纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构，所述电机悬置安装结构包括电机总成、左悬置总成、右悬置总成、左车架纵梁和右车架纵梁；本实用新型专利技术的有益技术效果是：提出了一种纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构，该方案通过角度垫板来调整电机总成的安装角度，能有效降低生产成本，提高支架的通用性。提高支架的通用性。提高支架的通用性。

【技术实现步骤摘要】
纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构


[0001]本技术涉及一种纯电宽体车电机安装技术，尤其涉及一种纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构。

技术介绍

[0002]纯电矿用宽体车的电机总成通常设置有6个连接点，这6个连接点对称地分布在电机总成左右两侧（每侧3个连接点），单个连接点通过单独的连接结构安装在车架纵梁上，导致零部件较多，车体重量较大，生产成本也较高；另外，纯电矿用宽体车的驱动电机在安装时，需要有一定的倾角；现有技术中，电机总成的外壁直接与连接支架连接，电机总成的安装角度由连接支架来调节，这就需要使连接支架弯形为特定的造型，而连接支架的加工相对麻烦，且成本较高，并且，针对不同车型，由于连接支架和车架的相对位置不同，导致需要为不同车型制作不同的连接支架，生产成本较高。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中的问题，本技术提出了一种纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构，其结构为：所述电机悬置安装结构包括电机总成、左悬置总成、右悬置总成、左车架纵梁和右车架纵梁；
[0004]电机总成两侧的外壁上共设置有六个连接点，位于电机总成左侧的三个连接点分别记为1#连接点、2#连接点、3#连接点，位于电机总成右侧的三个连接点分别记为4#连接点、5#连接点、6#连接点；其中1#连接点和4#连接点位于电机总成的前端，且1#连接点和4#连接点位置对称，2#连接点和5#连接点位于电机总成的中部，且2#连接点和5#连接点位置对称，3#连接点和6#连接点位于电机总成的后端，且3#连接点和6#连接点位置对称；1#连接点、2#连接点和3#连接点通过左悬置总成连接在左车架纵梁内壁上，4#连接点、5#连接点和6#连接点通过右悬置总成连接在右车架纵梁内壁上；
[0005]所述左悬置总成包括集成支架、辅助支架、前过渡支架和后过渡支架；前过渡支架的左端与左车架纵梁内壁连接，前过渡支架的右端通过橡胶悬置与集成支架上端连接，集成支架下端延伸至电机总成左下侧，1#连接点和2#连接点均与集成支架相对；集成支架上与1#连接点相对的位置处设置有第一角度垫板，集成支架通过第一角度垫板与1#连接点连接；集成支架上与2#连接点相对的位置处设置有第二角度垫板，集成支架通过第二角度垫板与2#连接点连接；3#连接点与辅助支架连接，辅助支架通过橡胶悬置与后过渡支架的右端连接，后过渡支架的左端与左车架纵梁内壁连接；第一角度垫板和第二角度垫板上与相应连接点连接的部位记为连接面；
[0006]右悬置总成的结构与左悬置总成的结构镜像对称；
[0007]通过调节左悬置总成和右悬置总成中的连接面的倾斜角度来调整电机总成的安装角度。
[0008]采用本申请方案后，1#连接点和2#连接点通过一副集成支架安装在相应车架纵梁
上，4#连接点和5#连接点过另一副集成支架安装在相应车架纵梁上，可以有效减少零部件数量，同时也降低了生产成本和车体自重；此外，由于设置了角度垫板，电机总成的安装角度由角度垫板来进行调整，可以大大降低集成支架的制作复杂度，并且针对不同车型，只需制作相应的角度垫板，就能使同一类型的集成支架适配不同的车型，大大提高了集成支架的通用性，能有效降低生产成本；
[0009]具体实施时，角度垫板单独加工，然后焊接在集成支架上；
[0010]本技术的有益技术效果是：提出了一种纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构，该方案通过角度垫板来调整电机总成的安装角度，能有效降低生产成本，提高支架的通用性。
附图说明
[0011]图1、本技术的结构示意图一；
[0012]图2、本技术的结构示意图二（图中隐去了电机总成）；
[0013]图3、集成支架结构示意图；
[0014]图中各个标记所对应的名称分别为：电机总成1、集成支架2、第一角度垫板21、第二角度垫板22、辅助支架3、前过渡支架4、后过渡支架5。
具体实施方式
[0015]一种纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构，其结构为：所述电机悬置安装结构包括电机总成1、左悬置总成、右悬置总成、左车架纵梁和右车架纵梁；
[0016]电机总成1两侧的外壁上共设置有六个连接点，位于电机总成1左侧的三个连接点分别记为1#连接点、2#连接点、3#连接点，位于电机总成1右侧的三个连接点分别记为4#连接点、5#连接点、6#连接点；其中1#连接点和4#连接点位于电机总成1的前端，且1#连接点和4#连接点位置对称，2#连接点和5#连接点位于电机总成1的中部，且2#连接点和5#连接点位置对称，3#连接点和6#连接点位于电机总成1的后端，且3#连接点和6#连接点位置对称；1#连接点、2#连接点和3#连接点通过左悬置总成连接在左车架纵梁内壁上，4#连接点、5#连接点和6#连接点通过右悬置总成连接在右车架纵梁内壁上；
[0017]所述左悬置总成包括集成支架2、辅助支架3、前过渡支架4和后过渡支架5；前过渡支架4的左端与左车架纵梁内壁连接，前过渡支架4的右端通过橡胶悬置与集成支架2上端连接，集成支架2下端延伸至电机总成1左下侧，1#连接点和2#连接点均与集成支架2相对；集成支架2上与1#连接点相对的位置处设置有第一角度垫板21，集成支架2通过第一角度垫板21与1#连接点连接；集成支架2上与2#连接点相对的位置处设置有第二角度垫板22，集成支架2通过第二角度垫板22与2#连接点连接；3#连接点与辅助支架3连接，辅助支架3通过橡胶悬置与后过渡支架5的右端连接，后过渡支架5的左端与左车架纵梁内壁连接；第一角度垫板21和第二角度垫板22上与相应连接点连接的部位记为连接面；
[0018]右悬置总成的结构与左悬置总成的结构镜像对称；
[0019]通过调节左悬置总成和右悬置总成中的连接面的倾斜角度来调整电机总成1的安装角度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电矿用宽体车的电机悬置安装结构，其特征在于：所述电机悬置安装结构包括电机总成（1）、左悬置总成、右悬置总成、左车架纵梁和右车架纵梁；电机总成（1）两侧的外壁上共设置有六个连接点，位于电机总成（1）左侧的三个连接点分别记为1#连接点、2#连接点、3#连接点，位于电机总成（1）右侧的三个连接点分别记为4#连接点、5#连接点、6#连接点；其中1#连接点和4#连接点位于电机总成（1）的前端，且1#连接点和4#连接点位置对称，2#连接点和5#连接点位于电机总成（1）的中部，且2#连接点和5#连接点位置对称，3#连接点和6#连接点位于电机总成（1）的后端，且3#连接点和6#连接点位置对称；1#连接点、2#连接点和3#连接点通过左悬置总成连接在左车架纵梁内壁上，4#连接点、5#连接点和6#连接点通过右悬置总成连接在右车架纵梁内壁上；所述左悬置总成包括集成支架（2）、辅助支架（3）、前过渡支架（4）和后...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖乐，蔡俊卿，魏青松，单学明，刘洋，张祎春，孙振威，李兆，蔡天荣，周冕，许耘畅，
申请(专利权)人：上汽红岩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：