一种进气管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气管总成，包括进气管，进气管的排气口处设置有法兰盘，法兰盘上安装有加热器，法兰盘包括相对设置的第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板的两端分别密闭连接有第一支撑板和第二支撑板，第一安装板朝向第二安装板的侧面上开设有第一安装槽，第二安装板朝向第一安装板的侧面上开设有第二安装槽；加热器包括壳体和设置在壳体间的加热片，壳体上设置有第一卡接片和第二卡接片，第一卡接片卡接在第一安装槽内，第二卡接片卡接在第二安装槽内，加热片固装在第一支撑板或第二支撑板或第一安装板上。通过设置法兰盘和卡接在安装槽内的卡接片等结构，能够解决进气管装配困难、加热器安装不牢固的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种进气管总成


[0001]本技术属于发动机
，具体涉及一种进气管总成。

技术介绍

[0002]在高寒地区，温度在
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20℃以下，发动机冷起动时易结冰，需要对进入发动机气缸的空气进行加热而设置加热装置，而发动机上通常使用的加热装置，只能适宜于车用发动机非寒区（
‑
20℃以上），无法覆盖冬季寒区地方使用（
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20℃以下）；通常采用的加热方法是使用进气加热器进行加热，即把单个加热器布置在进气管与进气节流阀之间，不靠近进气门，加热效果差，很难保证发动机正常启动，影响了工作效率，操作人员体验也不好，而且采用的进气加热装置的零部件较多，安装不稳固，装配困难且成本高，不符合精益设计要求。专利号为“202122392763.3”、名称为“一种发动机进气加热结构及发动机”解决了高寒地区冷起动困难的问题，未解决加热装置安装不稳固、装配困难的问题。因此，目前急需开发一种安装稳固，装配简便的进气管总成。

