一种混动车型进气管路布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混动车型进气管路布置结构，属于发动机技术领域，包括涡轮增压器、进气胶管、混合阀、消音器、注塑进气管路、流量传感器、空气滤清器及进气口；所述涡轮增压器与进气胶管的一端相连，进气胶管的另一端与混合阀通过相连，混合阀的另一端固定在消音器上，消音器固定在动力总成上，消音器的另一端与注塑进气管路相连，注塑进气管路沿气流方向依次布置有流量传感器、波纹段

【技术实现步骤摘要】
一种混动车型进气管路布置结构


[0001]本技术属于发动机
，具体涉及一种搭载带低压EGR发动机和双电机的混动车型进气管路布置结构。

技术介绍

[0002]进气管路是发动机进气系统的重要组成部分，其为发动机提供清洁、干燥、充足而稳定的空气，管路连接是否牢固可靠直接影响发动机的正常工作。
[0003]进气管路的功能是将新鲜空气尽可能多的供入气缸内，为各缸热功转换提供物质基础，汽车发动机进气管路一般由空气滤清系统、进气管道、涡轮增压系统、冷却系统、排气歧管以及节气门体等组成，针对于搭载带低压EGR发动机和双电机构型的混动车，由于采用双电机构型对机舱的占用空间非常大，导致空气滤清器需要采用顶置在双电机上的布置方案；同时由于采用带低压EGR的发动机，要求进气管路上需要布置混合阀、流量传感器、消音结构、安装需求分段结构、安装需求波纹管段、EGR进气接头、2个曲轴通风接头、蒸发脱附接头等结构，故存在布置空间紧张及布置部件较多等一系列问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的管路布置空间紧张及布置部件较多等问题，本技术的目的在于提供一种搭载带低压EGR发动机和双电机的混动车型进气管路布置结构，在保证性能和满足安装的前提下，节约了布置空间，使整车布置更加紧凑。
[0005]本技术通过如下技术方案实现：
[0006]一种混动车型进气管路布置结构，包括涡轮增压器1、进气胶管2、混合阀3、消音器4、注塑进气管路5、流量传感器6、空气滤清器7及进气口8；所述涡轮增压器1与进气胶管2的一端相连，进气胶管2的另一端与混合阀3通过相连，混合阀3的另一端固定在消音器4上，消音器4固定在动力总成上，消音器4的另一端与注塑进气管路5相连，注塑进气管路5沿气流方向依次布置有流量传感器6、波纹段5
‑
2、消音结构5
‑
1，注塑进气管路5的另一端与空气滤清器7连接，空气滤清器7上连接有进气口8。
[0007]进一步地，所述涡轮增压器1与进气胶管2的一端通过卡箍相连，进气胶管2的另一端与混合阀3通过卡箍相连，混合阀3的另一端通过螺栓固定在消音器4上，消音器4通过支架固定在动力总成上，消音器4的另一端与注塑进气管路5通过卡箍相连，注塑进气管路5沿气流方向依次布置流量传感器6、波纹段5
‑
2、消音结构5
‑
1，注塑进气管路5的另一端与空气滤清器7通过卡箍连接，空气滤清器7上连接有进气口8。
[0008]进一步地，该进气管路的整体管路结构呈L形。
[0009]进一步地，所述进气胶管2设置有EGR进气接头2
‑
1、缸体曲轴通风接头2
‑
2及蒸发脱附接头2
‑
3，所述EGR进气接头2
‑
1用于连接带EGR阀的EGR冷却器，设置在进气胶管2的前端下表面，所述缸体曲轴通风接头2
‑
2及蒸发脱附接头2
‑
3分别设置在进气胶管2的前端左右两侧，缸体曲轴通风接头2
‑
2用于连接发动机缸体曲轴通风管路，蒸发脱附接头2
‑
3用于
连接蒸发脱附用文氏阀。
[0010]进一步地，所述缸体曲轴通风接头2
‑
2及蒸发脱附接头2
‑
3同轴，由于这两个接头气体流向进气系统，废气不会返流，进而可缩短胶管长度。
[0011]进一步地，所述EGR进气接头2
‑
1与涡轮增压器1的叶片距离为140mm，以免废气与新鲜空气混合后产生的冷凝水落到涡轮叶片上发生气蚀损坏叶片。
[0012]进一步地，所述流量传感器6位于注塑进气管路5的上游段，可以减少波纹段5
‑
2以及消音结构5
‑
1和消音器4带来的气流波动对流量的干扰。
