本发明专利技术公开了一种制动装置，安装于车轮内侧，制动装置包括壳体、静摩擦盘、动摩擦盘、轴套和液压缸，壳体的一端能够与轴箱相连，壳体的另一端能够与液压缸相连，壳体和液压缸相连能够形成用于安装静摩擦片、动摩擦片和轴套的安装空间；静摩擦片至少为两个，动摩擦片至少为一个，且任意相邻静摩擦片之间均设置一个动摩擦片，静摩擦片和动摩擦片均套设于轴套上，轴套固定于车轴上，动摩擦片和静摩擦片均能够在液压缸的推力作用下沿轴套的长度方向相互挤压，使得动摩擦片相对于静摩擦片旋转以产生制动扭矩。上述制动装置不仅能够适用于轴箱内置的转向架系统，而且结构紧凑，重量轻，大大降低了制造成本。低了制造成本。低了制造成本。
【技术实现步骤摘要】
一种制动装置及轨道车辆
[0001]本专利技术涉及车辆制动
，特别涉及一种制动装置及轨道车辆。
技术介绍
[0002]铁路客车及动车组基础制动装置一般采用盘形制动装置，具体参考图1至图3，盘形制动装置主要由制动盘01、制动夹钳02和闸片03组成。其中，制动盘01安装在车轴04上，制动夹钳02吊装在铁路客车及动车组转向架的构架上，闸片03安装在制动夹钳02上，制动夹钳02通入液压介质或压缩空气产生加紧动作使闸片03压紧制动盘，进而对制动盘01及车轴04产生制动扭矩，实现制动作用。
[0003]现有的制动盘01和制动夹钳02普遍采用碳钢材质，闸片03主要采用粉末冶金材质，一套基础制动装置的重量大约为200kg。为保证铁路客车或动车组的制动能力，每个转向架一般安装2～3套基础制动装置，为了实现铁路客车或动车组的减重和减阻，当前很多铁路车辆制造企业开始研制轴箱内置转向架，该转向架将传统转向架的轴箱结构移动到车轮以内，使整体结构更加紧凑，重量更轻，而轴箱内置转向架由于轴箱安装在车轮内侧，占用了原安装基础制动装置的空间，因此现有基础制动装置难以在此空间内实现安装，而且当前的基础制动装置重量大，与轻量化、结构紧凑的轴箱内置转向架设计理念相违背。
[0004]因此，如何提供一种制动装置，不仅能够适应于轴箱内置转向架系统，而且结构紧凑、重量轻，能够大大降低制造成本是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种制动装置，不仅能够适应于轴箱内置转向架系统，而且结构紧凑、重量轻，大大降低了制造成本。
[0006]本专利技术的另一目的还在于提供一种轨道车辆。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种制动装置，安装于车轮内侧，所述制动装置包括壳体、静摩擦盘、动摩擦盘、轴套和液压缸，所述壳体的一端能够与轴箱相连，所述壳体的另一端能够与所述液压缸相连，所述壳体和所述液压缸相连能够形成用于安装所述静摩擦片、所述动摩擦片和所述轴套的安装空间；
[0009]所述静摩擦片至少为两个，所述动摩擦片至少为一个，且任意相邻所述静摩擦片之间均设置一个所述动摩擦片，所述静摩擦片和所述动摩擦片均套设于所述轴套上，所述轴套固定于车轴上，所述动摩擦片的内孔壁与所述轴套的外壁滑动配合，所述静摩擦片的外侧壁与所述壳体的内壁滑动配合，且所述静摩擦片的内孔壁与所述轴套的外壁之间具有间隙；
[0010]所述动摩擦片和所述静摩擦片均能够在所述液压缸的推力作用下沿所述轴套的长度方向相互挤压，使得所述动摩擦片相对于所述静摩擦片旋转以产生制动扭矩。
[0011]优选的，所述静摩擦片为两个，所述动摩擦片为一个，或所述静摩擦片为三个，所
述动摩擦片为两个。
[0012]优选的，所述壳体包括壳体本体、止挡部和连接部，所述止挡部设置于所述壳体本体的一侧以用于对所述静摩擦片和所述动摩擦片进行限位，所述连接部设置于所述壳体本体上以用于与所述轴箱连接。
[0013]优选的，所述止挡部为设置于所述壳体本体上的环形止挡板。
[0014]优选的，所述壳体本体上还开设有多个用于散热的散热口。
[0015]优选的，所述静摩擦片的外侧壁设置有第一滑块，所述壳体的内壁设置有与所述第一滑块配合的第一滑槽，所述第一滑块能够在所述第一滑槽内沿所述车轴的轴线方向滑动。
[0016]优选的，沿所述轴套的长度方向设置有第二滑块，所述动摩擦片的内孔壁设置有与所述第二滑块相配合的第二滑槽，所述第二滑块能够在所述第二滑槽内以沿所述车轴的轴线方向滑动。
