发动机控制方法及相关设备技术

本申请提供一种发动机控制方法及相关设备，应用于车载设备，所述方法包括：监测到车辆处于加速状态时，若车辆满足预设的控制条件，获取车辆的发动机的喷油控制参数的初始参数值以及发动机的点火提前角的初始角度；将喷油控制参数从初始参数值调整为目标参数值后，开始计时；在预设时长内，将点火提前角从初始角度移动至目标角度，并监测发动机是否发生爆震；若发动机发生爆震，控制点火提前角以第一预设角度从目标角度开始移动直至爆震消失；若发动机未发生爆震，控制点火提前角从目标角度返回至初始角度，将喷油控制参数的目标参数值调整为初始参数值。本申请能够改善驾驶员急踩油门时车辆的动力响应性能。油门时车辆的动力响应性能。油门时车辆的动力响应性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制方法及相关设备


[0001]本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机控制方法及相关设备。

技术介绍

[0002]汽车在运行过程中，由于汽油发动机的进气压力和进气温度的提高，发动机发生爆震的强度也明显增大，爆震是汽油发动机特有的一种不正常燃烧现象，在发动机上会出现金属敲击声、气缸盖温度上升以及冷却系统过热等现象，发动机爆震过后会导致汽油发动机的机械性能迅速恶化。为了减少爆震对发动机带来的不良影响，当发动机管理系统(Engine Management System,EMS)监测到驾驶员大油门操作或发动机发生爆震时，常用的解决方法是延迟发动机点火正时，造成发动机扭矩输出速率降低，从而影响车辆动力响应性能。

