一种电动车辆一体化底盘组件及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆一体化底盘组件及电动车辆，属于电动车辆领域，包括底盘结构、电池包、电机和控制器，所述电池包、所述电机和所述控制器均安装在所述底盘结构上，且所述电池包与所述控制器之间、所述控制器与所述电机之间通过对插连接。本实用新型专利技术的有益效果是：将电池包、行走电机和控制器集成在一个整体结构上，通过对插实现各部件的供电与通讯，减少了结构件数量及重量，空间利用率高，去除内部连接线缆，结构简洁清爽，便于机械手自动化组装，可以实现底盘的全无人化组装，大幅提高生产效率，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆一体化底盘组件及电动车辆


[0001]本技术涉及电动车辆领域，具体而言，涉及一种电动车辆一体化底盘组件及电动车辆。

技术介绍

[0002]现有车辆底盘组件一般包含电池包、行走电机、电机控制器三个主要部件，他们互相独立且每个部件都设置有单独的外壳结构及连接结构，通过螺钉紧固在车架结构上，它们之间的通讯及供电由线缆连接实现。
[0003]这种车辆布置已经不能满足现代新型电动车辆对于更高速度及更大续航的追求，各个部件在尺寸大小和重量上互相制约，在本就有限的空间内造成了空间利用率低、结构笨重、线缆杂乱等缺点；同时各部件表面空气对流状况不均衡，散热效率不高，散热鳍片需要大量冗余设置，经济性不佳。
[0004]因此，对车辆布置进行优化设计，以满足新型电动车辆对于更高速度及更大续航的要求是行业内亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术中电动车辆空间利用率低、结构笨重、线缆杂乱等缺点，及进一步由各部件之间位置和连接关系导致的各部件表面空气对流状况不均衡，散热效率不高，散热鳍片需要大量冗余设置，经济性不佳的问题，本技术提供了一种电动车辆一体化底盘组件，包括底盘结构、电池包、电机和控制器，所述电池包、所述电机和所述控制器均安装在所述底盘结构上，且所述电池包与所述控制器之间、所述控制器与所述电机之间通过对插连接，通过对插连接实现了各部件之间的供电与通讯。
[0006]将电池包、行走电机和控制器集成在一个整体结构上，通过对插实现各部件的供电与通讯，减少了结构件数量及重量，空间利用率高，去除内部连接线缆，结构简洁清爽，便于机械手自动化组装，可以实现底盘的全无人化组装，大幅提高生产效率，降低成本。
[0007]采用对插连接的方式，大幅缩短电池包、控制器和电机之间的连线，大幅降低了线路电阻，减少了损耗和发热，提升了整车效率，进而提升了车辆续航。
[0008]优选地，所述底盘结构上设有电池壳体，所述电池包安装在所述底盘结构上，所述电池壳体将电池包裹在其内部。采用电池壳体将电池包包裹在其内部，有效防止异物进入及磕碰。
[0009]优选地，所述电池壳体上至少分成两部分电池壳体，其中至少有一部分与所述底盘结构一体化连接，至少有一部分与所述电池壳体上与所述底盘结构一体化连接的部分电池壳体可拆卸连接。
[0010]优选地，所述控制器包括电路板，所述电路板固定设置在底盘结构立面的安装立板上，所述电池包靠近所述控制器一端设置有电池包输出插座，所述电路板插头与所述电池包输出插座对插连接。这里电路板通过螺钉固定在底盘结构立面的安装立板上。
[0011]优选地，所述电路板与底盘结构之间填充有导热材料。采用导热材料可保证电路板和底盘结构接触良好，散热通道通畅。
[0012]优选地，所述电机包括定子转子结构、套设在所述定子转子结构外的电机壳体和电源端口，所述电源端口固定在所述电机壳体上靠近所述控制器一侧，所述电路板上的电源端子与所述电源端口对插连接。
[0013]优选地，所述定子转子结构两端通过上端盖和下端盖固定密封。
[0014]优选地，所述控制器还包括控制器壳体，所述控制器壳体与所述电机壳体一体化连接，所述控制器壳体固定安装在所述底盘结构立面的安装立板上，且所述电路板和所述电源端口位于所述控制器壳体内。将装配好的电机和控制器整体安装到底盘立面，通过螺钉拧紧固定电机和控制器在底盘结构上时，控制器的电源端子插入电机电源端口内部，实现了电机与控制器的供电与通讯连接。
[0015]优选地，所述控制器壳体与所述底盘结构立面的安装立板之间的安装部位设置有密封垫片，可保证安装后控制器壳体与底盘结构立面的安装立板形成的控制器腔体能有效的防水防尘。
