【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种新能源重卡控制技术，尤其涉及一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的系统及方法。
技术介绍
1、与燃油重卡一样，新能源重卡的驾驶室也能翻转，驾驶室翻转后，维修人员就能进入驾驶室下方区域进行维修作业，现有技术在控制新能源重卡驾驶室翻转时，采用与燃油重卡一样的控制策略，即由人员直接操控驾驶室进行翻转，存在的问题是：目前新能源车高压直流电基本在400v以上，如果整车处于高压状态就直接对驾驶室进行翻转和维修作业，对维修人员有很大的安全隐患，为有效保障维修人员的生命安全，应从技术方案上规避带高压翻转驾驶室。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
中的问题，本专利技术提出了一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的系统，其创新在于：所述系统包括车身域控制模块、车辆启动单元、24v蓄电池单元、取电单元和驾驶室翻转单元；
2、车辆启动单元、24v蓄电池单元、取电单元和驾驶室翻转单元均与车身域控制模块连接；车辆启动单元与24v蓄电池单元连接；驾驶室翻转单元通过取电单元与24v蓄电池单元连接；
3、所述车辆启动单元能控制车辆低压供电回路和高压电供电回路的状态：车辆启动单元具有off档和on档两个档位，车辆启动单元处于off档时，车辆低压供电回路和高压供电回路处于未激活状态；车辆启动单元处于on档时，车辆低压供电回路和高压供电回路处于激活状态；
4、所述24v蓄电池单元是车辆低压供电回路的电源，车身域控制模块、车辆启动单元和取电单元直接从24v蓄电池单元取电；驾驶室翻转单
5、所述取电单元有两种状态：初始状态和供电状态；初始状态下，取电单元与驾驶室翻转单元之间的供电线路断开，供电状态下，取电单元与驾驶室翻转单元之间的供电线路导通；
6、所述驾驶室翻转单元用于控制驾驶室的翻转动作；驾驶室翻转单元有两种状态：关闭状态和开启状态；关闭状态下，驾驶室翻转单元不响应驾驶员发出的翻转指令，开启状态下，驾驶室翻转单元能根据驾驶员的指令控制驾驶室翻转；
7、所述车身域控制模块用于控制车辆启动单元、取电单元和驾驶室翻转单元。
8、优选地，车身域控制模块上还连接有仪表显示单元。
9、基于前述系统，本专利技术还提出一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的方法，所涉及的硬件如前所述，具体方法包括：
10、取电单元的常态为初始状态；驾驶室翻转单元的常态为关闭状态；
11、车辆启动单元的档位由on档切换为off档后，车身域控制模块按如下步骤进行操作：
12、1）车身域控制模块将取电单元的状态置为供电状态，同时，将驾驶室翻转单元置为开启状态，进入步骤2）；
13、2）车身域控制模块对驾驶室的位置和车辆启动单元的档位进行持续检测：
14、如在设定的时间内未检测到驾驶室位置发生变化，则车身域控制模块将取电单元的状态置为初始状态，同时，将驾驶室翻转单元置为关闭状态，程序结束（程序结束后，需要驾驶员手动将车辆启动单元的档位由off档切换至on档再切换为off档后，程序才会被再次激活）；
15、如在设定的时间内检测到车辆启动单元的档位变化为on档，则车身域控制模块将取电单元的状态置为初始状态，同时，将驾驶室翻转单元置为关闭状态，程序结束；
16、如果在设定的时间内检测到驾驶室位置发生了变化，则进入步骤4）；
17、3）车身域控制模块禁止车辆启动单元进行档位切换操作，同时，对驾驶室的位置和24v蓄电池单元的电压值进行持续检测：
18、当检测到驾驶室复位后，返回步骤2）；
19、当检测到24v蓄电池单元的电压值低于额定值时，进入步骤4）；
20、4）达到设定时间前，如检测到驾驶室复位，车身域控制模块将取电单元的状态置为初始状态，同时，将驾驶室翻转单元置为关闭状态，程序结束；
21、达到设定的时间后，车身域控制模块将取电单元的状态置为初始状态，同时，将驾驶室翻转单元置为关闭状态，程序结束。
22、采用前述方案后，可以防止高压供电回路处于激活状态下驾驶室被翻起，从而避免带电操作可能引发的触电事故，保障人员安全；另外，为了进一步提高安全性，驾驶室开始翻转后，该方案还能防止高压供电回路因误操作而激活（即步骤3）中的禁止档位切换操作）；再有，实际情况中，可能会出现24v蓄电池单元电压值不足的情况，为了进一步提高安全性，前述方案还能对24v蓄电池单元的电压值进行检测，在达到设定的时间后，自动将取电单元和驾驶室翻转单元关闭，以防止驾驶室翻转单元因电量突然耗尽而出现误动作。
23、优选地，车身域控制模块上还连接有仪表显示单元，步骤3）中，当检测到24v蓄电池单元的电压值低于额定值时，车身域控制模块控制仪表显示单元发出声、光告警。
24、本专利技术有益技术效果是：提出了一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的系统及方法，该方案可以防止驾驶室在高压供电回路激活的状态下进行翻转动作，避免人员触电，能有效提高新能源重卡的安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的系统，其特征在于：所述系统包括车身域控制模块（1）、车辆启动单元（2）、24V蓄电池单元（3）、取电单元（4）和驾驶室翻转单元（5）；
2.根据权利要求1所述的用于控制新能源重卡驾驶室翻转的系统，其特征在于：车身域控制模块（1）上还连接有仪表显示单元。
3.一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的方法，其特征在于：所涉及的硬件包括车身域控制模块（1）、车辆启动单元（2）、24V蓄电池单元（3）、取电单元（4）和驾驶室翻转单元（5）；
4.根据权利要求3所述的用于控制新能源重卡驾驶室翻转的方法，其特征在于：车身域控制模块（1）上还连接有仪表显示单元，步骤3）中，当检测到24V蓄电池单元（3）的电压值低于额定值时，车身域控制模块（1）控制仪表显示单元发出声、光告警。
【技术特征摘要】
1.一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的系统，其特征在于：所述系统包括车身域控制模块（1）、车辆启动单元（2）、24v蓄电池单元（3）、取电单元（4）和驾驶室翻转单元（5）；
2.根据权利要求1所述的用于控制新能源重卡驾驶室翻转的系统，其特征在于：车身域控制模块（1）上还连接有仪表显示单元。
3.一种用于控制新能源重卡驾驶室翻转的方法，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘权刚，王鑫，施喆晗，张俊杰，刘文达，王富民，
申请(专利权)人：上汽红岩汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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