【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车门刚度测试装置，尤其涉及一种用于测试车门刚度的装置。
技术介绍
1、车门刚度是评价车门优劣的重要性能指标，一般在设计阶段就需要考虑车门刚度的大小以兼顾使用要求和制作成本，然后在开模前进行虚拟仿真分析，并在量产前进行车门实物刚度测试，获取实物测试数据以优化车门设计及虚拟仿真分析。
2、现有技术在进行车门刚度测试时，一般直接将车门两端固定，然后用作动器抵坏车门，这种直接将车门两端固定的方式与车门的真实安装状态不同，无法完全反映车门的真实受力情况，导致测试结果存在偏差。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
中的问题，本技术的技术目的是提供一种能够模拟车门的真实安装状态的车门刚度测试装置，具体方案是：
2、一种用于测试车门刚度的装置，包括左连接墩、右连接墩、支撑桁架、传动装置、作动器和加载柱；
3、所述左连接墩的下端固定在支撑面上，左连接墩的内侧面上设置有铰链适配板；所述右连接墩的下端固定在支撑面上，右连接墩的内侧面上设置有车门锁适配板；
4、所述支撑桁架的下端固定在地面上，传动装置的壳体与支撑桁架的横梁固定连接；传动装置的传动端与作动器的上端连接，作动器的轴向与水平面垂直；
5、所述铰链适配板上设置有与待测试车门的铰链端匹配的铰链座；待测试车门上设置有门锁，所述车门锁适配板上设置有与所述门锁匹配的锁止结构；
6、测试前，将待测试车门设置在左连接墩和右连接墩之间，待测试车门的铰链端与铰链座铰接，待测试车门上的
7、采用前述方案后，待测试车门的铰链端可通过铰链座铰接，待测试车门上的门锁可通过锁止结构锁定，从而还原了车门的真实安装状态，在这种情况下得到的测试数据，更加准确可靠。
8、优选地，所述左连接墩的内侧面上设置有两条t形槽，t形槽的轴向与水平面垂直，t形槽的上端与左连接墩上端面连通；铰链适配板的背面设置有两个t形导向体，两个t形导向体一一对应地套在两条t形槽中；铰链适配板中部设置有多个连接孔，左连接墩的内侧面上设置有与多个连接孔匹配的多个螺栓孔，测试时，在位置对应的连接孔和螺栓孔内设置螺栓，使铰链适配板和左连接墩的相对位置固定。
9、测试过程中，为了获取更多的测试数据，需要对车门和作动器的相对角度进行调整，比如，可预先制作多个铰链适配板，每个铰链适配板上的铰链座的角度存在差异，更换铰链适配板就相当于对车门的角度进行了调节；采用前述优选方案后，可以大大方便铰链适配板的更换操作，提高测试效率；为了与该优选方案相配合，右连接墩和车门锁适配板也采用相似的连接方式进行连接。
10、优选地，所述支撑面采用横竖槽平台。左连接墩和右连接墩设置在横竖槽平台上，使左连接墩和右连接墩的整体位置以及相对位置都能方便地调节：左连接墩和右连接墩的整体位置发生变化时，可以改变加载柱与车门的接触位置，左连接墩和右连接墩的相对位置发生改变时，可以适应不同规格车门的安装需求，提高测试装置的通用性。
11、本技术的有益技术效果是：提出了一种用于测试车门刚度的装置，该装置能使车门以真实安装方式进行测试，提高测试数据的准确性。
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1.一种用于测试车门刚度的装置，其特征在于：包括左连接墩（1）、右连接墩（2）、支撑桁架、传动装置、作动器（3）和加载柱（4）；
2.根据权利要求1所述的用于测试车门刚度的装置，其特征在于：所述左连接墩（1）的内侧面上设置有两条T形槽（12），T形槽（12）的轴向与水平面垂直，T形槽（12）的上端与左连接墩（1）上端面连通；铰链适配板（11）的背面设置有两个T形导向体，两个T形导向体一一对应地套在两条T形槽（12）中；铰链适配板（11）中部设置有多个连接孔，左连接墩（1）的内侧面上设置有与多个连接孔匹配的多个螺栓孔，测试时，在位置对应的连接孔和螺栓孔内设置螺栓，使铰链适配板（11）和左连接墩（1）的相对位置固定。
3.根据权利要求1或2所述的用于测试车门刚度的装置，其特征在于：所述支撑面采用横竖槽平台。
【技术特征摘要】
1.一种用于测试车门刚度的装置，其特征在于：包括左连接墩（1）、右连接墩（2）、支撑桁架、传动装置、作动器（3）和加载柱（4）；
2.根据权利要求1所述的用于测试车门刚度的装置，其特征在于：所述左连接墩（1）的内侧面上设置有两条t形槽（12），t形槽（12）的轴向与水平面垂直，t形槽（12）的上端与左连接墩（1）上端面连通；铰链适配板（11）的背面设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，李相标，吴秀杰，龙伟，孙清雨，蓝海川，赵胤杉，钟礼科，
申请(专利权)人：上汽红岩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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