技术实现思路

[0003]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术要解决的技术问题是提供一种进气管总成，能够解决进气管装配困难、加热器安装不牢固的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术包括进气管，所述进气管上设置有进气口和排气口，所述排气口处设置有法兰盘，所述法兰盘上安装有用于加热发动机气缸的加热器，其结构特点是：所述法兰盘包括相对设置的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的两端分别密闭连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第一安装板朝向第二安装板的侧面上开设有第一安装槽，所述第二安装板朝向第一安装板的侧面上开设有第二安装槽；所述加热器包括壳体和设置在壳体间的加热片，所述壳体上设置有第一卡接片和第二卡接片，所述第一卡接片卡接在第一安装槽内，所述第二卡接片卡接在第二安装槽内，所述加热片固装在第一支撑板或第二支撑板或第一安装板上。
[0005]采用上述结构后，通过设置加热器的壳体上的第一卡接片卡接在第一安装板上对应的第一安装槽内、加热器的壳体上的第二卡接片卡接在第二安装板上对应的第二安装槽内，对加热器进行定位，防止加热器松动而磨损；并通过第一支撑板或第二支撑板或第一安装板对加热片进行固定，防止安装不稳固；通过上述结构的设置，把加热器固定在进气管上且与进气管集成为一体结构，整体结构紧凑，固定牢固，方便进气管总成装配在发动机上。
[0006]优选的，所述第一安装槽和第二安装槽的数量设为多个，多个所述第一安装槽沿第一安装板的长度方向间隔设置，多个所述第二安装槽沿第二安装板的长度方向间隔设置；一个或多个所述第一安装槽的三面围设有上挡板，一个或多个所述第二安装槽的三面围设有下挡板，所述上挡板和下挡板的缺口处均朝向气缸，所述上挡板和下挡板设为一组限位结构，每组所述限位结构分别与对应的加热器相配合。
[0007]优选的，每两个所述第一安装槽设为一组上安装结构，所述上挡板围设在每组上
安装结构的外部，每两个所述第二安装槽设为一组下安装结构，所述下挡板围设在每组下安装结构的外部；第一卡接片和第二卡接片的数量分别设为两个，两个第一卡接片分别与对应的第一安装槽卡接，两个第二卡接片分别与对应的第二安装槽卡接。
[0008]优选的，所述壳体包括相对设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间设置有所述加热片，所述第一卡接片设置在远离加热片的第一壳体的顶面上，所述第二卡接片设置在远离加热片的第二壳体的底面上，每个所述第一卡接片分别插入对应的第一安装槽内，每个所述第二卡接片分别插入对应的第二安装槽内。
[0009]优选的，多个所述第一卡接片沿第一壳体的长度方向间隔设置，所述第二卡接片沿第二壳体的长度方向间隔设置。
[0010]优选的，所述第一卡接片和第二卡接片均设为波形片，该波形片为钢片，用以固定加热器。
[0011]优选的，所述加热器包括第一侧加热器、中加热器和第二侧加热器，所述第一侧加热器、中加热器和第二侧加热器串联设置。
[0012]优选的，所述加热片具有第一连接端和第二连接端，所述第一侧加热器上加热片的第一连接端固装在第一支撑板上，所述第一侧加热器上加热片的第二连接端与中加热器上加热片的第一连接端固装在第一安装板上，所述中加热器上加热片的第二连接端与第二侧加热器上加热片的第一连接端固装在第一安装板上，所述第二侧加热器上加热片的第二连接端固装在第二支撑板上。
[0013]综上所述，本技术通过设置在加热器的第一壳体上的第一卡接片卡接在第一安装板上对应的第一安装槽内，设置在加热器的第二壳体上的第二卡接片卡接在第二安装板上对应的第二安装槽内，对加热器进行定位，防止加热器松动而磨损；通过第一安装槽和第二安装槽的周圈设置的上挡板和下挡板，对加热器进行保护，防止在发动机工作时的振动较大而导致加热器损坏；通过在加热片的两端设置的第一连接端和第二连接端，且第一连接端和第二连接端上均设置有固定孔，把加热片固定在对应的第一支撑板或第二支撑板或第一安装板上，对加热片进行固定，防止安装不稳固，防止安装不稳固；通过上述结构的设置，把加热器固定在进气管上且与进气管集成为一体结构，整体结构紧凑，固定牢固，方便进气管总成装配在发动机上。并且，上述结构中加热器靠近气缸的进气门，当发动机进行冷起动时，首先转动手柄，接线柱连通电源，加热器通电，将进气管内的空气进行充分加热；当发动机启动后，空气开始流动，由于气温较低，发动机的燃烧很不稳定，需加热器继续加热，加热之后的气体直接进入加热器对应的气缸内，热量损失低，冷起动效率高。本技术集成了进气管和加热器结构，整个进气管总成集成为一个零件供货，布置紧凑，连接稳固，方便了安装，解决了发动机在高寒地区冷起动结冰以及装配困难的问题。
附图说明
[0014]构成本申请的一部分附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为图1中加热器安装前的结构示意图；
[0017]图3为多个加热器固定的结构示意图；
[0018]图4为单个加热器的结构示意图；
[0019]图5为图4的加热器之间的连接示意图。
[0020]图中：1
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进气管，101
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进气口，102
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排气口，3
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法兰盘，301
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第一安装板，3011
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第一安装槽，3012
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上挡板，3013
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第三螺栓，302
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第二安装板，3021
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第二安装槽，3022
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下挡板，303
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第一支撑板，3031
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第一螺栓，304
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第二支撑板，3041
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气管总成，包括进气管（1），所述进气管（1）上设置有进气口（101）和排气口（102），所述排气口（102）处设置有法兰盘（3），所述法兰盘（3）上安装有用于加热发动机气缸的加热器（4），其特征在于：所述法兰盘（3）包括相对设置的第一安装板（301）和第二安装板（302），所述第一安装板（301）和第二安装板（302）的两端分别密闭连接有第一支撑板（303）和第二支撑板（304），所述第一安装板（301）朝向第二安装板（302）的侧面上开设有第一安装槽（3011），所述第二安装板（302）朝向第一安装板（301）的侧面上开设有第二安装槽（3021）；所述加热器（4）包括壳体和设置在壳体间的加热片（403），所述壳体上设置有第一卡接片（4011）和第二卡接片（4021），所述第一卡接片（4011）卡接在第一安装槽（3011）内，所述第二卡接片（4021）卡接在第二安装槽（3021）内，所述加热片（403）安装在第一支撑板（303）或第二支撑板（304）或第一安装板（301）上。2.根据权利要求1所述的进气管总成，其特征在于：所述第一安装槽（3011）和第二安装槽（3021）的数量设为多个，多个所述第一安装槽（3011）沿第一安装板（301）的长度方向间隔设置，多个所述第二安装槽（3021）沿第二安装板（302）的长度方向间隔设置；一个或多个所述第一安装槽（3011）的三面围设有上挡板（3012），一个或多个所述第二安装槽（3021）的三面围设有下挡板（3022），所述上挡板（3012）和下挡板（3022）的缺口处均朝向气缸，所述上挡板（3012）和下挡板（3022）设为一组限位结构，每组所述限位结构分别与对应的加热器（4）相配合。3.根据权利要求2所述的进气管总成，其特征在于：每两个所述第一安装槽（3011）设为一组上安装结构，所述上挡板（3012）围设在每组上安装结构的外部，每两个所述第二安装槽（3021）设为一组下安装结构，所述下挡板（3022）围设在每组下安装结构的外部；第一卡接片...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖云祥，吕锦峰，
申请(专利权)人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：