技术实现思路

[0003]本申请实施例公开了一种发动机控制方法及相关设备，解决了驾驶员急踩油门时无法保障车辆动力响应性能的问题。
[0004]本申请提供一种发动机控制方法，所述方法包括：
[0005]监测到车辆处于加速状态时，若所述车辆满足预设的控制条件，获取所述车辆的发动机的喷油控制参数的初始参数值以及所述发动机的点火提前角的初始角度；
[0006]将所述喷油控制参数从所述初始参数值调整为目标参数值后，开始计时；
[0007]在预设时长内，将所述点火提前角从所述初始角度移动至目标角度，并监测所述发动机是否发生爆震；
[0008]若所述发动机发生爆震，控制所述点火提前角以第一预设角度从所述目标角度开始移动直至爆震消失；
[0009]若所述发动机未发生爆震，控制所述点火提前角从所述目标角度返回至所述初始角度，将所述喷油控制参数的目标参数值调整为所述初始参数值。
[0010]在一些可选的实施方式中，所述预设时长被切分为第一时段与第二时段，所述在预设时长内，将所述点火提前角从所述初始角度移动至目标角度，包括：
[0011]在所述第一时段内，控制所述点火提前角以第一曲轴转角移动至中间角度，所述中间角度大于所述初始角度且小于所述目标角度；
[0012]在所述第二时段内，控制所述点火提前角以第二曲轴转角移动至所述目标角度。
[0013]在一些可选的实施方式中，在控制所述点火提前角以第一曲轴转角移动至中间角度之后，所述方法还包括：
[0014]监测所述发动机在所述第一时段内是否发生爆震；
[0015]若所述发动机在所述第一时段内发生爆震，控制所述点火提前角以所述第一预设角度从所述中间角度开始移动直至爆震消失；
[0016]若所述发动机在所述第一时段内未发生爆震，监测所述发动机在所述第二时段内
是否发生爆震。
[0017]在一些可选的实施方式中，在控制所述点火提前角以第二曲轴转角移动至所述目标角度之后，所述方法还包括：
[0018]若所述发动机在第二时段内发生爆震，控制所述点火提前角以所述第一预设角度从所述目标角度开始移动直至爆震消失；
[0019]若所述发动机在第二时段内未发生爆震，控制所述点火提前角从所述目标角度返回至所述初始角度，将所述喷油控制参数的所述目标参数值调整为所述初始参数值。
[0020]在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：
[0021]获取所述发动机在多个工况点对应的万有特征数据；
[0022]基于所述万有特征数据，从所述多个工况点中确定发生爆震的第一目标工况点；
[0023]计算所述第一目标工况点对应的多缸平均退角；
[0024]将大于第二预设角度的多缸平均退角对应的第一目标工况点确定为第二目标工况点；
[0025]根据预设的喷射角度和喷射比例，将所述第二目标工况点的多缸平均退角调整至预设的角度范围内，确定所述喷油控制参数相应的参数值作为所述目标参数值。
[0026]在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：
[0027]所述监测所述车辆处于加速状态包括：监测所述车辆的油门踏板开度以及驾驶员需求扭矩；
[0028]当所述油门踏板开度大于第一阈值以及所述驾驶员需求扭矩大于第二阈值时，确定所述车辆处于所述加速状态；
[0029]对所述预设的控制条件的确定，包括：根据所述发动机当前的工作状态、当前驾驶工况下变速箱控制单元的运行状态以及当前驾驶工况下车身稳定电子系统的运行状态，判断所述车辆是否满足所述预设的控制条件。
[0030]在一些可选的实施方式中，所述控制所述点火提前角以第一预设角度从所述目标角度开始移动直至爆震消失，包括：
[0031]在所述点火提前角以第一预设角度从所述目标角度开始移动后，监测所述发动机的爆震是否消失；
[0032]若所述发动机的缸体震动的加速度小于预设加速度，确定所述发动机的爆震消失；
[0033]控制所述点火提前角返回至所述初始角度，将所述喷油控制参数的目标参数值调整为所述初始参数值。
[0034]本申请还提供发动机控制装置，所述装置包括，获取模块、第一调整模块、第二调整模块、第一判断模块以及第二判断模块：
[0035]所述获取模块，用于监测到车辆处于加速状态时，若所述车辆满足预设的控制条件，获取所述车辆的发动机的喷油控制参数的初始参数值以及所述发动机的点火提前角的初始角度；
[0036]所述第一调整模块，用于将所述喷油控制参数从所述初始参数值调整为目标参数值后，开始计时；
[0037]所述第二调整模块，用于在预设时长内，将所述点火提前角从所述初始角度移动
至目标角度，并监测所述发动机是否发生爆震；
[0038]所述第一判断模块，用于若所述发动机发生爆震，控制所述点火提前角以第一预设角度从所述目标角度开始移动直至爆震消失；
[0039]所述第二判断模块，用于若所述发动机未发生爆震，控制所述点火提前角从所述目标角度返回至所述初始角度，将所述喷油控制参数的目标参数值调整为所述初始参数值。
[0040]本申请还提供一种车载设备，所述车载设备包括处理器和存储器，所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序时实现所述的发动机控制方法。
[0041]本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的发动机控制方法。
[0042]本申请提供的发动机控制方法及相关设备，在监测到车辆处于加速状态时，若车辆满足预设的控制条件，将喷油控制参数的初始参数值切换为目标参数值，在调整为所述目标参数值后的预设时长内，将点火提前角的初始角度移动至目标角度，判断发动机是否发生爆震，若发生爆震，控制点火提前角以第一预设角度从目标角度开始移动直至爆震消失，以避免爆震带来的车辆损害，若没有发生爆震，控制点火提前角从目标角度移动至初始角度，将喷油控制参数的目标参数值调整为初始参数值，在车辆扭矩输出的速率增大的情况下，为保障车辆的安全，将喷油控制参数调整为初始参数值和点火提前角调整为初始角度。
附图说明
[0043]图1是本申请实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，应用于车载设备中，其特征在于，所述方法包括：监测到车辆处于加速状态时，若所述车辆满足预设的控制条件，获取所述车辆的发动机的喷油控制参数的初始参数值以及所述发动机的点火提前角的初始角度；将所述喷油控制参数从所述初始参数值调整为目标参数值后，开始计时；在预设时长内，将所述点火提前角从所述初始角度移动至目标角度，并监测所述发动机是否发生爆震；若所述发动机发生爆震，控制所述点火提前角以第一预设角度从所述目标角度开始移动直至爆震消失；若所述发动机未发生爆震，控制所述点火提前角从所述目标角度返回至所述初始角度，将所述喷油控制参数的目标参数值调整为所述初始参数值。2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述预设时长被切分为第一时段与第二时段，所述在预设时长内，将所述点火提前角从所述初始角度移动至目标角度，包括：在所述第一时段内，控制所述点火提前角以第一曲轴转角移动至中间角度，所述中间角度大于所述初始角度且小于所述目标角度；在所述第二时段内，控制所述点火提前角以第二曲轴转角移动至所述目标角度。3.根据权利要求2所述的发动机控制方法，其特征在于，在控制所述点火提前角以第一曲轴转角移动至中间角度之后，所述方法还包括：监测所述发动机在所述第一时段内是否发生爆震；若所述发动机在所述第一时段内发生爆震，控制所述点火提前角以所述第一预设角度从所述中间角度开始移动直至爆震消失；若所述发动机在所述第一时段内未发生爆震，监测所述发动机在所述第二时段内是否发生爆震。4.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，在控制所述点火提前角以第二曲轴转角移动至所述目标角度之后，所述方法还包括：若所述发动机在第二时段内发生爆震，控制所述点火提前角以所述第一预设角度从所述目标角度开始移动直至爆震消失；若所述发动机在第二时段内未发生爆震，控制所述点火提前角从所述目标角度返回至所述初始角度，将所述喷油控制参数的所述目标参数值调整为所述初始参数值。5.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述发动机在多个工况点对应的万有特征数据；基于所述万有特征数据，从所述多个工况点中确定发生爆震的第一目标工况点；计算所述第一目标工况点对应的多缸平均退角；将大于第二预设角度的多缸平均退角对应的第一目标工况点确定为第二目标工况点；根据预设的喷射角度和喷射比例，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任志远，罗凯，何王波，浦涵，马超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：