一种电机悬置连接件及其悬置装置制造方法及图纸

本申请涉及电机悬置装置技术领域，提供一种电机悬置连接件及其悬置装置，主要包括连接件本体，所述连接件本体呈L形设置以在所述连接件本体的两端之间形成有内弯角和外弯角，在所述外弯角处朝向外侧凸起设置有用于限制电驱总成的Y向位移的限位部。本申请中巧妙地在连接件本体上设置有限位部，从而可以使得在车辆的运作过程中，如进行急转弯运作时，可以通过设置的限位部以实现对电驱总成的Y向位移进行限位，以有效避免因电驱总成的Y向位移过位时，由电机悬置连接件引起的悬置总成端橡胶衬套破裂的情况，从而便于延长相关零部件的使用寿命，同时也便于提高车辆的行驶稳定性。同时也便于提高车辆的行驶稳定性。同时也便于提高车辆的行驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电机悬置连接件及其悬置装置


[0001]本申请涉及电机悬置装置
，具体而言，涉及一种电机悬置连接件及其悬置装置。

技术介绍

[0002]电机悬置连接件主要是应用于实现电驱总成与悬置总成之间的连接安装。电驱总成，指电驱动总成，主要包括电机、电控以及减速器等。悬置总成，指动力总成悬置，用于有效隔离电机振动向车架传递，主要包括悬置支架、钢套、衬套等。
[0003]目前，在电机悬置连接件的日常使用中，专利技术人发现，在车辆的一些特殊运作状态下，如车辆进行急转弯时，传统技术上的电机悬置连接件会出现钻进悬置总成钢套内的情况，使得悬置总成端的橡胶衬套因存在巨大变形而引起破裂的现象，从而影响了悬置总成的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术上的上述缺点，本申请的目的在于提供一种电机悬置连接件及其悬置装置，以有效避免电机悬置连接件在车辆的运作中，会出现因电驱总成端的运动过位而导致悬置总成端零部件受损的问题，从而延长悬置总成的使用寿命。
[0005]本申请为了解决上述的技术缺陷所采用的技术手段是：
[0006]本申请中提供了一种电机悬置连接件，包括连接件本体，所述连接件本体呈L形设置以在所述连接件本体的两端之间形成有内弯角和外弯角，在所述外弯角处朝向外侧凸起设置有用于限制电驱总成的Y向位移的限位部。
[0007]在上述实现过程中，本申请中巧妙地在连接件本体上设置有限位部，从而可以使得在车辆的运作过程中，比如是进行急转弯的运作，都可以通过设置的限位部以实现对电驱总成的Y向位移进行限位，以有效避免因电驱总成的Y向位移过位时，由电机悬置连接件引起的悬置总成端橡胶衬套破裂的情况，从而便于延长相关零部件的使用寿命，同时也便于提高车辆的行驶稳定性。
[0008]进一步地，所述连接件本体包括基板、设置在所述基板上的凸台结构；所述限位部朝向外侧凸起设置在所述凸台结构上，对应所述限位部在所述连接件本体上设置有第一加强筋。
[0009]在上述实现过程中，将连接件本体设计成包括基板和凸台结构的形式，使得整个电机悬置连接件的模态可以更好，便于薄壁式结构的实现；同时，对限位部设置有第一加强筋，可以使得限位部在实际应用中的强度可以更加可靠。
[0010]进一步地，所述第一加强筋设置有两条，两所述第一加强筋分别位于所述限位部的两侧，且所述第一加强筋所在平面与所述限位部所在平面呈角度相交。
[0011]在上述实现过程中，通过在限位部的两侧均设置第一加强筋的方式，可以使得限位部在实际应用中的受力可以更为均匀，进一步便于延长限位部的使用寿命，以降低维护
成本。
[0012]进一步地，所述基板上设置有若干用于与电驱总成安装的第一螺栓孔，所述凸台结构上设置有用于与悬置总成安装的第二螺栓孔。
[0013]在上述实现过程中，本申请中以在基板上设置用于与电驱总成安装的第一螺栓孔，而在凸台结构上设置用于与悬置总成安装的第二螺栓孔的形式，使得在第一螺栓孔与第二螺栓孔之间存在一定的高度差，以便于电驱总成与悬置总成的安装；同时使得当限位部设置在凸台结构的侧部时，限位部与基板之间亦存在一定的空间。
[0014]进一步地，对应所述第一螺栓孔、第二螺栓孔设置有用于精加工的环状凸台。
