一种摩托车后置物架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后置物架，包括钣金状的置物架本体，置物架本体包括两侧对应设置的连接部及设在两侧连接部之间的支撑部，连接部的下端设有焊接定位孔，支撑部设在焊接定位孔的上方，支撑部包括上支撑部、中支撑部和下支撑部，上支撑部与两侧的连接部呈倒U形连接，上支撑部与下支撑部平行设置，中支撑部从上支撑部向下支撑部倾斜设置，上支撑部与中支撑部连接设置，中支撑部与连接部分离设置，下支撑部对应设有2个，2个下支撑部分别与两个连接部连接。该摩托车后置物架的优点在于：一体式结构，生产工序简单，制造成本低，支撑强度高，具有良好的减震效果。具有良好的减震效果。具有良好的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后置物架


[0001]本技术涉及骑行车
，尤其涉及一种摩托车后置物架。

技术介绍

[0002]现有的摩托车上的后置物架一般由多个管件或者钣金件焊接而成，或者铝合金压铸一体成型。由于焊接公差范围较大，焊接成型的后置物架的安装尺寸容易产生较大偏差，以致于放置在后置物架上的货箱难以固定。而且分体式结构的强度有限，使得后置物架不能支撑太重的货箱。分体式结构的后置物架还存在加工工序复杂，仓储成本较大等问题。而铝合金压铸的后置物架虽然强度高、加工简单，但是存在模具制造成本高的问题。
[0003]为解决上述技术问题我们提出了一种摩托车后置物架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种摩托车后置物架，一体式结构，加工简单，强度高，制造成本低。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种摩托车后置物架，包括：钣金状的置物架本体，置物架本体包括两侧对应设置的连接部及设在两侧连接部之间的支撑部，所述连接部的下端设有焊接定位孔，所述支撑部设在焊接定位孔的上方，支撑部包括上支撑部、中支撑部和下支撑部，上支撑部与两侧的连接部呈倒U形连接，上支撑部上设有两个货架安装孔，上支撑部与下支撑部平行设置，中支撑部从上支撑部向下支撑部倾斜设置。
[0007]进一步的，所述上支撑部与中支撑部连接设置，中支撑部与连接部分离设置。
[0008]进一步的，所述中支撑部的两侧设有止裂槽。
[0009]进一步的，所述中支撑部的两侧比中间宽。
[0010]进一步的，所述中支撑部与下支撑部分离设置。
[0011]进一步的，所述下支撑部对应设有2个，2个下支撑部分别与两个连接部连接。
[0012]进一步的，所述上支撑部的前端向下倾斜设置。
[0013]进一步的，所述中支撑部和下支撑部上设有减震胶。
[0014]进一步的，所述连接部上焊接定位孔的后侧呈弧形。
[0015]本技术包括钣金状的置物架本体，置物架本体包括两侧对应设置的连接部及设在两侧连接部之间的支撑部，连接部的下端设有焊接定位孔，支撑部设在焊接定位孔的上方，支撑部包括上支撑部、中支撑部和下支撑部，上支撑部与两侧的连接部呈倒U形连接，上支撑部与下支撑部平行设置，中支撑部从上支撑部向下支撑部倾斜设置，上支撑部与中支撑部连接设置，中支撑部与连接部分离设置，下支撑部对应设有2个，2个下支撑部分别与两个连接部连接。该摩托车后置物架的优点在于：一体式结构，生产工序简单，制造成本低，支撑强度高，具有良好的减震效果。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的摩托车后置物架的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的摩托车后置物架的安装示意图；
[0018]图3为图2中A处的局部放大图。
具体实施方式
[0019]本技术提供一种摩托车后置物架，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]本技术提供的一种摩托车后置物架，其结构如图1
