发动机的控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机的控制方法、装置及车辆。其中，发动机的控制方法，包括：所述第一控制单元获取第一汽缸列的爆震信号，第二控制单元获取第二汽缸列的爆震信号；所述第一控制单元将与所述第二汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，所述第二控制单元将与所述第四汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第一控制单元。本申请可以在不改变现有的第一控制单元和第二控制单元的点火控制间隔的情况下实现发动机两个bank的非等间隔爆震控制，从而实现所有汽缸爆震点火角的精确控制，提升发动机的稳定性和可靠性。性和可靠性。性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
发动机的控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种发动机的控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，如图2和图3所示，受限于摩托车紧凑的结构布置，为平衡发动机，使曲轴内弯矩为0，对于水平均置的八汽缸发动机来说，发动机点火顺序为1
‑4‑7‑6‑2‑3‑8‑
5，其中1、4、7、6、2、3、8和5分别代表一号汽缸1、四号汽缸4、七号汽缸7、六号汽缸6、二号汽缸2、三号汽缸3、八号汽缸8和五号汽缸5。其中，1
‑7‑3‑
5为发动机一侧即bank1，4
‑6‑2‑
8为发动机另一侧即bank2，bank1的各汽缸点火顺序间隔为：180
°‑
270
°‑
180
°‑
90
°
，而bank2的各汽缸点火顺序间隔为：180
°‑
90
°‑
180
°‑
270
°
，均为非等间隔点火顺序，因此为实现等间隔点火顺序，将1
‑7‑2‑
8采用一个现有的具有等间隔控制的第一控制单元控制，4
‑6‑3‑
5采用一个现有的具有等间隔控制的第二控制单元控制。
[0003]根据以上八汽缸机发动机控制设计方案，bank1侧和bank2侧各安装一个爆震传感器，bank1侧的1、7、3、5四个汽缸的爆震信号由第一控制单元即Master ECM通过安装在bank1侧的爆震传感器采集获取，bank2侧的4、6、2、8四个汽缸的爆震信号由第二控制单元Slave ECM采集获取。这样导致Master ECM在对1
‑7‑2‑
8爆震控制时，不能够读取到2和8的爆震信号，同样，Slave ECM在对4
‑6‑3‑
5爆震控制时，不能够读取到3和5的爆震信号，从而无法对所有汽缸爆震点火角进行精确控制，导致发动机运行稳定性较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机的控制方法，该方法可以在不改变现有的第一控制单元和第二控制单元的点火控制间隔的情况下实现发动机两个bank的非等间隔爆震控制，从而实现所有汽缸爆震点火角的精确控制，提升发动机的稳定性和可靠性。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种发动机的控制方法，所述发动机包括第一汽缸列和第二汽缸列，第一汽缸列包括多个第一汽缸和多个第二汽缸，所述第二汽缸列包括多个第三汽缸和多个第四汽缸，多个所述第一汽缸和多个所述第四汽缸均由第一控制单元进行点火控制，多个所述第二汽缸和多个所述第三汽缸均由第二控制单元进行点火控制，所述控制方法，包括：所述第一控制单元获取第一汽缸列的爆震信号，第二控制单元获取第二汽缸列的爆震信号；所述第一控制单元将与所述第二汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，所述第二控制单元将与所述第四汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第一控制单元。
[0007]进一步地，所述第一控制单元将与所述第二汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，所述第二控制单元将与所述第四汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第一控制单元，包括：
[0008]所述第一控制单元判断所述第一汽缸列的爆震信号是否来自所述第二汽缸，如果是，则对所述爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，以由所述第二控制单元进行所述
第二汽缸的爆震控制，所述第二控制单元判断所述第二汽缸列的爆震信号是否来自所述第四汽缸，如果是，则对所述爆震信号处理后发送给所述第一控制单元，以由所述第一控制单元进行所述第四汽缸的爆震控制。
[0009]进一步地，所述第一控制单元和所述第二控制单元通过私有CAN总线传输相应的爆震信号。
[0010]进一步地，还包括：如果所述第一控制单元获取到的第一汽缸列的爆震信号来自所述第一汽缸，则由所述第一控制单元对所述第一汽缸进行爆震控制；
[0011]如果所述第二控制单元获取到的第二汽缸列的爆震信号来自所述第三汽缸，则由所述第二控制单元对所述第三汽缸进行爆震控制。
