本公开涉及汽车部件技术领域，尤其是涉及一种进气装置及其进气端，解决现有技术中气流在空气滤清器进气系统发生紊流产生噪音的问题，一种进气装置的进气端，包括下壳体，下壳体上设置有导流件，导流件为弧形片状结构，导流件用于缓冲和导向气流；进气端设置有第一进气通道、第二进气通道和第三进气通道，所述第二进气通道位于所述第一进气通道和所述第三进气通道之间，所述第二进气通道设置有第一分隔板和第二分隔板；所述进气端还包括上壳体，所述上壳体和下壳体为扣合方式连接；一种进气装置，包括上述所述进气端、降噪管和壳体接头，所述降噪管的一端通过铆钉连接进气端，所述降噪管的另一端通过铆钉连接壳体接头。管的另一端通过铆钉连接壳体接头。管的另一端通过铆钉连接壳体接头。
【技术实现步骤摘要】
一种进气装置及其进气端
[0001]本公开涉及汽车部件
，尤其是涉及一种进气装置及其进气端。
技术介绍
[0002]空气滤清器是一种用来滤除空气中固体颗粒(包括灰尘、花粉、细菌、霉菌等)的装置，通常由纤维材料制成。空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。
[0003]随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，人们的消费水平也得到了很大的提高，现如今汽车已经成为一种主要的交通工具，汽车工业的飞速发展，在增强综合国力、带动相关产业发展及提高出行效率等方面发挥着重大作用。然而，随之而来的，也带来能源、环境等一系列问题。
[0004]进气系统作为汽车的一个重要部件，进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。进气系统的主要作用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。此外，进气系统的噪声是车辆主要噪声源之一，进气噪声对乘车舒适性有着很大的影响，因此进气系统的另一个重要功能是降低噪声，如何降低进气系统的噪音，就显得格外重要。<br/>[0005]授权公告号为CN214464602U的专利公开了一种低噪音空气滤清器进气装置，包括上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有与其内腔相连通的进气管段，在上壳体上连接有与其内腔相连通的出气弯管；在出气弯管上连接有谐振组件；谐振组件包括连接有出气插接口的谐振壳体，在谐振壳体上扣合有谐振壳扣盖，在谐振壳扣盖上连接有进气外弯管，在进气外弯管的外端部连接有进气插接口；在进气外弯管内设置有连通谐振壳体和进气插接口的支撑弯管；在支撑弯管的外周壁上套设有进气内弯管；在支撑弯管和进气内弯管上均开设有透气孔。该技术既能够有效的降低工作过程中产生的噪音，也能够有效的利用发动机舱内的空间。然而，气流在进入该进气装置时会产生紊流现象，无法避免地产生额外的噪音。
技术实现思路
[0006]针对现有技术中气流在空气滤清器进气系统发生紊流产生的噪音问题，本公开提供一种设计合理、具有降噪功能的进气装置及其进气端。
[0007]本公开解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种进气装置的进气端，包括下壳体，所述下壳体设置有导流件，所述下壳体和导流件为一体成型，所述导流件为弧形片状结构，所述导流件用于缓冲和导向气流；所述进气端设置有至少两个进气通道。
[0008]进一步的，所述进气装置的进气端设置有三个进气通道，分别为第一进气通道、第二进气通道和第三进气通道，第二进气通道位于第一进气通道和第三进气通道之间，第二进气通道设置有第一分隔板和第二分隔板。
[0009]进一步的，所述导流件包括第一导流件和第二导流件，所述第一导流件和第一分隔板连接，第二导流件和第二分隔板连接，所述第一分隔板、第二分隔板和下壳体一体成型，所述第二分隔板设置有圆弧结构，圆弧结构的开口方向朝向第二进气通道。
[0010]进一步的，所述第一导流件长度大于所述第二导流件，第一导流件尾部的高度大于第二导流件尾部的高度。
[0011]进一步的，所述第一分隔板上也可设置圆弧结构。
[0012]进一步的，所述进气端还包括上壳体，所述上壳体和下壳体为扣合方式连接。
[0013]进一步的，所述上壳体设置有第一凸起和/或第二凹槽，所述下壳体设置有第一凹槽和/或第二凸起，所述第一凸起和第一凹槽配合连接，所述第二凸起和第二凹槽配合连接。
[0014]进一步的，所述下壳体包括第一端和第二端，所述第一端和第二端内壁设置有凸块，所述凸块用于卡在上壳体的对应位置，使上壳体和下壳体连接更紧密。
