全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：安装架组件，至少部分设置在车架上；绞盘组件，至少部分设置在安装架组件上并包括导绳支架；导绳支架包括：支架主体，设置在安装架组件上；导绳架，设置在支架主体上；支架主体包括第一主体和第二主体，导绳架包括第一绳架和第二绳架，第一绳架基本沿全地形车的左右方向延伸，第二绳架基本沿全地形车的上下方向延伸；第一绳架连接第一主体和第二主体，第一绳架还至少部分设置在第一主体和第二主体之间。本实用新型专利技术的有益效果是：可以使支架主体从整体式变为分离式，从而便于支架主体的组装，提升支架主体的装配性，并减小支架主体的重量和体积，进而实现支架主体的轻量化。而实现支架主体的轻量化。而实现支架主体的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车的绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕设置在绞盘导绳架上的绳索，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业。
[0003]现有技术中，全地形车的绞盘导绳架基本为一体成型件，绞盘导绳架上设置有滚筒，用于导绳的伸缩。但一体成型的绞盘导绳架不利于安装，且不利于实现绞盘导绳架的轻量化。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可以减少导绳支架的重量并提高导绳支架的装配性的全地形车。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括转向节、前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；安装架组件，安装架组件至少部分设置在车架上；绞盘组件，绞盘组件至少部分设置在安装架组件上并包括导绳支架；导绳支架包括：支架主体，支架主体设置在安装架组件上；导绳架，导绳架设置在支架主体上；支架主体包括第一主体和第二主体，导绳架包括第一绳架和第二绳架，第一绳架基本沿全地形车的左右方向延伸，第二绳架基本沿全地形车的上下方向延伸；第一主体上设置有第二绳架，第二主体上也设置有第二绳架；第一绳架连接第一主体和第二主体，第一绳架还至少部分设置在第一主体和第二主体之间。
[0007]进一步地，第一绳架和/或第二绳架均包括滚轮和支撑轴，滚轮套设于支撑轴上，支撑轴的一端和第一主体抵接，支撑轴的另一端和第二主体抵接。
[0008]进一步地，滚轮和支撑轴转动连接，支撑轴沿自身轴线方向的长度大于滚轮沿自身轴线方向的长度。
[0009]进一步地，第一主体和第二主体上均设置有若干个支撑孔，支撑孔的孔壁上设置有挡沿。
[0010]进一步地，支撑轴的一端和第一主体上的挡沿抵接，支撑轴的另一端和第二主体上的挡沿抵接。
[0011]进一步地，支撑轴包括第一安装方式，当支撑轴处于第一安装方式时，支撑轴设置有通孔，通孔沿支撑轴的轴向延伸且贯通支撑轴设置。
[0012]进一步地，支撑轴和支撑孔通过螺栓连接。
[0013]进一步地，支撑轴包括第二安装方式，当支撑轴处于第二安装方式时，支撑轴的两
端设置有螺纹孔。
[0014]进一步地，支撑孔包括第一孔和第二孔，第一孔设置在第一主体上，第二孔设置在第二主体上；支撑轴的一端和第一孔通过螺栓连接，支撑轴的另一端和第二孔也通过螺栓连接。
[0015]进一步地，第一绳架和支架主体通过第一安装方式和/或第二安装方式连接，第二绳架和支架主体通过第一安装方式和/或第二安装方式连接。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的全地形车可以使支架主体从整体式变为分离式，从而便于支架主体的组装，提升支架主体的装配性，并减小支架主体的重量和体积，进而实现支架主体的轻量化。
附图说明
[0017]图1为本技术全地形车的结构示意图。
[0018]图2为本技术全地形车的部分结构示意图。
[0019]图3为本技术全地形车的车架结构示意图。
[0020]图4为本技术全地形车的拖挂组件的安装示意图。
[0021]图5为本技术全地形车的连接机构的结构示意图。
[0022]图6为本技术全地形车的调节块的剖视图。
[0023]图7为本技术全地形车的拖挂组件的部分结构示意图。
[0024]图8为本技术全地形车的绞盘的结构示意图。
[0025]图9为本技术全地形车的导绳支架的结构示意图。
[0026]图10为本技术全地形车的卡钳总成的爆炸图。
[0027]图11为本技术全地形车的卡钳总成的剖视图。
