一种涡轮增压器进气管结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体为一种涡轮增压器进气管结构，其包括：涡轮增压器进气管主管、密封部件和内螺纹端盖，涡轮增压器进气管主管端口处连接有进气硬管；密封部件设置在所述进气硬管端口处，所述密封部件包括内套、外螺纹外套和开口槽，所述内套插嵌在进气硬管端口内，所述内套外端连接嵌套在进气硬管端口外壁的外螺纹外套，所述外螺纹外套两侧均开设开口槽；内螺纹端盖连接在所述外螺纹外套外部，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，避免热胀冷缩造成的连接松脱，提高密封效果。提高密封效果。提高密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器进气管结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种涡轮增压器进气管结构。

技术介绍

[0002]涡轮增压器进气管是用于涡轮增压器进气端与空滤器出气端相连的一端管结构。目前，传统的汽车涡轮增压器进气管为一整根橡胶材质制得的波纹管。由于涡轮增压器进气管一端需要与涡轮增压器相连，由于涡轮增压器里含有油气，且涡轮增压器工作温度高，涡轮增压器进气管需使用耐油耐高温的材料，通常使用AEM材质制造，采用AEM材质制得的涡轮增压器进气管具有使用成本高的缺点。
[0003]专利号CN202122577473.6中公开了一种涡轮增压器进气管结构，包括涡轮增压器进气管本体，涡轮增压器进气管本体两端各自设有第一密封连接结构和第二密封连接结构并各自用于与空滤器出气端和涡轮增压器进气端相连；在涡轮增压器进气管本体上还设置有旁路管接头；涡轮增压器进气管本体包括进气硬管和进气软管，进气软管和进气硬管相对的端部通过第三密封连接结构相连；进气软管和进气硬管远端各自设有所述第一密封连接结构和第二密封连接结构；进气硬管采用PA66+GF30材料制得；所述进气软管采用PVC+NBR材料制得。本技术具有结构简单，设计合理，能够降低成本，能够提高连接密封性的优点。
[0004]上述涡轮增压器进气管结构在使用时，密封套直接嵌套在进气硬管端口处，在工作时，密封套受热胀冷缩的作用，容易与进气硬管之间发生松脱，影响密封效果。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0006]鉴于上述和/或现有涡轮增压器进气管结构中存在的问题，提出了本技术。
[0007]因此，本技术的目的是提供一种涡轮增压器进气管结构，在密封部件的外套外壁设置外螺纹，并在外套两侧设置开口槽，通过内螺纹端盖连接在外套的外螺纹上，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，避免热胀冷缩造成的连接松脱，提高密封效果。
[0008]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种涡轮增压器进气管结构，其包括：
[0010]涡轮增压器进气管主管，其端口处连接有进气硬管；
[0011]密封部件，设置在所述进气硬管端口处，所述密封部件包括内套、外螺纹外套和开
口槽，所述内套插嵌在进气硬管端口内，所述内套外端连接嵌套在进气硬管端口外壁的外螺纹外套，所述外螺纹外套两侧均开设开口槽；
[0012]内螺纹端盖，连接在所述外螺纹外套外部。
[0013]作为本技术所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述外螺纹外套左端设置有限位凸圈，所述限位凸圈与内螺纹端盖之间设置有橡胶圈。
[0014]作为本技术所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述内螺纹端盖内壁为阔口式的锥形壁。
[0015]作为本技术所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述进气硬管侧边设置有连接板。
[0016]作为本技术所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述内螺纹端盖外壁设置有均匀分布的防滑条纹。
[0017]作为本技术所述的一种涡轮增压器进气管结构的一种优选方案，其中：所述内套与外螺纹外套为一体式结构。
[0018]与现有技术相比：本技术在密封部件的外套外壁设置外螺纹，并在外套两侧设置开口槽，通过内螺纹端盖连接在外套的外螺纹上，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，避免热胀冷缩造成的连接松脱，提高密封效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0020]图1为本技术轴侧结构示意图；
[0021]图2为本技术爆炸结构示意图；
[0022]图3为本技术密封部件结构示意图；
[0023]图4为本技术内螺纹端盖轴侧结构示意图；
[0024]图5为本技术内螺纹端盖内部结构示意图。
[0025]图中：100涡轮增压器进气管主管、110进气硬管、200密封部件、210内套、220外螺纹外套、230开口槽、240限位凸圈、300内螺纹端盖、310防滑条纹。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0028]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便
于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0029]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0030]本技术提供一种涡轮增压器进气管结构，在密封部件的外套外壁设置外螺纹，并在外套两侧设置开口槽，通过内螺纹端盖连接在外套的外螺纹上，利用内螺纹端盖对开口槽进行收紧，将密封部件紧固在进气硬管的端口上，避免密封部件与进气硬管之间发生脱落，同时，通过外螺纹端盖的收紧作用使密封部件紧密贴合进气硬管，提高密封效果，请参阅图1
‑
图5，包括：涡轮增压器进气管主管100、密封部件200和内螺纹端盖300。
[0031]涡轮增压器进气管主管100，其端口处连接有进气硬管110，涡轮增压器进气管主管100通过进气硬管110与涡轮增压器的气口连接。
[0032]密封部件200设置在进气硬管110端口处，密封部件200包括内套210、外螺纹外套220和开口槽230，内套210插嵌在进气硬管110端口内，内套210外端连接嵌套在进气硬管110端口外壁的外螺纹外套220，外螺纹外套220两侧均开设开口槽230，内套210与外螺纹外套220之间留有间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，包括：涡轮增压器进气管主管(100)，其端口处连接有进气硬管(110)；密封部件(200)，设置在所述进气硬管(110)端口处，所述密封部件(200)包括内套(210)、外螺纹外套(220)和开口槽(230)，所述内套(210)插嵌在进气硬管(110)端口内，所述内套(210)外端连接嵌套在进气硬管(110)端口外壁的外螺纹外套(220)，所述外螺纹外套(220)两侧均开设开口槽(230)；内螺纹端盖(300)，连接在所述外螺纹外套(220)外部。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于，所述外螺纹外...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐大勇，
申请(专利权)人：辽宁盛科动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：