本申请公开了一种多电机的温度控制装置、方法及车辆，应用于搭载多个电机的车辆上，通过设置并联的第一支路和第二支路分别给第一电机和第二电机散热；并且在冷却部件和第一支路、第二支路之间设置流量分配部件，以分配流向第一支路和第二支路的流量比例；其中，流量比例根据第一电机的状态参数、第二电机的状态参数确定；即利用并联的第一支路和第二支路分别给第一电机和第二电机散热，根据第一电机的状态参数和第二电机的状态参数确定流向第一支路和第二支路的流量比例，从而根据第一电机和第二电机的实际需求分配流量，以实现第一电机和第二电机的最优散热，避免散热较慢和冷却过度的问题，不仅可以提高每个电机的散热效果，还能节省能耗。还能节省能耗。还能节省能耗。
【技术实现步骤摘要】
一种多电机的温度控制装置、方法及车辆
[0001]本申请涉及电机温度控制
，具体涉及一种多电机的温度控制装置、方法及车辆。
技术介绍
[0002]随着新能源技术的不断发展，越来越多的车辆上都采用了电机作为驱动系统种的重要组件，例如纯电动车辆和混合动力车辆等。然而，在复杂的路面行驶工况中，常常会因为温度过高或较大的温度波动造成电机或相关电子器件的损坏，因此对电机进行温度控制是必要的。
[0003]目前，大多数电驱动组件的冷却系统为串联形式，即通过一条循环回路将整个电驱动组件串联起来，以实现整个电驱动组件的散热。对于很多工程车辆而言，其具有两个或者更多的电机，例如搅拌车、挖掘机等工程车辆都具有驱动电机和作业电机(上装电机)，驱动电机和作业电机的工作场景、工作参数等都可能存在较大区别，从而导致两者的散热需求也不同，若采用一条循环回路进行散热，则很可能会造成一个电机散热不够(温度较高)、另一个电机散热过度(温度过低)，这样的散热效果显然不能满足实际需求。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，提出了本申请。本申请的实施例提供了一种多电机的温度控制装置、方法及车辆，解决了上述技术问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种多电机的温度控制装置，应用于车辆上，所述车辆包括第一电机和第二电机；所述温度控制装置包括：第一支路，所述第一支路连通所述第一电机的散热水道；第二支路，所述第二支路连通所述第二电机的散热水道，所述第二支路与所述第一支路并联；冷却部件，所述冷却部件与所述第一支路、第二支路分别串联形成冷却回路，用于给所述第一电机和/或第二电机散热；以及流量分配部件，所述流量分配部件设置于所述冷却部件和所述第一支路、所述第二支路之间，所述流量分配部件用于分配流向所述第一支路和所述第二支路的流量比例；其中，所述流量比例根据所述第一电机的状态参数、所述第二电机的状态参数确定，所述第一电机的状态参数包括所述第一电机的温度和运行参数，所述第二电机的状态参数包括所述第二电机的温度和运行参数。
[0006]在一实施例中，所述温度控制装置还包括：信号采集部件，所述信号采集部件设置于所述第一电机和所述第二电机处，用于采集所述第一电机的状态参数和所述第二电机的状态参数。
[0007]在一实施例中，所述信号采集部件包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器设置于所述第一电机处，用于采集所述第一电机的温度；第一参数采集传感器，所述第一参数采集传感器设置于所述第一电机处，用于采集所述第一电机的运行参数；第二温度传感器，所述第二温度传感器设置于所述第二电机处，用于采集所述第二电机的温度；以及第二参数采集传感器，所述第二参数采集传感器设置于所述第二电机处，用于采集所述第二电机
的运行参数。
[0008]在一实施例中，所述温度控制装置还包括：处理器，所述处理器与所述流量分配部件、所述冷却部件通信连接，用于根据所述第一电机的状态参数和所述第二电机的状态参数计算得到所述流量比例和所述冷却部件的运行参数。
[0009]在一实施例中，所述运行参数包括扭矩、转速；其中，所述处理器根据所述第一电机的扭矩、转速计算得到所述第一电机的发热量变化率，所述处理器根据所述第二电机的扭矩、转速计算得到所述第二电机的发热量变化率，所述处理器根据所述第一电机的温度、所述第一电机的发热量变化率和所述第二电机的温度、所述第二电机的发热量变化率，计算得到所述流量比例和所述冷却部件的运行参数。
[0010]在一实施例中，所述处理器根据所述第一电机的温度和所述第二电机的温度之间的温度最大值、所述第一电机的发热量变化率和所述第二电机的发热量变化率之间的变化率最大值，计算得到所述冷却部件的运行参数；其中，所述冷却部件包括多个工作档位，每个所述工作档位对应不同的所述温度最大值和/或所述变化率最大值。
[0011]在一实施例中，所述处理器根据所述第一电机的温度和所述第二电机的温度之间的温度比值、所述第一电机的发热量变化率和所述第二电机的发热量变化率之间的变化率比值，计算得到所述流量比例；其中，所述流量比例包括多个，每个所述流量比例对应的所述温度比值和/或所述变化率比值不同。
[0012]在一实施例中，所述温度控制装置还包括：信号转换器，所述信号转换器设置于所述处理器和所述流量分配部件、所述冷却部件之间。
