本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其是提供了一种确认点火提前角的方法、装置及系统，其中确认点火提前角的方法包括：获取发动机的最小爆震指数时的爆震电压预设值V1以及发动机的最大爆震指数时的爆震电压预设值V2；基于最小爆震指数和最大爆震指数之间选取多个爆震指数；获取多个爆震电压方差；计算爆震电压预设值方差；获取发动机的爆震电压实际值和爆震电压实际值方差，根据爆震电压实际值与爆震电压预设值V1和爆震电压预设值V2的关系以及爆震电压实际值方差与爆震电压预设值方差的关系确认点火提前角。根据本发明专利技术提供的确认点火提前角的方法、装置及系统，很好地解决了如何确认最优的点火提前角，以使发动机达到最优燃烧效率的问题。效率的问题。效率的问题。
【技术实现步骤摘要】
确认点火提前角的方法、装置及系统
[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其为一种确认点火提前角的方法、装置及系统。
技术介绍
[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]优化发动机的控制参数，力求其运行在最佳的状态，是发动机控制的重要内容。针对大功率的发动机，运行在轻微爆震边缘能够保证其获取最优的经济性。
[0004]在现有的发动机控制中，爆震传感器主要采集爆震信号，主要用于避免过度爆震，而导致气体机损坏，现有发动机控的控制方法是发现爆震信号超过限值时，就会推辞点火提前角，保证气体机远离爆震状态，这样就导致发动机经济性无法实现最优的控制，因此确认最优的点火提前角，以使发动机达到最优的燃烧效率，提升经济性，成为亟需解决的问题。
[0005]补充说明：在正常点火的火焰未达到前，燃烧末端自发引燃，与正常点火的火焰形成一种爆燃状态，爆震又称爆燃，是一种非正常燃烧现象，微弱的爆震可以提高燃料经济性，但长时间的爆震极易损坏发动机。点火提前角是控制发动机爆震的最直接最有效手段，通常点火提前角越大越易发生爆震或爆震越强，此时发动机经济性也越好，点火提前角越小越不易发生爆震或爆震越弱，此时发动机经济性也越差。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是至少解决如何确认最优的点火提前角，以使发动机达到最优燃烧效率的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]本专利技术的第一方面提出了一种确认点火提前角的方法，包括：
[0008]获取发动机达到轻微爆震的最小爆震指数时的爆震电压预设值V1以及发动机达到轻微爆震的最大爆震指数时的爆震电压预设值V2；
[0009]基于最小爆震指数和最大爆震指数之间选取多个爆震指数；
[0010]获取所述多个爆震指数对应的多个爆震电压方差；
[0011]计算所述多个爆震电压方差的平均值获取爆震电压预设值方差；
[0012]获取所述发动机处于实际运行工况的爆震电压实际值和爆震电压实际值方差，根据所述爆震电压实际值与所述爆震电压预设值V1和所述爆震电压预设值V2的关系以及所述爆震电压实际值方差与所述爆震电压预设值方差的关系确认所述发动机的点火提前角。
[0013]根据本专利技术的确认点火提前角的方法，利用爆震电压预设值V1和爆震电压预设值V2确定爆震稳定运行边界，同时获得爆震电压预设值方差作为爆震稳定运行线，将待测发动机测试得到的爆震电压实际值和爆震电压实际值方差分别与爆震稳定运行边界和爆震稳定运行线进行对比，根据对比结果来调节点火提前角，最终保证发动机控制在爆震稳定运行边界并且能够稳定运行；很好地解决了如何确认最优的点火提前角，以使发动机达到最优燃烧效率的问题。
[0014]另外，根据本专利技术的确认点火提前角的方法，还可具有如下附加的技术特征：
[0015]在本专利技术的一些实施例中，在所述根据所述爆震电压实际值与所述爆震电压预设值V1和所述爆震电压预设值V2的关系以及所述爆震电压实际值方差与所述爆震电压预设值方差的关系确认所述发动机的点火提前角的步骤中包括：
[0016]基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取爆震电压实际值方差；
[0017]基于所述爆震电压实际值方差小于所述爆震电压预设值方差，点火提前角符合要求。
[0018]在本专利技术的一些实施例中，在所述获取所述多个爆震指数对应的多个爆震电压方差的步骤中包括：
[0019]基于最小爆震指数、最大爆震指数以及多个爆震指数，且基于发动机运行相同的时间间隔，分别获取对应的多组爆震电压预设值；
[0020]基于所述多组爆震电压预设值获取对应的所述多个爆震电压方差。
[0021]在本专利技术的一些实施例中，在所述获取所述发动机处于实际运行工况的爆震电压实际值和爆震电压实际值方差的步骤中包括：
[0022]基于发动机处于实际运行工况运行多个工作循环，分别获取发动机的多个爆震电压值；
[0023]基于所述多个爆震电压值的平均值得到爆震电压实际值。
[0024]在本专利技术的一些实施例中，在所述基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取爆震电压实际值方差的步骤中还包括：