[0028]图12为本技术全地形车的滚珠处于第一状态的结构示意图。
[0029]图13为本技术全地形车的滚珠处于第二状态的结构示意图。
[0030]图14为本技术的滚珠、第一滚道和第二滚道的结构示意图。
[0031]图15为本技术全地形车的制动机构和报警机构的结构示意图。
[0032]图16为本技术全地形车的第一制动片和报警机构的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0034]如图1和图2所示，全地形车100包括车架11、行走组件12、悬架组件13、动力组件14、鞍座组件15、安装架组件16、制动组件17、电气组件18、脚踏组件19、燃油组件21、散热组件22、车身覆盖件25、传动组件26和操纵组件27。悬架组件13包括前悬架131和后悬架132，用于连接车架11和行走组件12。行走组件12至少部分设置在车架11上，行走组件12包括第一行走轮121和第二行走轮122，第一行走轮121通过前悬架131连接车架11，第二行走轮122通过后悬架132连接车架11，行走组件12用于全地形车100的运动。动力组件14至少部分设置在车架11上，用于提供动力至全地形车100。鞍座组件15至少部分设置在车架11上，可供使用者和/或乘客的骑乘。安装架组件16至少部分设置在车架11上，用于安装或拆卸适配至
全地形车100的其他部件。制动组件17至少部分设置在车架11上且至少部分设置在行走组件12上，用于制动行走组件12，从而制动全地形车100。电气组件18至少部分设置在车架11上，用于提供电力。具体的，电气组件18通过安装架组件16设置在车架11上。脚踏组件19至少部分设置在车架11上，用于提供使用者和/或乘客脚部的支撑。燃油组件21至少部分设置在车架11上，用于提供动力能源至动力组件14。散热组件22至少部分设置在车架11上，用于全地形车100的散热。车身覆盖件25至少部分设置在车架11上，且车身覆盖件25至少部分设置在安装架组件16上。传动组件26至少部分设置在车架11上，传动组件26连接行走组件12，传动组件26还连接动力组件14，用于传递动力组件14的动力至行走组件12，从而驱动行走组件12。操纵组件27至少部分连接动力组件14，用于更换全地形车100的挡位。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0035]如图3所示，作为一种实现方式，车架11包括第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114、上主梁115和下主梁116。沿全地形车100的前后方向，第一支柱111设置在前侧，第四支柱114设置在后侧。第二支柱112和第三支柱11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括转向节、前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接所述车架；动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上；安装架组件，所述安装架组件至少部分设置在所述车架上；绞盘组件，所述绞盘组件至少部分设置在所述安装架组件上并包括导绳支架；其特征在于，所述导绳支架包括：支架主体，所述支架主体设置在所述安装架组件上；导绳架，所述导绳架设置在所述支架主体上；所述支架主体包括第一主体和第二主体，所述导绳架包括第一绳架和第二绳架，所述第一绳架基本沿所述全地形车的左右方向延伸，所述第二绳架基本沿所述全地形车的上下方向延伸；所述第一主体上设置有所述第二绳架，所述第二主体上也设置有所述第二绳架；所述第一绳架连接所述第一主体和所述第二主体，所述第一绳架还至少部分设置在所述第一主体和所述第二主体之间。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一绳架和/或所述第二绳架均包括滚轮和支撑轴，所述滚轮套设于所述支撑轴上，所述支撑轴的一端和所述第一主体抵接，所述支撑轴的另一端和所述第二主体抵接。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述滚轮和所述支撑轴转动连接，所述支撑轴沿自身轴线方向的长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：段力菲，程朝阳，叶平，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：