[0013]在一实施例中，所述流量分配部件包括如下流量调节装置中的任一种：球阀、电动阀、电动三通阀。
[0014]在一实施例中，所述冷却部件包括：调速水泵，所述调速水泵设置于所述冷却回路中，用于驱动所述冷却回路中的冷却液流动；换热器，所述换热器设置于所述冷却回路中，用于给所述冷却液散热；以及调速风机，所述调速风机设置于所述换热器处，用于给所述换热器散热。
[0015]根据本申请的另一个方面，提供了一种多电机的温度控制方法，应用于上述任一项所述的多电机的温度控制装置中，所述温度控制方法包括：获取所述第一电机的状态参数和所述第二电机的状态参数；以及根据所述第一电机的状态参数和所述第二电机的状态参数，计算得到流向所述第一支路和所述第二支路的流量比例和所述冷却部件的运行参数。
[0016]根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括：第一电机；第二电机；以及如上述任一项所述的多电机的温度控制装置。
[0017]本申请提供的一种多电机的温度控制装置、方法及车辆，应用于搭载多个电机的车辆上，通过设置第一支路和第二支路，其中，第一支路连通第一电机的散热水道，第二支路连通第二电机的散热水道，第二支路与第一支路并联，以实现第一电机和第二电机的散热；并且通过设置冷却部件与第一支路、第二支路分别串联形成冷却回路，用于给第一电机和/或第二电机散热；同时在冷却部件和第一支路、第二支路之间设置流量分配部件，以分配流向第一支路和第二支路的流量比例；其中，流量比例根据第一电机的状态参数、第二电机的状态参数确定，第一电机的状态参数包括第一电机的温度和运行参数，第二电机的状
态参数包括第二电机的温度和运行参数；即利用并联的第一支路和第二支路分别给第一电机和第二电机散热，根据第一电机的状态参数和第二电机的状态参数确定流向第一支路和第二支路的流量比例，从而可以根据第一电机和第二电机的实际需求分配流量，以实现第一电机和第二电机的最优散热，避免散热较慢和冷却过度的问题，不仅可以提高每个电机的散热效果，还能节省能耗。
附图说明
[0018]通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
[0019]图1是本申请所适用的车辆的结构示意图。
[0020]图2是本申请一示例性实施例提供的一种多电机的温度控制装置结构示意图。
[0021]图3是本申请另一示例性实施例提供的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多电机的温度控制装置，应用于车辆上，所述车辆包括第一电机和第二电机；其特征在于，所述温度控制装置包括：第一支路，所述第一支路连通所述第一电机的散热水道；第二支路，所述第二支路连通所述第二电机的散热水道，所述第二支路与所述第一支路并联；冷却部件，所述冷却部件与所述第一支路、第二支路分别串联形成冷却回路，用于给所述第一电机和/或第二电机散热；以及流量分配部件，所述流量分配部件设置于所述冷却部件和所述第一支路、所述第二支路之间，所述流量分配部件用于分配流向所述第一支路和所述第二支路的流量比例；其中，所述流量比例根据所述第一电机的状态参数、所述第二电机的状态参数确定，所述第一电机的状态参数包括所述第一电机的温度和运行参数，所述第二电机的状态参数包括所述第二电机的温度和运行参数。2.根据权利要求1所述的温度控制装置，其特征在于，所述温度控制装置还包括：信号采集部件，所述信号采集部件设置于所述第一电机和所述第二电机处，用于采集所述第一电机的状态参数和所述第二电机的状态参数。3.根据权利要求2所述的温度控制装置，其特征在于，所述信号采集部件包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器设置于所述第一电机处，用于采集所述第一电机的温度；第一参数采集传感器，所述第一参数采集传感器设置于所述第一电机处，用于采集所述第一电机的运行参数；第二温度传感器，所述第二温度传感器设置于所述第二电机处，用于采集所述第二电机的温度；以及第二参数采集传感器，所述第二参数采集传感器设置于所述第二电机处，用于采集所述第二电机的运行参数。4.根据权利要求1所述的温度控制装置，其特征在于，所述温度控制装置还包括：处理器，所述处理器与所述流量分配部件、所述冷却部件通信连接，用于根据所述第一电机的状态参数和所述第二电机的状态参数计算得到所述流量比例和所述冷却部件的运行参数。5.根据权利要求4所述的温度控制装置，其特征在于，所述运行参数包括扭矩、转速；其中，所述处理器根据所述第一电机的扭矩、转速计算得到所述第一电机的发热量变化率，所述处理器根据所述第二电机的扭矩、转速计算得到所述第二电机的发热量变化率，所述处理器根据所述第一电机的温...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁好玉，于松林，刘峰，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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