一种柴油机进气系统的管路结构技术方案

本实用新型专利技术涉及一种柴油机进气系统的管路结构，包括管路入口直管段和带有一定弯度的弯管段，其中，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。本实用新型专利技术设计的结构巧妙，前端连接胶管变化对流量计影响大幅减小，能够满足发动机排放、同时满足国六法规要求。同时满足国六法规要求。同时满足国六法规要求。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机进气系统的管路结构


[0001]本技术涉及柴油机进气系统领域，尤其是一种柴油机进气系统的管路结构。

技术介绍

[0002]随着排放法规越来越严格，要求更高的发动机进气系统控制精度。进气流量作为重要的控制参数，需要保证非常小的测量误差。柴油机进气流量计依据文丘里管原理，通过测量进气温度、压力和文丘里管两端压差计算出实时流量。
[0003]现有技术问题存在如下问题：
[0004]一、在发动机匹配整车的过程中，因流量计前端的整车管路千差万别，致使流量计底座（文丘里管）喉口截面位置的压力分布不尽相同，进气流量测量误差大大增加，影响了发动机进气系统的控制精度，最终导致发动机排放超标；
[0005]二、相同发动机匹配不同整车时进气系统标定和验证工作量大幅增加。
[0006]进而，有必要对柴油机进气系统的管路结构进行改进。

技术实现思路

[0007]为了解决上述问题，本技术提出一种柴油机进气系统的管路结构，用于减小柴油机匹配不同整车时，因进气管路差异引起的进气量测量误差。
[0008]本技术的技术方案具体如下：
[0009]一种柴油机进气系统的管路结构，包括管路入口直管段和带有一定弯度的弯管段，其中，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。
[0010]进一步地，管路入口直管段的入口设有底座端面，所述底座端面与进气流量计底座端面连接。
[0011]进一步地，弯管段一侧与中冷器连接，空气由发动机增压器增压并经中冷器冷却后，进入弯管段。
[0012]进一步地，所述底座端面与进气流量计底座端面通过螺栓连接拧紧连接。
[0013]进一步地，弯管段一侧通过胶管与中冷器连接。
[0014]进一步地，所述管路结构安装在柴油机进气流量计前端。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果具体如下：
[0016]1、本技术设计的结构巧妙，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。前端连接胶管变化对流量计影响大幅减小，能够满足发动机排放满足国六法规要求。
[0017]2、与现有技术相比，发动机匹配各款整车的适应性更强，发动计性能、排放一致性好，发动机与整车匹配工作大幅减少，新车开发周期大幅缩短。
[0018]3、本技术管路设计结构紧凑、所需空间小，保证了本专利技术的结构可以适应多种整车布置要求。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是图1的右视图；
[0021]图3是本技术的立体图；
[0022]图4是本技术的进气流量计底座的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]除非另外定义，本申请实施例中使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“上”、“下”、“左”、“右”、“横”以及“竖”等仅用于相对于附图中的部件的方位而言的，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中的部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0025]如图1所示，本实施例的柴油机进气系统的管路结构，包括管路入口直管段3和带有一定弯度的弯管段4，其中，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。所述管路结构安装在柴油机进气流量计前端。
[0026]管路入口直管段的入口3设有底座端面1，所述底座端面1与进气流量计底座端面5通过螺栓连接拧紧连接。接合面加装密封垫片保证不漏气。
[0027]弯管段4一侧通过胶管与中冷器连接，空气由发动机增压器增压并经中冷器冷却后，进入弯管段。
[0028]本实施例中，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯度要求范围是45度至90度。
[0029]空气由发动机增压器增压并经中冷器冷却后，由胶管连接至本专利技术弯管入口处，经CFD模拟计算和多款整车实测，当弯管弯度在45度至90度范围内，并且弯管后的直管段长度控制在0.7
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1.5倍流量计底座直径范围内时，能够保证气流流经流量计温度、压力、压差测量点时流场的一致性。
[0030]本技术结构紧凑、便于安装，对各种整车进气管路变化适应性强，发动机进气流量测量稳定、误差小。
[0031]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机进气系统的管路结构，其特征在于：包括管路入口直管段和带有一定弯度的弯管段，其中，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。2.根据权利要求1所述的管路结构，其特征在于：管路入口直管段的入口设有底座端面，所述底座端面与进气流量计底座端面连接。3.根据权利要求1所述的管路结构，其特征在于：弯管...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹爽，范会军，李刚，何述超，陈永，
申请(专利权)人：昆明云内动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：