一种用于摩托车后部的货架支撑部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车后部的货架支撑部件，包括套杆固件，所述套杆固件与摩托车骨架侧杆固定插接，所述套杆固件的顶端固定有滑轨，所述滑轨的顶部滑动连接有连接支撑结构，所述连接支撑结构包括支撑侧板、前支筒、后支筒、插孔连接件和中支杆，所述支撑侧板与滑轨滑动连接，所述前支筒和后支筒分别与支撑侧板的顶部低侧和高侧固定连接，所述中支杆连接在两个支撑侧板之间，且其位于前支筒和后支筒之间。本实用新型专利技术实现摩托车后部货架的整体位置的可调性，增加了该支撑部件的适用性，且增加该支撑部件的整体的承重能力，采用多节点连接的方式，大大增加该部件的稳定性，满足了人们在摩托车后部货架支撑中的使用需求。了人们在摩托车后部货架支撑中的使用需求。了人们在摩托车后部货架支撑中的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车后部的货架支撑部件


[0001]本技术涉及一种货架支撑部件，具体为一种用于摩托车后部的货架支撑部件，属于摩托车


技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，最常见的摩托车一般都是街车，且其后部都会带有货架。
[0003]虽然现有的摩托车货架使用较为广泛，但是其支撑连接部件在使用时存在一些问题：
[0004]1、现有的支撑连接部件大多为固定式，可调节性较差，导致有时货物较多时，货物与驾驶员接触，并使得驾驶员不能以良好的驾驶姿势行车，存在一定的安全隐患；
[0005]2、现有的摩托车后部的货架支撑部件结构过于简单，大多通过两侧的斜杆与连接件与摩托车骨架进行固定，当其载物时，其在重力的作用下，极容易导致连接件松动，进而导致货物坠落。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就在于为了解决问题而提供一种用于摩托车后部的货架支撑部件。
[0007]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车后部的货架支撑部件，包括套杆固件，其构成该支撑部件的连接组件，并与摩托车骨架侧杆固定插接；
[0008]滑轨，其固定在所述套杆固件的顶端，所述滑轨的顶部滑动连接有连接支撑结构；
[0009]所述连接支撑结构由与滑轨滑动连接的支撑侧板、分别与所述支撑侧板的顶部低侧和高侧固定连接的前支筒和后支筒、与所述前支筒固定连接的插孔连接件以及连接在两个支撑侧板之间的中支杆构成，其中一个所述支撑侧板外侧固定连接有移动控制结构，所述中支杆与支撑侧板之间固定连接有旋转调节结构。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述旋转调节结构包括固定转轨板、连接件和转动卡杆，所述固定转轨板与支撑侧板内壁固定连接，且其上开设有圆弧轨道，所述连接件的一端与中支杆转动连接，另一端呈U形结构，所述转动卡杆连接在连接件与固定转轨板之间，且其靠近连接件一端通过螺栓进行连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述连接件的U形结构内部与摩托车后部货架一个连接杆固定连接，且连接杆的一端延伸至U形结构内侧。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述移动控制结构包括拉板、限位插板、复位弹簧、辅助围杆和定位块，所述拉板的底部固定连接有与支撑侧板滑动连接的转杆，所述限位插板的一端与转杆固定连接，另一端呈卡齿状结构并与定位块卡接，所述定位块与支撑侧
板外壁固定连接，所述复位弹簧一端与拉板固定连接，另一端与支撑侧板固定连接，所述辅助围杆与支撑侧板固定连接，且其最高点高于拉板。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述定位块的最高点低于拉板底部的转杆最低点。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述支撑侧板的外侧靠近后支筒处设置有锁位插销。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过各个部件之间的相互协作，实现了摩托车后部货架的整体位置的可调性，大大增加了该支撑部件的适用性，便于驾驶员在舒适的状态下行驶，防止货物挤占驾驶员的空间，从而提高行驶的安全性；
[0017]2、本技术增加该支撑部件的整体的承重能力，采用多节点连接的方式，代替传统单点连接，大大增加该部件的稳定性，且有效保证连接部位长久稳定使用，防止货物掉落。
[0018]本技术实现摩托车后部货架的整体位置的可调性，增加了该支撑部件的适用性，且增加该支撑部件的整体的承重能力，采用多节点连接的方式，代替传统单点连接，大大增加该部件的稳定性，满足了人们在摩托车后部货架支撑中的使用需求。
