本实用新型专利技术公开了一种商用车P2电机混动结构及商用车混动变速器，混动结构包括P2电机定子分总成(1)、P2电机转子分总成(2)、变速箱输入轴(3)、调整卡环(4)、轴承座(5)、变速箱前壳体(6)；P2电机转子分总成(2)的一侧轴承连接在轴承座(5)上，另一侧通过花键固定连接在变速箱输入轴(3)上，所述调整卡环(4)对P2电机转子分总成(2)轴向限位；所述P2电机定子分总成(1)上安装有油封(12)，所述油封(12)与变速箱输入轴(3)相配合；离合器壳前端与整车发动机飞轮壳相连，离合器壳后端与变速箱前壳相连，变速箱输入轴与整车离合器从动盘花键连接，P2电机混动结构与变速箱总成高度集成，对整车装配改动小。配改动小。配改动小。
【技术实现步骤摘要】
商用车P2电机混动结构及商用车混动变速器
[0001]本技术涉及车辆变速器
，具体涉及一种商用车P2电机混动结构及商用车混动变速器。
技术介绍
[0002]电动化和节能减排是我国汽车产业重要的发展方向，因此未来节能与新能源化车型的销量比重将会迎来爆发性的增长。
[0003]在商用车领域，纯电新能源汽车由于电池技术及充电配套的制约，在很长一段时间内都将无法满足客户续航、使用便利性及商业盈利的需求，短期内不会成为主流技术；燃料电池同样由于受到技术、成本及产业发展配套的约束，短期内也不会成为主流技术；当前阶段，混合动力技术不仅能在续航、使用便利性上满足客户需求，并且由于节油效果明显，不仅实现了自动档化同时将给客户带来经济上的收益，而且满足国家产业政策发展的规划要求。
技术实现思路
[0004]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种商用车P2电机混动结构及商用车混动变速器，以满足当前节能减排汽车产业发展的方向，同时避免商用车纯电新能源汽车的续航不足以及后期充电保障不便利的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案是一种商用车P2电机混动结构，包括P2电机定子分总成（1），P2电机转子分总成（2）、变速箱输入轴（3）、调整卡环（4）、轴承座（5）、变速箱前壳体（6）；P2电机转子分总成（2）的一侧轴承连接在轴承座（5）上，另一侧固定连接在变速箱输入轴（3）上，并通过调整卡环（4）对P2电机转子分总成（2）轴向限位，所述轴承座（5）固定连接在变速箱前壳体（6）上；所述P2电机定子分总成（1）上安装有油封（12），所述油封（12）与变速箱输入轴（3）相配合，用于密封P2电机定子分总成（1）与变速箱前壳体（6）之间固定连接形成的电机腔的齿轮油。
[0006]于本技术一实施例中，所述P2电机定子分总成包括P2离合器壳（7）、P2电机定子总成（8）、旋变定子支架（9）、P2旋变定子总成（10）、隔磁罩（11）以及油封（12）；P2电机定子总成（8）通过过盈配合与P2离合器壳（7）固定连接，旋变定子支架（9）与P2离合器壳（7）固定连接，旋变定子支架（9）上安装有P2旋变定子总成（10）及隔磁罩（11），隔磁罩（11）与旋变定子总成（10）相配合，P2旋变定子总成（10）与P2电机转子总成（15）电信号连接。具体原理为P2电机转子总成(15)与P2电机转子支架(13)固定连接，P2旋变转子总成(18)与P2电机转子支架(13)固定连接，P2旋变定子总成(10)与P2旋变转子总成(18)依据电磁感应原理，判断P2旋变转子总成(18)转速，从而判断P2电机转子总成（15）转速。P2旋变定子总成（10）可以输出P2电机转子总成（15）转速等信号，隔磁罩（11）拥有减少外部磁场对旋变定子总成（10）信号干扰影响作用。
[0007]于本技术一实施例中，所述P2电机转子分总成（2）包括P2电机转子支架（13）、
锁紧螺母（14）、P2电机转子总成（15）、平衡板（16）、环套(17)、P2旋变转子总成（18）以及球轴承(19)；P2电机转子总成（15）通过平键与P2电机转子支架（13）固定配合且同步运动，平衡板（16）用于调整P2电机转子分总成（2）的动平衡，锁紧螺母（14）则用于锁紧P2电机转子总成（15）于P2电机转子支架（13）上，P2旋变转子总成（18）过盈装配于P2电机转子支架（13）上并与P2电机转子支架（13）同步转动，P2旋变转子总成（18）外侧用环套（17）压紧，球轴承（19）用于P2电机转子支架（13）一侧的支撑转动。P2旋变转子总成（18）与P2电机转子支架（13）同步转动可将转速等信号通过P2旋变定子总成（10）传输至变速箱外部接口。
[0008]于本技术一实施例中，所述P2离合器壳（7）前端与整车发动机飞轮壳相连，P2离合器壳（7）后端与变速箱前壳（6）相连，变速箱输入轴（3）与整车离合器从动盘花键连接。
