全地形车制造技术

本申请提供了一种全地形车，包括：车身覆盖件，其中，车身覆盖件包括踏板组件，踏板组件包括安装组件、调节件和防滑组件，调节件和防滑组件固定连接，调节件设置有调节孔，调节件通过调节孔和安装组件固定连接，防滑组件包括第一极限位置和第二极限位置，第一极限位置和第二极限位置在全地形车的前后方向上的距离为大于等于0mm且小于等于50mm。通过上述设置，调节件可以使防滑组件具有良好的互换性，提高了驾驶者驾驶全地形车时的舒适性并降低了维护成本。护成本。护成本。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车是一种可以在所有地形上行驶的车辆，具有较高的地盘、减震性能较优的悬架、抓地性较好的轮胎和较强的动力等特点。相较于普通车辆，全地形车能够在极端恶劣的环境，包括但不限于沙滩、山地、森林、沼泽等地形中行驶，已经广泛应用于农场、娱乐场所。
[0003]其中，驾驶者乘骑全地形车时，必不可少地要经过踏板组件。驾驶者驾驶全地形车时，驾驶者的腿部也需要踏板组件的容纳和支撑，同时，踏板组件还可以保护驾驶者的腿部。
[0004]现有的全地形车的踏板组件上支撑腿部的防滑组件与踏板组件均为一体成形结构，导致驾驶者的身高或腿部尺寸不同时，防滑组件的位置无法做出适应性调整，同时防滑组件极易磨损，防滑组件磨损时只能将踏板组件整个更换，使得防滑组件没有良好的互换性，导致维护成本高且无法满足驾驶者驾驶全地形车的舒适性等问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本申请的提供了一种踏板可调节的全地形车。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
[0007]一种全地形车，包括：车架组件；传动组件，传动组件至少部分设置在车架组件上；行走组件，行走组件至少部分设置在车架组件上；转向组件，转向组件至少部分设置在车架组件上；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架组件上并包括踏板组件。其中，踏板组件包括安装组件、调节件和防滑组件，调节件和防滑组件固定连接，调节件设置有调节孔，调节件通过调节孔和安装组件固定连接，防滑组件包括第一极限位置和第二极限位置，第一极限位置和第二极限位置在全地形车的前后方向上的距离为大于等于0mm且小于等于50mm。
[0008]进一步地，调节孔为腰型孔。
[0009]进一步地，调节件包括若干个安装孔。
[0010]进一步地，防滑组件包括第一防滑件和第二防滑件，第一防滑件和调节件固定连接，第一防滑件和第二防滑件固定连接。
[0011]进一步地，第一防滑件和第二防滑件上均设置有防滑结构。
[0012]进一步地，防滑组件覆盖调节孔设置。
[0013]进一步地，沿全地形车的前后方向，当防滑组件处于第一极限位置时，防滑组件连接至调节孔的最前端。
[0014]进一步地，沿全地形车的前后方向，当防滑组件处于第二极限位置时，防滑组件连接至调节孔的最后端。
[0015]进一步地，踏板组件还包括固定件，固定件和安装组件固定连接。
[0016]进一步地，安装组件设置有第二安装孔，固定件设置有第三安装孔，调节孔、第二安装孔、第三安装孔通过紧固件固定连接。
[0017]本申请提供的全地形车通过在调节件上设置调节孔，可以调整防滑组件在踏板组件上的布置位置，使防滑组件可以满足身高不同、腿部尺寸不同的驾驶者的支撑需求，同时使防滑组件具有良好的互换性，达到了提高驾驶者驾驶全地形车时的舒适性并降低维护成本的效果。
附图说明
[0018]图1为本申请的全地形车的整体结构示意图。
[0019]图2为本申请的踏板组件的整体结构示意图。
[0020]图3为本申请的踏板组件的爆炸结构示意图。
[0021]图4为本申请的踏板组件的俯视图。
[0022]图5为本申请的图4的A
‑
A向剖视结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的人员更好地理解本申请的方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。