[0013]进一步地，所述注塑进气管路5呈L形，L形的两段分别为上游段及下游段，所述上游段的直管段长度是该段直径的1.5倍，下游段的直管段长度为该段直径的2倍，可减少气流不稳定对流量传感器6干扰。
[0014]进一步地，所述消音器4上还集成有缸盖曲轴通风接头4
‑
1，所述缸盖曲轴通风接头4
‑
1与消音器4一体注塑成型，可减小进气管路长度。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0016]1、本技术的一种混动车型进气管路布置结构，可解决空间紧张及布置部件较多的问题，在保证性能和满足安装的前提下，节约了布置空间，使整车布置更加紧凑；
[0017]2、缸体曲轴通风接头和蒸发脱附接头与EGR进气接头在进气胶管轴线上相近位置，可缩短胶管长度；
[0018]3、混合阀通过螺栓与固定在消音器上，可进一步减短进气管路长度；
[0019]4、缸盖曲轴通风接头与消音器注塑形成一个部件，可减小进气管路长度；
[0020]5、流量传感器位于注塑进气管路上游，可以减少波纹段以及消音结构和消音器带来的气流波动对流量的干扰。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0022]图1为本技术的一种混动车型进气管路布置结构的结构示意图；
[0023]图中：涡轮增压器1、进气胶管2、混合阀3、消音器4、注塑进气管路5、流量传感器6、空气滤清器7、进气口8、EGR进气接头2
‑
1、缸体曲轴通风接头2
‑
2、蒸发脱附接头2
‑
3、缸盖曲轴通风接头4
‑
1、消音结构5
‑
1、波纹段5
‑
2、空气滤清器侧面腔体7
‑
1。
具体实施方式
[0024]为清楚、完整地描述本技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技
术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动车型进气管路布置结构，其特征在于，包括涡轮增压器(1)、进气胶管(2)、混合阀(3)、消音器(4)、注塑进气管路(5)、流量传感器(6)、空气滤清器(7)及进气口(8)；所述涡轮增压器(1)与进气胶管(2)的一端相连，进气胶管(2)的另一端与混合阀(3)相连，混合阀(3)的另一端固定在消音器(4)上，消音器(4)固定在动力总成上，消音器(4)的另一端与注塑进气管路(5)相连，注塑进气管路(5)沿气流方向依次布置有流量传感器(6)、波纹段(5
‑
2)、消音结构(5
‑
1)，注塑进气管路(5)的另一端与空气滤清器(7)连接，空气滤清器(7)上连接有进气口(8)。2.如权利要求1所述的一种混动车型进气管路布置结构，其特征在于，所述涡轮增压器(1)与进气胶管(2)的一端通过卡箍相连，进气胶管(2)的另一端与混合阀(3)通过卡箍相连，混合阀(3)的另一端通过螺栓固定在消音器(4)上，消音器(4)通过支架固定在动力总成上，消音器(4)的另一端与注塑进气管路(5)通过卡箍相连，注塑进气管路(5)沿气流方向依次布置流量传感器(6)、波纹段(5
‑
2)、消音结构(5
‑
1)，注塑进气管路(5)的另一端与空气滤清器(7)通过卡箍连接。3.如权利要求1所述的一种混动车型进气管路布置结构，其特征在于，该进气管路的整体管路结构呈L形。4.如权利要求1所述的一种混动车型进气管路布置结构，其特征在于，所述进气胶管(2)设置有EGR进气接头(2
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1)、缸体曲轴通风接头(2
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2)及蒸发脱附接头(2
‑
3)，所述EGR进气接头(2
‑
1)用于连接带EGR阀的EGR冷却器，设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文龙，雷森旺，张德亮，路胜利，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：