[0025]基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，且基于发动机的所述多个爆震电压值，获取所述爆震电压实际值方差。
[0026]在本专利技术的一些实施例中，在所述基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取爆震电压实际值方差的步骤中还包括：
[0027]基于所述爆震电压实际值小于所述爆震电压预设值V1，增大点火提前角至所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取所述爆震电压实际值方差。
[0028]在本专利技术的一些实施例中，在所述基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取爆震电压实际值方差的步骤中还包括：
[0029]基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V2，减小点火提前角至所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取所述爆震电压实际值方差。
[0030]在本专利技术的一些实施例中，在所述基于所述爆震电压实际值方差小于所述爆震电压预设值方差，点火提前角符合要求的步骤中还包括：
[0031]基于所述爆震电压实际值方差大于所述爆震电压预设值方差，减小点火提前角至所述爆震电压实际值方差小于所述爆震电压预设值方差，点火提前角符合要求。
[0032]本专利技术第二方面还提供了一种确认点火提前角的装置，所述装置用于执行如上权利要求中所述的确认点火提前角的方法，包括：
[0033]获取单元、控制单元、计算单元以及对比单元；
[0034]所述获取单元用于采集发动机爆震信号并获取爆震电压预设值V1、爆震电压预设值V2；
[0035]所述控制单元用于存储爆震电压预设值V1、爆震电压预设值V2以及爆震电压预设值方差；
[0036]所述计算单元用于计算多个爆震电压方差的平均值；
[0037]所述对比单元用于对比爆震电压实际值和爆震电压预设值V1、爆震电压实际值和爆震电压预设值V2、爆震电压实际值方差和爆震电压预设值方差。
[0038]根据本专利技术实施例的确认点火提前角的装置与上述确认点火提前角的方法具有相同的优势，此处不再赘述。
[0039]本专利技术第三方面还提供了一种确认点火提前角的系统，所述系统包括如上权利要求中所述的确认点火提前角的装置，还包括存储器，所述存储器内的程序存储有如上权利要求中所述的确认点火提前角的方法。
[0040]根据本专利技术实施例的确认点火提前角的系统与上述确认点火提前角的方法具有相同的优势，此处不再赘述。
附图说明
[0041]通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种确认点火提前角的方法，其特征在于，包括：获取发动机达到轻微爆震的最小爆震指数时的爆震电压预设值V1以及发动机达到轻微爆震的最大爆震指数时的爆震电压预设值V2；基于最小爆震指数和最大爆震指数之间选取多个爆震指数；获取所述多个爆震指数对应的多个爆震电压方差；计算所述多个爆震电压方差的平均值获取爆震电压预设值方差；获取所述发动机处于实际运行工况的爆震电压实际值和爆震电压实际值方差，根据所述爆震电压实际值与所述爆震电压预设值V1和所述爆震电压预设值V2的关系以及所述爆震电压实际值方差与所述爆震电压预设值方差的关系确认所述发动机的点火提前角。2.根据权利要求1所述的确认点火提前角的方法，其特征在于，在所述根据所述爆震电压实际值与所述爆震电压预设值V1和所述爆震电压预设值V2的关系以及所述爆震电压实际值方差与所述爆震电压预设值方差的关系确认所述发动机的点火提前角的步骤中包括：基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取爆震电压实际值方差；基于所述爆震电压实际值方差小于所述爆震电压预设值方差，点火提前角符合要求。3.根据权利要求1所述的确认点火提前角的方法，其特征在于，在所述获取所述多个爆震指数对应的多个爆震电压方差的步骤中包括：基于最小爆震指数、最大爆震指数以及多个爆震指数，且基于发动机运行相同的时间间隔，分别获取对应的多组爆震电压预设值；基于所述多组爆震电压预设值获取对应的所述多个爆震电压方差。4.根据权利要求2所述的确认点火提前角的方法，其特征在于，在所述获取所述发动机处于实际运行工况的爆震电压实际值和爆震电压实际值方差的步骤中包括：基于发动机处于实际运行工况运行多个工作循环，分别获取发动机的多个爆震电压值；基于所述多个爆震电压值的平均值得到爆震电压实际值。5.根据权利要求4所述的确认点火提前角的方法，其特征在于，在所述基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述爆震电压预设值V2，获取爆震电压实际值方差的步骤中还包括：基于所述爆震电压实际值大于所述爆震电压预设值V1且小于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王令金，孔龙，徐清祥，许有豹，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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