[0024]如图1所示，一种全地形车100，包括车架组件11、传动组件12、行走组件13、转向组件14和车身覆盖件15。车架组件11用于支撑传动组件12、行走组件13、转向组件14和车身覆盖件15。传动组件12至少部分设置在车架组件11上，传动组件12至少部分和行走组件13连接，传动组件12用于把发动机产生的动力传递至行走组件13。行走组件13至少部分设置在车架组件11上，行走组件13至少部分和传动组件12连接，行走组件13用于驱动全地形车100行驶。转向组件14至少部分设置在车架组件11上，转向组件14用于控制全地形车100的行驶方向。车身覆盖件15至少部分设置在车架组件11上，车身覆盖件15用于保护全地形车100的内部零件。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0025]如图1所示，车身覆盖件15包括车身组件151和踏板组件152。车身组件151至少部分设置在车架组件11上，车身组件151和踏板组件152连接。具体的，车身组件151和踏板组件152固定连接，车身组件151用于支撑踏板组件152。踏板组件152设置在车身组件151的左右两侧，踏板组件152便于驾驶者乘骑全地形车100，并可以为驾驶者的腿部提供容纳空间，还可以保护驾驶者的腿部。
[0026]如图2至图5所示，作为一种实现方式，踏板组件152包括安装组件1521、调节件1522、固定件1523和防滑组件1524。安装组件1521至少部分和车身组件151连接，安装组件1521用于将踏板组件152固定连接在车身组件151上。安装组件1521还至少部分和调节件1522连接，安装组件1521用于支撑调节件1522。调节件1522和防滑组件1524连接，调节件1522用于调整防滑组件1524的布置位置，并可以用于支撑防滑组件1524。固定件1523至少
部分和安装组件1521连接，固定件1523还至少部分和调节件1522连接，固定件1523用于保护安装组件1521。防滑组件1524至少部分设置在调节件1522上，防滑组件1524用于支撑驾驶者的腿部。通过上述设置方式，使驾驶者便于乘骑全地形车100，提高了驾驶者乘骑全地形车100时的便利性；安装组件1521提供了容纳驾驶者腿部的空间并可以保护驾驶者的腿部，防滑组件1524可以稳固地支撑驾驶者的腿部，提高了驾驶者驾驶全地形车100时的舒适性和安全性。
[0027]具体的，安装组件1521和车身组件151固定连接。防滑组件1524和调节件1522固定连接，该连接方式可以使防滑组件1524的布置位置跟随调节件1522布置位置的改变而改变。调节件1522和安装组件1521固定连接，调节件1522和安装组件1521构成可调节连接。由于调节件1522还至少部分和防滑组件1524固定连接，调整调节件1522在安装组件1521上的布置位置即可调整防滑组件1524的布置位置，从而使防滑组件1524可以满足腿部尺寸不同的驾驶者的支撑需求，提高驾驶者驾驶全地形车100时的舒适性。固定件1523和安装组件1521通过紧固件连接，固定件1523和调节件1522通过紧固件连接。该设置方式可以增大紧固件和安装组件1521的接触面积，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架组件；传动组件，所述传动组件至少部分设置在所述车架组件上；行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架组件上；转向组件，所述转向组件至少部分设置在所述车架组件上；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架组件上并包括踏板组件；其特征在于，所述踏板组件包括安装组件、调节件和防滑组件，所述调节件和所述防滑组件固定连接，所述调节件设置有调节孔，所述调节件通过所述调节孔和所述安装组件固定连接，所述防滑组件包括第一极限位置和第二极限位置，所述第一极限位置和所述第二极限位置在所述全地形车的前后方向上的距离为大于等于0mm且小于等于50mm。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述调节孔为腰型孔。3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述调节件包括若干个安装孔。4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述防滑组件包括第一防滑件和第二防滑件，所述第一防滑件和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：