本发明专利技术公开了一种车辆的进气系统，包括化油器和空滤器，所述化油器与所述空滤器之间设置有可控开关阀和/或能够在进气压力下打开的单向阀，以用于阻止所述化油器内气体流向所述空滤器。在化油器与空滤器之间设置有可控开关阀和/或能够在进气压力下打开的单向阀，以使得车辆静止状态下，能够阻止化油器内气体流向所述空滤器，进而有效地阻止车辆静止状态下未燃烧充分的燃油进入到空滤器中，进而阻止进入到空气中。降低对环境影响的同时，能够提高空滤器的使用寿命。所以，该车辆的进气系统能够有效地解决车辆在静止状态排出燃油的问题。本发明专利技术还公开了一种包括上述进气系统的车辆。发明专利技术还公开了一种包括上述进气系统的车辆。发明专利技术还公开了一种包括上述进气系统的车辆。
【技术实现步骤摘要】
车辆及其进气系统
[0001]本专利技术涉及交通工具
，更具体地说，涉及一种车辆的进气系统，还涉及一种包括上述进气系统的车辆。
技术介绍
[0002]随着环境质量要求越来越高，车辆气体排放质量要求也会越来越高。而经过专利技术人长期实践研究发现，目前的车辆在静止状态下，会存在燃油从空滤器反向排出至大气中，导致环境质量下降。
[0003]综上所述，如何有效地解决车辆在静止状态排出燃油的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种车辆的进气系统，该进气系统可以有效地解决车辆在静止状态排出燃油的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述进气系统的车辆。
[0005]为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种车辆的进气系统，包括化油器和空滤器，所述化油器与所述空滤器之间设置有可控开关阀和/或能够在进气压力下打开的单向阀，以用于阻止所述化油器内气体流向所述空滤器。
[0007]在该车辆的进气系统中，在使用时，当车辆处于静止状态下时，当存在可控开关阀时，可以操作可控开关阀关闭，当存在单向阀时，因为没有进气压力所以自动关闭。此时发动机燃油中燃烧不充分的部分会从化油器中蒸发，因为此时化油器和空滤器之间通过可控开关阀和/或单向阀封闭，使得蒸发的汽油进入到空滤器，进而无法排出至空气中。而当车辆处于启动状态时，此时发动机内部会使化油器内部产生负压，当存在单向阀时，因为空滤器与外部环境气压相当，所以此时会形成进气压力，迫使单向阀打开，以可以进气，同样的管道和单向阀内存在的未燃烧充分的燃油能够再次进入到化油器进行燃烧；而当存在可控开关阀时，可以操作可控开关阀打开，以可以进气。在上述车辆的进气系统中，在化油器与空滤器之间设置有可控开关阀和/或能够在进气压力下打开的单向阀，以使得车辆静止状态下，能够阻止化油器内气体流向所述空滤器，进而有效地阻止车辆静止状态下未燃烧充分的燃油进入到空滤器中，进而阻止进入到空气中。降低对环境影响的同时，能够提高空滤器的使用寿命。综上所述，该车辆的进气系统能够有效地解决车辆在静止状态排出燃油的问题。
[0008]优选地，所述单向阀包括具有阀口的第一阀体、与所述第一阀体活动连接的第一阀门和用于带动所述第一阀门活动至封闭所述阀口的弹性件，所述阀口的两侧分别与所述化油器和所述空滤器连通；所述第一阀门处于封闭状态下，所述弹性件的弹性力不大于进气压力，以在进气压力作用下，所述第一阀门能够打开。
[0009]优选地，所述第一阀门位于所述阀口上连通所述化油器的一侧，以在所述第一阀门处于封闭状态下时，所述第一阀门与所述第一阀体对应一侧相抵。
[0010]优选地，所述第一阀体包括位于阀口的撑架部，所述第一阀门靠向所述阀口的一侧设置有连接杆部，所述连接杆部与所述撑架部中部沿所述阀口贯通方向滑动配合。
[0011]优选地，所述连接杆部的端部具有限位凸起，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧位于所述撑架部远离所述第一阀门主体的一侧，所述压缩弹簧套设在所述连接杆部上且两端分别与所述限位凸起和所述撑架部相抵。
[0012]优选地，所述第一阀体还包括阀缸体和阀盖体，所述阀缸体的一侧设置有缸体连接接口以连接所述化油器、另一侧内腔收缩设置以形成所述阀口以及连接有所述阀盖体，所述阀盖体中部具有对接所述阀口的盖体连接接口，所述盖体连接接口连接所述空滤器，所述阀缸体和所述阀盖体之间形成环形安装槽，所述撑架部的边缘嵌入至所述环形安装槽内，且所述阀缸体和所述阀盖体分别与所述撑架部的边缘两侧相抵，以固定所述撑架部。
[0013]优选地，所述第一阀门远离所述阀口的一侧，向靠近所述阀口的方向凹陷设置。
[0014]优选地，所述可控开关阀包括具有阀口的第二阀体、与所述第二阀体活动连接的第二阀门和用于驱动第二阀门活动的驱动机构，所述驱动机构为电缸、伸缩气缸或能够在所述第二阀体外操作的操作手柄。
