混动专用变速器及混动动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混动专用变速器及混动动力系统，本实用新型专利技术的混动专用变速器包括第一电机、第二电机，以及相互平行的输入轴和传动轴，其中，第一电机具有第一电机轴，第一电机轴与输入轴传动连接；输入轴通过若干齿轮组与传动轴传动连接；第二电机具有第二电机轴，第二电机轴与传动轴传动连接；传动轴用于与差速器的动力输入轴传动连接。本实用新型专利技术的混动专用变速器通过采用双电机的架构，不仅可实现多种不同挡位模式，而且可使得各电机在高效率区间工作，并能实现能量的回收，同时也有着良好的动力性，并且也具有结构紧凑、成本低的特点，以及很好的使用效果。以及很好的使用效果。以及很好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
混动专用变速器及混动动力系统


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种混动专用变速器。本技术还涉及一种应用有该混动专用变速器的混动动力系统。

技术介绍

[0002]目前，混动专用变速器因具有发动机驱动与电机驱动等多种驱动模式，而得到越来越广泛的应用。然而，由于混合动力车辆同时具有发动机与电机，动力装置占用发动机舱内空间较大，尤其是结构较为复杂的混动专用变速器，在布置时难度更大。
[0003]另外，现有的混动专用变速器，由于其结构的设计，使得整体结构较长，无法满足混动专用变速器的横向布置，导致整车布置较为困难。另外，现有的混动专用变速器，其动力传递需要经过多组齿轮，导致混动专用变速器效率降低，且纯电模式挡位少，驾驶性差，动力性也欠佳，无法满足对混动专用变速器的性能需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种混动专用变速器，以利于提高其性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种混动专用变速器，包括第一电机、第二电机，以及相互平行的输入轴和传动轴；
[0007]所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴与所述输入轴传动连接；
[0008]所述输入轴通过若干齿轮组与所述传动轴传动连接；
[0009]所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴与所述传动轴传动连接；
[0010]所述传动轴用于与差速器的动力输入轴传动连接。
[0011]进一步的，所述齿轮组为多组，多组所述齿轮组沿所述输入轴的轴向依次间隔排布。
[0012]进一步的，所述齿轮组包括相邻布置的不同传动比的两个齿轮副，各所述齿轮副均包括设于所述输入轴上的主动齿轮和设于所述传动轴上的从动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合相连；所述输入轴上设有选择性的连接任一所述主动齿轮的第一同步器，和/或所述传动轴上设有选择性的连接任一所述从动齿轮的第二同步器。
[0013]进一步的，还包括设有传动单元的第一中间轴，所述第一中间轴通过传动单元和所述齿轮组连接所述输入轴或所述传动轴。
[0014]进一步的，所述传动单元包括空套在所述第一中间轴上的第一中间轮，以及设于所述第一中间轴上的第三同步器，所述第三同步器用于可选择地连接所述第一中间轮；所述第一中间轮与所述齿轮组传动相连。
[0015]进一步的，所述传动单元为多组，多组所述传动单元沿所述第一中间轴的轴向依次间隔排布。
[0016]进一步的，所述第一中间轴的远离所述差速器的一端设有驻车齿轮。
[0017]进一步的，还包括输出轴，所述输出轴分别与所述传动轴和所述第一中间轴连接；所述第二电机轴的第一端经所述输出轴连接所述传动轴，所述第二电机轴的第二端用于连接差速器。
[0018]进一步的，所述传动轴上设有第六主动轮；所述第一中间轴上设有第七主动轮；所述输出轴上设有第六从动轮；所述第六从动轮分别与所述第六主动轮和所述第七主动轮传动相连。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020](1)本技术所述的混动专用变速器，可实现第一电机的动力经输入轴、齿轮组向传动轴及差速器传递，或者实现第二电机的动力直接向传动轴传递，而后通过传动轴向差速器传递动力来驱动车辆行驶。其通过采用双电机的架构，并且通过设置的若干齿轮组，不仅可实现多种不同挡位模式，还可使得各电机在高效率区间工作，其一电机驱动时，可由另一电机为动力电池充电，实现能量的回收，且也有着良好的动力性，同时也还具有结构紧凑、成本低的特点。
[0021](2)通过设置的多组沿输入轴的轴向依次间隔布置的齿轮组，有利于实现更多不同挡位模式，而能够丰富混动专用变速器的性能。
