一种双电机两挡行星排混动变速器及其传动方法技术

一种双电机两挡行星排混动变速器及其传动方法，属于汽车混动变速器技术领域。输入轴的输入端与发动机的动力系统连接，输入轴的输出端通过第二行星排与第二电机连接，且输入轴通过离合器与中间轴的输入端连接，中间轴通过第一行星排与第一电机连接，中间轴的输出端与输出轴的输入端连接，输出轴的输出端与车辆后桥传动连接，输出轴与第一行星排连接，第一行星排与制动器一以及制动器二连接，第二电机、第一电机、制动器一、制动器二以及第二行星排均与变速器壳体连接。本发明专利技术成本低廉、结构简单、布局紧凑、整机搭载性好、控制策略简单，提高了动力系统的综合效率，降低了燃油消耗率，节能减排，满足了市场的发展要求，实现了低成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机两挡行星排混动变速器及其传动方法


[0001]本专利技术涉及一种双电机两挡行星排混动变速器及其传动方法，属于汽车混动变速器


技术介绍

[0002]随着人们节能减排意识的不断提高，常规动力汽车受结构的限制难以满足人们的需求，混合动力汽车作为一种新型的汽车动力类型，其技术和市场处于一种蓬勃的发展阶段，其中混动动力车辆驱动装置占据了极其重要的位置。
[0003]当前混合动力变速器受结构限制，结构单一，车速及负荷能力调节均靠电机，对电机水平要求较高，成本难以管控；混动模式单一，挡位单一，综合节油率低，使得综合成本较高。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种双电机两挡行星排混动变速器及其传动方法。
[0005]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：一种双电机两挡行星排混动变速器，包括输入轴、中间轴、输出轴、离合器、第二电机、第一电机、变速器壳体、制动器一、制动器二、第一行星排以及第二行星排；所述输入轴的输入端与发动机的动力系统连接，输入轴的输出端通过第二行星排与第二电机连接，且输入轴通过离合器与中间轴的输入端连接，所述中间轴通过第一行星排与第一电机连接，中间轴的输出端与输出轴的输入端连接，所述输出轴的输出端与车辆后桥传动连接，输出轴与第一行星排连接，所述第一行星排与制动器一以及制动器二连接，所述第二电机、第一电机、制动器一、制动器二以及第二行星排均与变速器壳体连接。
[0006]一种双电机两挡行星排混动变速器的纯电动模式一挡的传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0007]S1：使所述发动机以及第二电机处于非工作状态，使所述离合器以及制动器二处于分离状态，使所述制动器一处于结合状态，使所述第一电机处于工作状态；
[0008]S2：启动所述第一电机驱动太阳轮一转动；
[0009]S3：所述太阳轮一带动行星轮一转动；
[0010]S4：所述行星轮一带动行星架一转动；
[0011]S5：所述行星架一带动输出轴转动，将动力输出。
[0012]一种双电机两挡行星排混动变速器的纯电动模式二挡的传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0013]S1：使所述发动机以及第二电机处于非工作状态，使所述离合器以及制动器一处于分离状态，使所述制动器二处于结合状态，使所述第一电机处于工作状态；
[0014]S2：启动所述第一电机驱动太阳轮一主动转动；
[0015]S3：所述太阳轮一带动行星轮一自转以及绕太阳轮一公转；
[0016]4S：所述行星轮一带动行星轮四同步转动；
[0017]S5：所述行星轮四带动行星轮三自转并绕太阳轮三公转，在行星轮一以及行星轮三的作用下带动行星架一转动；
[0018]S6：所述行星架一带动输出轴转动，将动力输出。
[0019]一种双电机两挡行星排混动变速器的发动机直驱模式的传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0020]S1：使所述第一电机以及第二电机处于非工作状态，使所述制动器一以及制动器二处于分离状态，使所述离合器处于结合状态，使所述发动机处于工作状态；
[0021]S2：启动所述发动机，带动输入轴转动；
[0022]S3：所述输入轴通过离合器带动中间轴以及输出轴转动，将动力输出。
[0023]一种双电机两挡行星排混动变速器的增程驱动模式的传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0024]S1：使所述第一电机以及第二电机处于非工作状态，使所述离合器以及制动器一处于分离状态，使所述制动器二处于结合状态，使所述发动机处于工作状态；
[0025]S2：所述发动机通过第二行星排带动第二电机的转子转动，使第二电机进行发电；
[0026]S3：所述第二电机为第一电机供电；
[0027]S4：所述第一电机通过纯电动模式一挡或纯电动模式二挡模式传输到输出轴，将动力输出。
[0028]一种双电机两挡行星排混动变速器的并联驱动模式的传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0029]S1：使所述第二电机处于非工作状态，使所述制动器一以及制动器二处于分离状态，使所述离合器处于结合状态，使所述发动机以及第一电机处于工作状态；
[0030]S2：所述发动机经输入轴、离合器以及中间轴将动力传输到输出轴；
[0031]S3：所述第一电机通过纯电动模式一挡或纯电动模式二挡模式传输到输出轴；
[0032]S4：所述发动机与第一电机的动力在输出轴处耦合，将动力输出。
[0033]一种双电机两挡行星排混动变速器的停车发电模式的传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0034]S1：使所述第二电机以及第一电机处于非工作状态，使所述离合器、制动器一以及制动器二均处于分离状态，使所述发动机处于工作状态；