[0015]为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种进气系统，包括发动机，所述进气系统的化油器与所述发动机进口连通。由于上述的进气系统具有上述技术效果，具有该进气系统的车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术实施例提供的带有单向阀的进气系统的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例提供的带有单向阀的进气系统的打开时结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例提供的带有单向阀的进气系统的封闭时结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例提供的可控开关阀的进气系统的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术实施例提供的可控开关阀的进气系统的打开时结构示意图；
[0022]图6为本专利技术实施例提供的可控开关阀的进气系统的封闭时结构示意图。
[0023]附图中标记如下：
[0024]化油器1、空滤器2、单向阀3、可控开关阀4、第一阀体31、第一阀门32、弹性件33、撑架部34、限位凸起35、连接杆部36、阀缸体311、阀盖体312、第二阀体41、第二阀门42、操作手柄43。
具体实施方式
[0025]本专利技术实施例公开了一种车辆的进气系统，以有效地解决车辆在静止状态排出燃油的问题。
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图6，图1为本专利技术实施例提供的带有单向阀的进气系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的带有单向阀的进气系统的打开时结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的带有单向阀的进气系统的封闭时结构示意图；
[0028]图4为本专利技术实施例提供的可控开关阀的进气系统的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的可控开关阀的进气系统的打开时结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的可控开关阀的进气系统的封闭时结构示意图。
[0029]在一些实施例中，提供了一种车辆的进气系统，以对接车辆的发动机，具体的，该车辆的进气系统包括化油器1和空滤器2。其中化油器1的一种作用在于在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。而其中空滤器2的一种作用在于将空气中气体进行过滤后供给至化油器1，此时化油器1的进油口会进入有汽油，进入的汽油与从空滤器2引导过来的气体进行混合，然后供给至发动机。
[0030]其中化油器1与空本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的进气系统，包括化油器和空滤器，其特征在于，所述化油器与所述空滤器之间设置有可控开关阀和/或能够在进气压力下打开的单向阀，以用于阻止所述化油器内气体流向所述空滤器。2.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述单向阀包括具有阀口的第一阀体、与所述第一阀体活动连接的第一阀门和用于带动所述第一阀门活动至封闭所述阀口的弹性件，所述阀口的两侧分别与所述化油器和所述空滤器连通；所述第一阀门处于封闭状态下，所述弹性件的弹性力不大于进气压力，以在进气压力作用下，所述第一阀门能够打开。3.根据权利要求2所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述第一阀门位于所述阀口上连通所述化油器的一侧，以在所述第一阀门处于封闭状态下时，所述第一阀门与所述第一阀体对应一侧相抵。4.根据权利要求3所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述第一阀体包括位于阀口的撑架部，所述第一阀门靠向所述阀口的一侧设置有连接杆部，所述连接杆部与所述撑架部中部沿所述阀口贯通方向滑动配合。5.根据权利要求4所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述连接杆部的端部具有限位凸起，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧位于所述撑架部远离所述第一阀门主...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈栋锐，
申请(专利权)人：浙江奇野车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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