[0012]进一步地，所述第一控制单元通过爆震窗口获取所述第一汽缸列的爆震信号，所述第二控制单元通过爆震窗口获取所述第二汽缸列的爆震信号。
[0013]相对于现有技术，本专利技术所述的发动机的控制方法具有以下优势：
[0014]本专利技术所述的发动机的控制方法，可以在不改变现有的第一控制单元和第二控制单元的点火控制间隔的情况下实现发动机两个bank的非等间隔爆震控制，从而实现所有汽缸爆震点火角的精确控制，提升发动机的稳定性和可靠性。
[0015]本专利技术的另一个目的在于提出一种发动机的控制装置，该装置可以在不改变现有的第一控制单元和第二控制单元的点火控制间隔的情况下实现发动机两个bank的非等间隔爆震控制，从而实现所有汽缸爆震点火角的精确控制，提升发动机的稳定性和可靠性。
[0016]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0017]一种发动机的控制装置，包括第一汽缸列和第二汽缸列，第一汽缸列包括多个第一汽缸和多个第二汽缸，所述第二汽缸列包括多个第三汽缸和多个第四汽缸，多个所述第一汽缸和多个所述第四汽缸均由第一控制单元进行点火控制，多个所述第二汽缸和多个所述第三汽缸均由第二控制单元进行点火控制，所述控制装置，包括：
[0018]获取模块，用于使所述第一控制单元获取第一汽缸列的爆震信号，以及使第二控制单元获取第二汽缸列的爆震信号；
[0019]分配模块，用于使所述第一控制单元将与所述第二汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，以及使所述第二控制单元将与所述第四汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第一控制单元。
[0020]进一步地，所述分配模块用于：
[0021]所述第一控制单元判断所述第一汽缸列的爆震信号是否来自所述第二汽缸，如果是，则对所述爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，以由所述第二控制单元进行所述第二汽缸的爆震控制，所述第二控制单元判断所述第二汽缸列的爆震信号是否来自所述第四汽缸，如果是，则对所述爆震信号处理后发送给所述第一控制单元，以由所述第一控制单元进行所述第四汽缸的爆震控制。
[0022]进一步地，所述第一控制单元和所述第二控制单元通过私有CAN总线传输相应的爆震信号。
[0023]进一步地，所述分配模块还用于：
[0024]如果所述第一控制单元获取到的第一汽缸列的爆震信号来自所述第一汽缸，则由所述第一控制单元对所述第一汽缸进行爆震控制；
[0025]如果所述第二控制单元获取到的第二汽缸列的爆震信号来自所述第三汽缸，则由所述第二控制单元对所述第三汽缸进行爆震控制。
[0026]所述的发动机的控制装置与上述的发动机的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0027]本专利技术的再一个目的在于提出一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的控制方法，所述发动机包括第一汽缸列和第二汽缸列，第一汽缸列包括多个第一汽缸和多个第二汽缸，所述第二汽缸列包括多个第三汽缸和多个第四汽缸，多个所述第一汽缸和多个所述第四汽缸均由第一控制单元进行点火控制，多个所述第二汽缸和多个所述第三汽缸均由第二控制单元进行点火控制，其特征在于，所述控制方法，包括：所述第一控制单元获取第一汽缸列的爆震信号，第二控制单元获取第二汽缸列的爆震信号；所述第一控制单元将与所述第二汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，所述第二控制单元将与所述第四汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第一控制单元。2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述第一控制单元将与所述第二汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，所述第二控制单元将与所述第四汽缸相对应的爆震信号处理后发送给所述第一控制单元，包括：所述第一控制单元判断所述第一汽缸列的爆震信号是否来自所述第二汽缸，如果是，则对所述爆震信号处理后发送给所述第二控制单元，以由所述第二控制单元进行所述第二汽缸的爆震控制，所述第二控制单元判断所述第二汽缸列的爆震信号是否来自所述第四汽缸，如果是，则对所述爆震信号处理后发送给所述第一控制单元，以由所述第一控制单元进行所述第四汽缸的爆震控制。3.根据权利要求2所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述第一控制单元和所述第二控制单元通过私有CAN总线传输相应的爆震信号。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的发动机的控制方法，其特征在于，还包括：如果所述第一控制单元获取到的第一汽缸列的爆震信号来自所述第一汽缸，则由所述第一控制单元对所述第一汽缸进行爆震控制；如果所述第二控制单元获取到的...

【专利技术属性】
技术研发人员：於仕达，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：