[0009]一种商用车混动变速器，包括商用车P2电机混动结构和变速器总成，所述P2电机混动结构集成在变速器总成上。
[0010]于本技术一实施例中，所述变速器总成为AMT变速器总成。
[0011]本技术方案具有以下有益效果：
[0012]本技术提供了一种新型商用车P2电机混动结构及商用车混动变速器，具有高集成度、一致性及可靠性等特点，更便于操作；整车与变速箱连接部分无变化，实现混动功能，大大降低油耗，同时提升AMT选换挡性能，驾驶更安全舒适，可大幅提升离合器使用寿命。
附图说明
[0013]图1是本技术一实施例的结构示意图；
[0014]图2是本技术一实施例中P2电机定子分总成的结构示意图；
[0015]图3是本技术一实施例中P2电机转子分总成的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合实施例及附图1至3对本技术作进一步描述。
[0017]一种商用车P2电机混动结构，包括P2电机定子分总成1、P2电机转子分总成2、变速箱输入轴3、调整卡环4、轴承座5、变速箱前壳体6。P2电机转子分总成2一侧轴承连接在轴承座5上，另一侧通过花键与变速箱输入轴3固定相连，并用调整卡环对P2电机转子分总成2轴向限位，所述轴承座5固定连接在变速箱前壳体6上。P2电机定子分总成1上安装有油封12，与变速箱输入轴3相配合，用于密封P2电机定子分总成1与变速箱前壳体6之间固定连接形成的电机腔的齿轮油。
[0018]所述P2电机定子分总成包括P2离合器壳7、P2电机定子总成8、旋变定子支架9、P2旋变定子总成10、隔磁罩11、油封12以及相关固定螺栓。P2电机定子总成8通过过盈配合以及自带防转定位销与P2离合器壳7固定连接，旋变定子支架9通过定位孔以及固定螺栓与P2离合器壳7固定连接，旋变定子支架9上通过固定螺栓安装有P2旋变定子总成10及隔磁罩11，P2旋变定子总成10可以输出P2电机转子总成15转速等信号，隔磁罩11拥有减少外部磁场对旋变定子总成10信号干扰影响作用。
[0019]所述P2电机转子分总成2包括P2电机转子支架13、锁紧螺母14、P2电机转子总成15、平衡板16、环套17、P2旋变转子总成18以及球轴承19。P2电机转子分总成2一侧通过球轴
承19支撑在轴承座5上，轴承座5固定连接在变速箱前壳体6上，一侧通过P2电机转子支架13花键与变速箱输入轴3相连，并用调整卡环4将P2电机转子分总成2轴向限位。
[0020]P2电机转子总成15通过平键与P2电机转子支架13固定配合且同步运动，平衡板16用于调整P2电机转子分总成2的动平衡，锁紧螺母14则用于锁紧P2电机转子总成15于P2电机转子支架13上，P2旋变转子总成18过盈装配于P2电机转子支架13上并同步运动，P2旋变转子总成18外侧用环套17压紧，球轴承19则用于P2电机转子支架13一侧的支撑转动。P2旋变转子总成18与P2电机转子支架13同步转动可将转速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车P2电机混动结构，其特征在于，包括P2电机定子分总成（1）、P2电机转子分总成（2）、变速箱输入轴（3）、调整卡环（4）、轴承座（5）、变速箱前壳体（6）；P2电机转子分总成（2）的一侧轴承连接在轴承座（5）上，另一侧固定连接在变速箱输入轴（3）上，所述调整卡环（4）对P2电机转子分总成（2）轴向限位，所述轴承座（5）固定连接在变速箱前壳体（6）上；所述P2电机定子分总成（1）上安装有油封（12），所述油封（12）与变速箱输入轴（3）相配合，用于密封P2电机定子分总成（1）与变速箱前壳体（6）之间固定连接形成的电机腔的齿轮油。2.根据权利要求1所述的商用车P2电机混动结构，其特征在于，所述P2电机定子分总成包括P2离合器壳（7）、P2电机定子总成（8）、旋变定子支架（9）、P2旋变定子总成（10）、隔磁罩（11）以及油封（12）；P2电机定子总成（8）通过过盈配合与P2离合器壳（7）固定连接，旋变定子支架（9）与P2离合器壳（7）固定连接，旋变定子支架（9）上安装有P2旋变定子总成（10）及隔磁罩（11），隔磁罩（11）与旋变定子总成（10）相配合，P2旋变定子总成（10）与P2电机转子总成（15）电信号连接。3.根据权利要求1所述的商用车P2电机混动结...
【专利技术属性】
技术研发人员：李欣，周新良，乔湘鹤，陈澜，邱智睿，马骏，陈叙初，王国强，徐成龙，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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