[0015]在上述实现过程中，本申请中对应第一螺栓孔、第二螺栓孔还设置有用于精加工的环状凸台，以便于在对悬置连接件进行加工时，可以确保加工精度。
[0016]进一步地，所述第一螺栓孔设置有至少两个，所述第二螺栓孔设置有至少一个，所述第二螺栓孔设置在所述连接件本体的弯折处，所述第一螺栓孔被所述第二螺栓孔分隔地设置在所述连接件本体的两端。
[0017]在上述实现过程中，本申请中巧妙地将第二螺栓孔设置在第一螺栓孔的中间，从而使得电驱总成与悬置总成在安装后的相对状态可以更加的稳定，应力受力状况更佳。
[0018]进一步地，在所述基板与所述凸台结构之间对应所述第一螺栓孔设置有第二加强筋；所述第二加强筋成对地设置在所述第一螺栓孔的两侧。
[0019]在上述实现过程中，通过第一加强筋、第二加强筋的布置，进一步便于实现电机悬置连接件的薄壁结构，结构简单且强度高，从而便于电机悬置连接件的体积减少以及轻量化。
[0020]进一步地，所述凸台结构的底部设置有减重槽。
[0021]在上述实现过程中，通过在凸台结构的底部设置减重槽的方式，可以进一步降低电机悬置连接件的重量，减少用料以及降低投产成本。
[0022]进一步地，所述电机悬置连接件采用铝合金材料制成。
[0023]在上述实现过程中，本申请中优选地采用铝合金材料制作电机悬置连接件，以使得相对于传统技术上采用铸铁的方式，本申请可以进一步实现体积小、强度高、模态好以及质量轻的优点，综合性能更好。
[0024]本申请中还提供有一种悬置装置，包括如上所述的电机悬置连接件，所述电机悬置连接件以两个为一组，同一组中的两个所述电机悬置连接件呈结构对称。
[0025]在上述实现过程中，通过在汽车悬置装置中采用本申请的电机悬置连接件，可以有效地避免因电驱总成的Y向位移过位时，由电机悬置连接件引起悬置总成端橡胶衬套破裂的情况，从而便于延长相关零部件的使用寿命，同时也便于提高车辆的行驶稳定性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1为本申请电机悬置连接件的立体结构示意图。
[0028]图2为本申请电机悬置连接件的俯视结构示意图。
[0029]图3为本申请电机悬置连接件的仰视结构示意图。
[0030]图4为本申请电机悬置连接件安装在悬置装置上的结构示意图。
[0031]标记说明：
[0032]1‑
连接件本体，11
‑
限位部，111
‑
第一加强筋，12
‑
基板，121
‑
第一螺栓孔，122
‑
第二加强筋，13
‑
凸台结构，131
‑
第二螺栓孔，132
‑
减重槽，14
‑
环状凸台；
[0033]2‑
钢套。
具体实施方式
[0034]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机悬置连接件，其特征在于，包括连接件本体，所述连接件本体呈L形设置以在所述连接件本体的两端之间形成有内弯角和外弯角，在所述外弯角处朝向外侧凸起设置有用于限制电驱总成的Y向位移的限位部。2.根据权利要求1所述的电机悬置连接件，其特征在于，所述连接件本体包括基板、设置在所述基板上的凸台结构；所述限位部朝向外侧凸起设置在所述凸台结构上，对应所述限位部在所述连接件本体上设置有第一加强筋。3.根据权利要求2所述的电机悬置连接件，其特征在于，所述第一加强筋设置有两条，两所述第一加强筋分别位于所述限位部的两侧，且所述第一加强筋所在平面与所述限位部所在平面呈角度相交。4.根据权利要求2或3所述的电机悬置连接件，其特征在于，所述基板上设置有若干用于与电驱总成安装的第一螺栓孔，所述凸台结构上设置有用于与悬置总成安装的第二螺栓孔。5.根据权利要求4所述的电机悬置连接件，其特征在于，对应所述第一螺栓孔、第二螺栓孔设置有用于精...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡富强，李东，刘迎龙，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：