[0017]优选的，所述液压缸包括液压缸外壳、活塞和回复簧，所述活塞和所述回复簧均设置于所述液压缸外壳上，所述活塞能够推动所述静摩擦片和所述动摩擦片沿所述车轴的轴线方向朝向所述止挡部的方向移动，所述回复簧能够释放对所述静摩擦片和所述动摩擦片的推力，以使得所述静摩擦片和所述动摩擦片朝向所述液压缸的方向移动。
[0018]优选的，所述液压缸外壳上设置有用于液压介质进入的介质入口。
[0019]一种轨道车辆，包括如上述任意一项所述的制动装置。
[0020]由以上技术方案可以看出，当轨道车辆运行时，车轮旋转带动车轴旋转，车轴旋转带动轴套旋转，轴套旋转带动动摩擦片旋转，而壳体、静摩擦片和液压缸保持静止状态。当需要对轨道车辆施加制动时，控制液压介质进入液压缸，液压介质挤压动摩擦片和静摩擦片朝向靠近轴箱的一侧移动，此时动摩擦片相对于静摩擦片旋转，产生制动扭矩，实现轨道车辆的制动；当需要缓解制动时，液压介质从液压缸内排出，动摩擦片和静摩擦片不再进行挤压，制动扭矩消失，实现了制动轨道车辆的制动缓解。和现有技术相比，本专利技术实施例所公开的制动装置不仅能够适用于轴箱内置的转向架系统，而且结构紧凑，重量轻，大大降低了制造成本。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0022]图1为现有技术所公开的制动盘的结构示意图；
[0023]图2为现有技术所公开的夹钳单元和闸片的结构示意图；
[0024]图3为现有技术所公开的夹钳单元、闸片和制动盘的安装结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例所公开的制动装置的安装结构示意图；
[0026]图5为本专利技术实施例所公开的制动装置的爆炸结构示意图；
[0027]图6为本专利技术实施例所公开的液压缸的结构示意图。
[0028]其中，各部件名称如下：
[0029]100
‑
车轮，200
‑
轴箱，300
‑
制动装置，301
‑
壳体，3011
‑
壳体本体，3012
‑
止挡部，3013
‑
连接部，3014
‑
第一滑槽，3015
‑
散热口，
[0030]302
‑
静摩擦片，3021
‑
第一滑块，303
‑
动摩擦片，3031
‑
第二滑槽，304
‑
轴套，3041
‑
第二滑块，305
‑
液压缸，3051
‑
液压缸外壳，3052
‑
活塞，3053
‑
回复簧，3054
‑
介质入口，400
‑
车轴，500
‑
螺栓。
具体实施方式
[0031]有鉴于此，本专利技术的核心在于提供一种制动装置，不仅能够适应于轴箱内置转向架系统，而且结构紧凑、重量轻，大大降低了制造成本。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动装置，安装于车轮内侧，其特征在于，所述制动装置包括壳体、静摩擦盘、动摩擦盘、轴套和液压缸，所述壳体的一端能够与轴箱相连，所述壳体的另一端能够与所述液压缸相连，所述壳体和所述液压缸相连能够形成用于安装所述静摩擦片、所述动摩擦片和所述轴套的安装空间；所述静摩擦片至少为两个，所述动摩擦片至少为一个，且任意相邻所述静摩擦片之间均设置一个所述动摩擦片，所述静摩擦片和所述动摩擦片均套设于所述轴套上，所述轴套固定于车轴上，所述动摩擦片的内孔壁与所述轴套的外壁滑动配合，所述静摩擦片的外侧壁与所述壳体的内壁滑动配合，且所述静摩擦片的内孔壁与所述轴套的外壁之间具有间隙；所述动摩擦片和所述静摩擦片均能够在所述液压缸的推力作用下沿所述轴套的长度方向相互挤压，使得所述动摩擦片相对于所述静摩擦片旋转以产生制动扭矩。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述静摩擦片为两个，所述动摩擦片为一个，或所述静摩擦片为三个，所述动摩擦片为两个。3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述壳体包括壳体本体、止挡部和连接部，所述止挡部设置于所述壳体本体的一侧以用于对所述静摩擦片和所述动摩擦片进行限位，所述连接部设置于所述壳体本体上以用于与所述轴箱连接。4.根据权利要求3所述的制动装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：辛志强，许文瑶，于文龙，肖宇，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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