[0035]S2：所述发动机通过第二行星排带动第二电机的转子转动，为第二电机提供动力发电。
[0036]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0037]本专利技术采用变异拉维纳行星架构架，成本低廉、结构简单、布局紧凑、整机搭载性好、控制策略简单，通过双电机和双行星排的结构，提供纯电动两挡与发动机一挡动力传递方式，提供多种驱动模式，综合多种工况，提高动力系统的综合效率，能够有效降低燃油消耗率，达到节能减排的目的，满足当前市场的发展要求，且实现了低成本。
附图说明
[0038]图1是本专利技术的结构示意图；
[0039]图2是本专利技术的挡位示意图；
[0040]图3是本专利技术的纯电动模式一挡位的结构示意图；
[0041]图4是本专利技术的纯电动模式二挡位的结构示意图；
[0042]图5是本专利技术的发动机直驱模式的结构示意图；
[0043]图6是本专利技术的增程驱动模式的结构示意图；
[0044]图7是本专利技术的并联驱动模式的结构示意图；
[0045]图8是本专利技术的挡位速比杠杆图。
具体实施方式
[0046]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0047]一种双电机两挡行星排混动变速器，包括输入轴3、中间轴4、输出轴5、离合器6、第二电机11、第一电机12、变速器壳体13、制动器一14、制动器二15、第一行星排以及第二行星排；所述输入轴3的输入端通过减震器2与发动机1的动力系统连接，输入轴3的输出端伸入至变速器壳体13的内部，并通过第二行星排与第二电机11连接，且输入轴3通过离合器6与中间轴4的输入端连接，所述中间轴4通过第一行星排与第一电机12连接，中间轴4的输出端与输出轴5的输入端连接，所述输出轴5的输出端伸出至变速器壳体13的外侧，并与车辆后桥传动连接，输入轴3及输出轴5与变速器壳体13之间设有转动密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机两挡行星排混动变速器，其特征在于：包括输入轴(3)、中间轴(4)、输出轴(5)、离合器(6)、第二电机(11)、第一电机(12)、变速器壳体(13)、制动器一(14)、制动器二(15)、第一行星排以及第二行星排；所述输入轴(3)的输入端与发动机(1)的动力系统连接，输入轴(3)的输出端通过第二行星排与第二电机(11)连接，且输入轴(3)通过离合器(6)与中间轴(4)的输入端连接，所述中间轴(4)通过第一行星排与第一电机(12)连接，中间轴(4)的输出端与输出轴(5)的输入端连接，所述输出轴(5)的输出端与车辆后桥传动连接，输出轴(5)与第一行星排连接，所述第一行星排与制动器一(14)以及制动器二(15)连接，所述第二电机(11)、第一电机(12)、制动器一(14)、制动器二(15)以及第二行星排均与变速器壳体(13)连接。2.根据权利要求1所述的一种双电机两挡行星排混动变速器，其特征在于：所述第二行星排包括外齿圈二(7)、行星架二(8)、行星轮二(9)及太阳轮二(10)；所述输入轴(3)的外侧套装有行星架二(8)以及太阳轮二(10)，所述行星架二(8)与输入轴(3)固定连接，并行星架二(8)上设有行星轮二(9)，所述行星轮二(9)与太阳轮二(10)以及外齿圈二(7)均啮合连接，所述外齿圈二(7)固定安装在变速器壳体(13)上，所述太阳轮二(10)与第二电机(11)连接，所述第二电机(11)与变速器壳体(13)固定连接，。3.根据权利要求1或2所述的一种双电机两挡行星排混动变速器，其特征在于：所述第一行星排包括外齿圈一(16)、行星架一(17)、太阳轮三(18)、太阳轮一(19)以及行星轮组；所述输出轴(5)的外侧固定套装有行星架一(17)，所述行星架一(17)上设有行星轮组，所述中间轴(4)的外侧套装有太阳轮三(18)以及太阳轮一(19)，所述太阳轮一(19)与第一电机(12)连接，所述第一电机(12)与变速器壳体(13)固定连接，所述行星轮组与外齿圈一(16)、太阳轮一(19)以及太阳轮三(18)均啮合连接，所述太阳轮三(18)与制动器二(15)的输入端连接，所述外齿圈一(16)与制动器一(14)的输入端连接，所述制动器一(14)以及制动器二(15)均设置在变速器壳体(13)上。4.根据权利要求3所述的一种双电机两挡行星排混动变速器，其特征在于：所述行星轮组包括行星轮一(20)、行星轮三(21)以及行星轮四(22)；所述行星轮一(20)与外齿圈一(16)、太阳轮一(19)以及行星轮四(22)均啮合连接，所述行星轮四(22)与行星轮三(21)同轴连接，所述行星轮三(21)与太阳轮三(18)啮合连接。5.一种根据权利要求4中任一权利要求所述的双电机两挡行星排混动变速器的纯电动模式一挡的传动方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：S1：使所述发动机(1)以及第二电机(11)处于非工作状态，使所述离合器(6)以及制动器二(15)处于分离状态，使所述制动器一(14)处于结合状态，使所述第一电机(12)处于工作状态；S2：启动所述第一电机(12)驱动太阳轮一(19)转动；S3：所述太阳轮一(19)带动行星轮一(20)转动；S4：所述行星轮一(20)带动行星架一(17)转动；S5：所述行星架一(17)带动输出轴(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：关崴，姚书涛，张雪峰，苏俊元，张晓冬，袁小星，华静雪，宋名，张鹏，谭望，李承鹏，杨献亮，于泳宁，赵生波，李天威，张子健，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：