‑
图3所示，包括：钣金状的置物架本体1，置物架本体1包括两侧对应设置的连接部2及设在两侧连接部2之间的支撑部3，所述连接部2的下端设有焊接定位孔21，所述连接部2上焊接定位孔21的后侧呈弧形,减少焊接部位的压应力。所述支撑部3设在焊接定位孔21的上方，支撑部3包括上支撑部31、中支撑部32和下支撑部33，上支撑部31与两侧的连接部2呈倒U形连接，上支撑部31上设有两个货架安装孔311，上支撑部31与下支撑部33平行设置，上支撑部31的前端向下倾斜设置，使货箱5固定后，货箱5的重心在后置物架的前端。中支撑部32从上支撑部31向下支撑部33倾斜设置。上支撑部31与中支撑部32连接设置，中支撑部32与连接部2分离设置。所述中支撑部32的两侧设有止裂槽321。所述中支撑部32的两侧比中间宽，在保证中支撑部32足够的支撑强度的同时，减小整个车架的重量。所述中支撑部32与下支撑部33分离设置。所述下支撑部33对应设有2个，2个下支撑部分别与两个连接部2连接，下支撑部33呈U形。同样既保证了下支撑部33的支撑强度，又减小了整个车架的重量。所述中支撑部32和下支撑部33上设有减震胶6。
[0021]上支撑部31与两侧的连接部2呈倒U形连接，中支撑部32与上支撑部31连接且成一定角度，中支撑部32与上支撑部31的连接处设有止裂槽321，两个下支撑部33分别与两个连接部2连接且呈一定角度。整个置物架本体1可以一体冲压成型，生产工序简单方便，而且制造成本较低。本实施例中，置物架本体1的厚度为3MM，通过焊接定位孔21与车架4的尾部焊接在一起，而下支撑部33给货箱5提供支撑力，上支撑部31和中支撑部32为货箱前方的后座提供支撑力，一体冲压成型后的置物架本体1的支撑强度足够支撑常规摩托车用的货箱5。而且，避免了分体式的后置物架焊接完成后，货箱5的安装孔的位置偏差较大，而引起货箱5难以安装的现象。摩托车行驶过程中可能或出现路面颠簸不平，而后座的乘坐人员会感受到较大的震动。由于中支撑部32和下支撑部33与连接部2不是完全的刚性连接，在提供给后座支撑力的同时，中支撑部32和下支撑部33可以产生微量的折弯形变，配合中支撑部32和下支撑部33上设有的减震胶6，缓解后座的震动现象，具有良好的减震效果。
[0022]综上所述，本技术包括钣金状的置物架本体1，置物架本体1包括两侧对应设置的连接部2及设在两侧连接部2之间的支撑部3，连接部2的下端设有焊接定位孔21，支撑部3设在焊接定位孔21的上方，支撑部3包括上支撑部31、中支撑部32和下支撑部33，上支撑部31与两侧的连接部2呈倒U形连接，上支撑部31与下支撑部33平行设置，中支撑部32从上支撑部31向下支撑部33倾斜设置，上支撑部31与中支撑部32连接设置，中支撑部32与连接部2分离设置，下支撑部33对应设有2个，2个下支撑部33分别与两个连接部2连接。该摩托车
后置物架的优点在于：一体式结构，生产工序简单，制造成本低，支撑强度高，具有良好的减震效果。
[0023]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后置物架，其特征在于，包括：钣金状的置物架本体，置物架本体包括两侧对应设置的连接部及设在两侧连接部之间的支撑部，所述连接部的下端设有焊接定位孔，所述支撑部设在焊接定位孔的上方，支撑部包括上支撑部、中支撑部和下支撑部，上支撑部与两侧的连接部呈倒U形连接，上支撑部上设有两个货架安装孔，上支撑部与下支撑部平行设置，中支撑部从上支撑部向下支撑部倾斜设置。2.如权利要求1所述的一种摩托车后置物架，其特征在于：所述上支撑部与中支撑部连接设置，中支撑部与连接部分离设置。3.如权利要求2所述的一种摩托车后置物架，其特征在于：所述中支撑部的两侧设有止裂槽。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵杭勇，
申请(专利权)人：广东佛斯弟车业有限公司，
类型：新型
国别省市：