附图说明
[0019]图1为本技术立体结构示意图；
[0020]图2为本技术侧视结构示意图；
[0021]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0022]图中：1、套杆固件，2、滑轨，201、支撑侧板，202、前支筒，203、后支筒，204、插孔连接件，205、中支杆，206、锁位插销，3、旋转调节结构，301、固定转轨板，302、连接件，303、转动卡杆，4、移动控制结构，401、拉板，402、限位插板，403、复位弹簧，404、辅助围杆，405、定位块405。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1~3，一种用于摩托车后部的货架支撑部件，包括套杆固件1，其构成该支撑部件的连接组件，并与摩托车骨架侧杆固定插接；
[0026]滑轨2，其固定在所述套杆固件1的顶端，所述滑轨2的顶部滑动连接有连接支撑结构；
[0027]所述连接支撑结构由与滑轨2滑动连接的支撑侧板201、分别与所述支撑侧板201的顶部低侧和高侧固定连接的前支筒202和后支筒203、与所述前支筒202固定连接的插孔连接件204以及连接在两个支撑侧板201之间的中支杆205构成，其中一个所述支撑侧板201
外侧固定连接有移动控制结构4，所述中支杆205与支撑侧板201之间固定连接有旋转调节结构3。
[0028]在本技术实施例中，所述旋转调节结构3包括固定转轨板301、连接件302和转动卡杆303，所述固定转轨板301与支撑侧板201内壁固定连接，且其上开设有圆弧轨道，所述连接件302的一端与中支杆205转动连接，另一端呈U形结构，所述转动卡杆303连接在连接件302与固定转轨板301之间，且其靠近连接件302一端通过螺栓进行连接，保证摩托车后货架载物的安全性。
[0029]在本技术实施例中，所述连接件302的U形结构内部与摩托车后部货架一个连接杆固定连接，且连接杆的一端延伸至U形结构内侧，在使用时，旋转转动卡杆303，调节连接件302的角度，再用螺栓将连接件302和固定转轨板301固定，防止摩托车后部货架位置发生偏移。
[0030]在本技术实施例中，所述移动控制结构4包括拉板401、限位插板402、复位弹簧403、辅助围杆404和定位块405，所述拉板401的底部固定连接有与支撑侧板201滑动连接的转杆，所述限位插板402的一端与转杆固定连接，另一端呈卡齿状结构并与定位块405卡接，所述定位块405与支撑侧板201外壁固定连接，所述复位弹簧403一端与拉板401固定连接，另一端与支撑侧板201固定连接，所述辅助围杆404与支撑侧板201固定连接，且其最高点高于拉板401，方便控制摩托车后货架的整体移动，提高该部件的便捷性。
[0031]在本技术实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车后部的货架支撑部件，其特征在于：包括套杆固件（1），其构成该支撑部件的连接组件，并与摩托车骨架侧杆固定插接；滑轨（2），其固定在所述套杆固件（1）的顶端，所述滑轨（2）的顶部滑动连接有连接支撑结构；所述连接支撑结构由与滑轨（2）滑动连接的支撑侧板（201）、分别与所述支撑侧板（201）的顶部低侧和高侧固定连接的前支筒（202）和后支筒（203）、与所述前支筒（202）固定连接的插孔连接件（204）以及连接在两个支撑侧板（201）之间的中支杆（205）构成，其中一个所述支撑侧板（201）外侧固定连接有移动控制结构（4），所述中支杆（205）与支撑侧板（201）之间固定连接有旋转调节结构（3）。2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车后部的货架支撑部件，其特征在于：所述旋转调节结构（3）包括固定转轨板（301）、连接件（302）和转动卡杆（303），所述固定转轨板（301）与支撑侧板（201）内壁固定连接，且其上开设有圆弧轨道，所述连接件（302）的一端与中支杆（205）转动连接，另一端呈U形结构，所述转动卡杆（303）连接在连接件（302）与固定转轨板（301）之间，且其靠近连接件（302）一端通过螺栓进行连接，保证摩托车后货架载物的安全性。3.根据权利要求2所述的一种用于摩托车后部的货架支撑部件，其特征在于：所述连接件（302）的U形结构内部与摩托车后部货架一个连接杆固定连接，且连接杆的一端延伸至U形结构内侧，在使用时，旋转转动卡杆303，调节连接件302的角...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏磊，
申请(专利权)人：常州光阳摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：