[0022](3)齿轮组包括两个不同传动比的齿轮副，各齿轮副包括啮合相连的主动齿轮和从动齿轮，并且通过设置的第一同步器和/或第二同步器，有利于输入轴上的动力经各主动齿轮、从动齿轮向传动轴传递，而实现多种不同的挡位模式。
[0023](4)设置第一中间轴以及传动单元，并使第一中间轴与输入轴或传动轴连接，有利于实现倒挡挡位模式，进一步丰富混动专用变速器的性能。
[0024](5)传动单元包括第一中间轮和第三同步器，并使第一中间轮与齿轮组传动连接，第三同步器与第一中间轮可选择性的连接，由此可实现输入轴的动力经齿轮组、第一中间轮、第三同步器向第一中间轴传递，实现倒挡挡位模式。
[0025](6)设置的多组沿第一中间轴的轴向依次间隔排布的传动单元，有利于实现更多不同的挡位模式，而能够更进一步丰富混动专用变速器的性能。
[0026](7)在第一中间轴的远离差速器的一端设置驻车齿轮，有利于缩短混动专用变速器的整体结构，而便于整车布置。
[0027](8)设置输出轴，并使输出轴分别与传动轴和第一中间轴连接，有利于输出轴承接的动力或第一中间轴承接的动力向输出轴传递。
[0028](9)第六从动轮分别与第六主动轮和第七主动轮传动相连，可使得传动轴上的动力通过第六主动轮、第六从动轮向输出轴传递，或者使得第一中间轴上的动力通过第七主动轮、第六从动轮向输出轴传递，从而能够驱动车辆行驶。
[0029]本技术的另一目的在于提出一种混动动力系统，包括如上所述的混动专用变速器，还包括发动机，以及设于所述发动机的动力输出端和所述输入轴之间的离合器。
[0030]进一步的，所述第一电机轴的第一端与所述输入轴连接，所述第一电机轴的第二端连接所述离合器。
[0031]本技术的混动动力系统，通过采用上述的混动专用变速器，以及设置的发动机和离合器实现发动机的单独驱动、第一电机单独驱动、第二电机单独驱动、发动机和第一电机共同驱动、发动机和第二电机共同驱动、第一电机和第二电机共同驱动、发动机和第一
电机及第二电机共同驱动的七种驱动模式，且有利于整体结构布置，便于在占用较小空间的同时，实现多种不同的挡位模式，同时也能够实现能量的回收。
附图说明
[0032]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0033]图1为本技术实施例所述的混动专用变速器应用状态下的结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例所述的混动专用变速器在发动机驱动时处于第一挡位模式的动力传递路线示意图；
[0035]图3为本技术实施例所述的混动专用变速器在发动机驱动时处于第二挡位模式的动力传递路线示意图；
[0036]图4为本技术实施例所述的混动专用变速器在发动机驱动时处于第三挡位模式的动力传递路线示意图；
[0037]图5为本技术实施例所述的混动专用变速器在发动机驱动时处于第四挡位模式的动力传递路线示意图；
[0038]图6为本技术实施例所述的混动专用变速器在发动机驱动时处于倒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动专用变速器，其特征在于：包括第一电机(20)、第二电机(30)，以及相互平行的输入轴(2)和传动轴(4)；所述第一电机(20)具有第一电机轴，所述第一电机轴与所述输入轴(2)传动连接；所述输入轴(2)通过若干齿轮组与所述传动轴(4)传动连接；所述第二电机(30)具有第二电机轴，所述第二电机轴与所述传动轴(4)传动连接；所述传动轴(4)用于与差速器(40)的动力输入轴传动连接。2.根据权利要求1所述的混动专用变速器，其特征在于：所述齿轮组为多组，多组所述齿轮组沿所述输入轴(2)的轴向依次间隔排布。3.根据权利要求2所述的混动专用变速器，其特征在于：所述齿轮组包括相邻布置的不同传动比的两个齿轮副，各所述齿轮副均包括设于所述输入轴(2)上的主动齿轮和设于所述传动轴(4)上的从动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合相连；所述输入轴(2)上设有选择性的连接任一所述主动齿轮的第一同步器，和/或所述传动轴(4)上设有选择性的连接任一所述从动齿轮的第二同步器。4.根据权利要求1所述的混动专用变速器，其特征在于：还包括设有传动单元的第一中间轴(5)，所述第一中间轴(5)通过传动单元和所述齿轮组连接所述输入轴(2)或所述传动轴(4)。5.根据权利要求4所述的混动专用变速器，其特征在于：所述传动单元包括空套在所述第一中间轴(5)上的第一中间轮(502)，以及设于所述第一中间轴(5)上的第三同步器(503)，所述第三同步器(503)用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，寇博朝，罗聪聪，王东风，闫鹤飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：