[0015]进一步的，所述下壳体底部还设置有用于连接其他工作部件的工作孔，所述工作孔包括第一工作孔和第二工作孔，所述第一工作孔为圆形孔，所述第二工作孔为腰型孔。
[0016]进一步的，所述上壳体和下壳体均为注塑成型。
[0017]一种进气装置，包括上述所述进气端、降噪管和壳体接头，所述进气端包括进气口和出气口，所述降噪管的一端和进气端的出气口连接，降噪管的另一端和壳体接头连接。
[0018]进一步的，所述进气端为光滑的弧形结构，所述进气端内径沿靠近降噪管方向逐渐减小。
[0019]进一步的，所述降噪管和进气端通过铆钉连接，所述壳体接头和降噪管通过铆钉连接。
[0020]进一步的，所述进气端的内腔、降噪管的内腔和壳体接头的内腔相连通，所述进气端的出气口和降噪管连接处光滑无棱角，降噪管和壳体接头连接处光滑无棱角，所述降噪管的内径不大于壳体接头的内径。
[0021]进一步的，所述壳体接头设置有第三凸起和第三凹槽，所述的第三凹槽用于增加第三凸起的弹性变形量。
[0022]进一步的，所述降噪管为编织降噪管。
[0023]与现有产品相比，本公开的有益效果在于：进气通道设置有导流件，导流件为弧形片状结构，有利于气体的进入，对气流起到较好的缓冲和导向作用；进气端为光滑的弧形结构，且内径沿靠近降噪管方向逐渐减小，有效避免气流在进气端内腔发生紊流，产生噪音；上壳体和下壳体为扣合方式连接，且便于下壳体的加工；导流件和下壳体为一体成型，便于装配，节省成本。
附图说明
[0024]以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作
为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0025]图1是本公开的一种降噪功能的空气滤清器进气系统爆炸图之一；
[0026]图2是本公开图1中B处的局部放大图；
[0027]图3是本公开的一种降噪功能的空气滤清器进气系统爆炸图之二；
[0028]图4是本公开图3中A处的局部放大图；
[0029]图5是本公开的一种降噪功能的空气滤清器进气系统结构示意图之一；
[0030]图6是本公开的一种降噪功能的空气滤清器进气系统结构示意图之二。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、进气端；2、编织降噪管；3、壳体接头；8、第一端；9、第二端；10、上壳体；11、第一导流件；12、第二导流件；14、第一凸起；15、第二凹槽；16、第二凸起；17、第一凹槽；18、凸块；19、下壳体；101、第一进气通道；102、第二进气通道；103、第三进气通道；104、工作孔；105本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种进气装置的进气端，其特征在于，包括下壳体(19)，所述下壳体(19)上设置有导流件，所述下壳体(19)和导流件为一体成型，所述导流件为弧形片状结构，所述导流件用于缓冲和导向气流；所述进气端(1)设置有至少两个进气通道。2.根据权利要求1所述的一种进气装置的进气端，其特征在于，所述进气端(1)设置有三个进气通道，分别为第一进气通道(101)、第二进气通道(102)和第三进气通道(103)，所述第二进气通道(102)位于所述第一进气通道(101)和所述第三进气通道(103)之间，所述第二进气通道(102)设置有第一分隔板(105)和第二分隔板(106)。3.根据权利要求2所述的一种进气装置的进气端，其特征在于，导流件包括第一导流件(11)和第二导流件(12)，所述第一导流件(11)和所述第一分隔板(105)连接，所述第二导流件(12)和所述第二分隔板(106)连接，所述第一分隔板(105)、第二分隔板(106)和下壳体(19)一体成型，所述第二分隔板(106)设置有圆弧结构，所述圆弧结构的开口方向朝向第二进气通道(102)。4.根据权利要求3所述的一种进气装置的进气端，其特征在于，所述第一导流件(11)长度大于所述第二导流件(12)，第一导流件(11)尾部的高度大于第二导流件(12)尾部的高度。5.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈东朝，赵越，
申请(专利权)人：上和汽车部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：
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