【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造，特别是一种商用车电池集成安装的框架。
技术介绍
1、随着国家新能源产业的快速发展，新能源电池不仅在乘用车领域已实现大范围应用，重型商用车也逐渐拓展新能源车型的应用，但重型商用应用新能源电池，其对于电池的电量有较大的需求，而电池的电量与电池的体积有着正比关系，电池电量越高，电池的体积也就越大，所以通常商用车的电池需要多个电池集成安装。现有技术中，如附图1所示，通过利用型材整体焊接的框架来安装固定电池，每一个安装层都完全焊接好，安装电池时只能从两侧推入安装位，安装非常不方便，费时费力还不安全；且电池的连接孔在底部，电池与框架连接时，只能从每层的下方穿螺栓安装，需要留出螺栓的安装空间，框架整体高度较大，占用车辆高度空间较多，且框架整体较重，不利于车辆轻量化；上述安装结构，为了便于电池底部连接螺栓的连接操作，只能依次从上往下安装各层电池，安装过程中，容易出现因为重心过高发生整体框架倾倒的危险；同时，使用过程中如需更换中间层的电池，拆装也很不方便。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
的问题，本技术提供一种商用车电池集成安装的框架，以解决现有技术中电池集成安装框架重量大、占用空间大、安装不便费时费力效率低、安装过程易倾倒不安全的问题。
2、为实现本技术的目的，本技术提供了一种商用车电池集成安装的框架，其创新点在于：包括主体框、电池托板和侧挡架；所述主体框为长方体框架结构，所述主体框包括4个按矩形分布的主立柱，所述主体框还包括多个沿竖向设置安装层，每两个安装层之间设置
3、作为优化，侧挡架包括沿竖向设置的多个横梁，每个横梁的两端分别与主体框的前后两个主立柱通过螺栓连接；两个横梁之间设置有连接架，所述连接架为x形结构，所述连接架的上下两端分别与两个横梁通过螺栓连接。
4、作为优化，所述电池托板为钣金结构件。
5、作为优化，所述主体框的顶部设置有用于吊装的吊环。
6、采用本技术的方法，具有以下的有益效果：由于每个安装层均采用电池托板与电池连接，然后再将电池托板与主体框的纵梁连接，且连接螺栓从前后水平向穿入，不仅操作方便，且不占用竖向空间，安装层之间可以设计的更紧凑，整个框架的高度尺寸可以较大幅度减小，大大节约了车辆的高度空间，同时也明显降低了框架的重量，有利于车辆轻量化；而且由于电池连接方式的改变，可以从下往上安装各层电池，避免安装过程因重心偏高发生倾倒的问题，大大提高了安全性；而且侧挡架与主体框采用螺栓连接方式，便于更换电池时的拆装，同时也提高了整体框架的结构强度和刚度；作为优化，电池托板采用钣金结构，有利于车辆轻量化。
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1.一种商用车电池集成安装的框架，其特征在于：包括主体框、电池托板和侧挡架；所述主体框为长方体框架结构，所述主体框包括4个按矩形分布的主立柱，所述主体框还包括多个沿竖向设置安装层，每两个安装层之间设置有用于安装电池的安装空间，单个安装层的前后两侧分别设置有一个纵梁，所述纵梁的外侧面上设置有多个用于与电池托板连接的螺栓孔，螺栓孔的轴向水平设置；每个安装层的两个纵梁之间均设置一个电池托板，电池托板的前后两侧分别与两个纵梁通过螺栓连接，电池托板的上侧面上设置有用于安装电池的连接孔；所述侧挡架有2个，2个侧挡架分别设置在主体框的左右两侧，单个侧挡架的前后两端分别与主体框的前后两个主立柱通过螺栓连接。
2.如权利要求1所述的商用车电池集成安装的框架，其特征在于：侧挡架包括沿竖向设置的多个横梁，每个横梁的两端分别与主体框的前后两个主立柱通过螺栓连接；两个横梁之间设置有连接架，所述连接架为X形结构，所述连接架的上下两端分别与两个横梁通过螺栓连接。
3.如权利要求1或2所述的商用车电池集成安装的框架，其特征在于：所述电池托板为钣金结构件。
4.如权利要求1或2
...【技术特征摘要】
1.一种商用车电池集成安装的框架，其特征在于：包括主体框、电池托板和侧挡架；所述主体框为长方体框架结构，所述主体框包括4个按矩形分布的主立柱，所述主体框还包括多个沿竖向设置安装层，每两个安装层之间设置有用于安装电池的安装空间，单个安装层的前后两侧分别设置有一个纵梁，所述纵梁的外侧面上设置有多个用于与电池托板连接的螺栓孔，螺栓孔的轴向水平设置；每个安装层的两个纵梁之间均设置一个电池托板，电池托板的前后两侧分别与两个纵梁通过螺栓连接，电池托板的上侧面上设置有用于安装电池的连接孔；所述侧挡架有2个，2个侧挡架分别设置在主体框的左右两侧，单...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯善君，王国林，肖乐，马啸，张显丽，李力烯，
申请(专利权)人：上汽红岩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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