[0016]优选地，所述底盘结构上设置有散热鳍片，在车辆底盘框架上增加散热鳍片，大幅增加了散热表面积，更进一步加强了散热效果。使用整车底盘作为散热器，散热鳍片遍布底盘结构两侧，散热面积和散热质量大幅增加，提高了散热效果。
[0017]基于以上结构及连接，一体化底盘工作时，电机与控制器工作产生的热量将通过热传导快速的传递到底盘结构上。底盘结构的外壳均是金属件，本身具有很好散热质量以及很大的散热面积，可以把底盘这个整体作为作为电机、控制器的散热器，由于散热效果跟散热器的表面积以及质量成正比，此设计在不增加额外的车体质量以及表面积的情况下，大幅提高了散热效果。同时为了增强散热效果，我们在车辆底盘框架上增加了散热鳍片，大幅增加了散热表面积，更进一步加强了散热效果。
[0018]本技术还提供了一种电动车辆，包括上述的一体化底盘组件，所述一体化底盘组件作为一个整体固定在车体中间位置，前端设置有与车架固连的挂耳，后端设置有与车轮铰接的后叉结构。
[0019]有益效果：
[0020]采用本技术技术方案产生的有益效果如下：
[0021](1)将电池包、行走电机和电机控制器集成在一个整体结构上，通过对插实现各部件之间的供电与通讯，共用电池壳体作为散热器，提高散热鳍片使用效率，这样做减少了结构件数量及重量，空间利用率高，去除内部连接线缆，结构简洁清爽，散热效率更高。
[0022](2)原有各部件独立散热，发热量大的或对流不佳的部件都需要单独设置大量密集的散热鳍片散热，结构笨重，而且由于单独的散热器表面积相对较小，散热效率低下，本次改进后可以通过良好的热传导，使用整车底盘作为散热器，将热量传递到面积更大/散热环境最佳的底盘结构上，进而实现轻便又高效率的散热，大幅减少了独立散热片的使用，较大幅度降低了整车重量，提高了车辆续航；散热鳍片遍布底盘结构两侧，散热面积和散热质量大幅增加，提高了散热效果。
[0023](3)通过对插实现电机与控制器、控制器与电池包之间的供电与通讯，去除原有的连接线缆，进一步精简零件数量与种类，特别是对于高压平台来说，减少昂贵的高压线缆的
使用，在降低成本和重量方面效果非常显著。
[0024](4)控制器壳体与所述电机壳体一体化连接，电机与控制器共用一个结构壳体，结构件得到充分的利用，形成了一个精炼的整体，有效减少非关键结构的尺寸大小与总质量，提高了电池包容量与占比，这有利于提高车辆速度及续航里程。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1是本技术较佳之一体化底盘组件立体结构示意图；
[0027]图2是本技术较佳之电池包底盘结构安装示意图；
[0028]图3是图2中局部视图A放大图；
[0029]图4是本技术较佳之电机立体结构示意图；
[0030]图5是本技术较佳之电机与控制器对接结构示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆一体化底盘组件，其特征在于，包括底盘结构、电池包、电机和控制器，所述电池包、所述电机和所述控制器均安装在所述底盘结构上，且所述电池包与所述控制器之间、所述控制器与所述电机之间通过对插连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆一体化底盘组件，其特征在于，所述底盘结构上设有电池壳体，所述电池包安装在所述底盘结构上，所述电池壳体将电池包裹在其内部。3.根据权利要求2所述的一种电动车辆一体化底盘组件，其特征在于，所述电池壳体上至少分成两部分电池壳体，其中至少有一部分与所述底盘结构一体化连接，至少有一部分与所述电池壳体上与所述底盘结构一体化连接的部分电池壳体可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的一种电动车辆一体化底盘组件，其特征在于，所述控制器包括电路板，所述电路板固定设置在底盘结构立面的安装立板上，所述电池包靠近所述控制器一端设置有电池包输出插座，所述电路板插头与所述电池包输出插座对插连接。5.根据权利要求4所述的一种电动车辆一体化底盘组件，其特征在于，所述电路板与底盘结构之间填充有导热材料。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞，
申请(专利权)人：常州浩万新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：