本实用新型专利技术提供了一种混动专用变速器及车辆动力装置，本实用新型专利技术的混动专用变速器包括同轴布置的第一输入轴和第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件、控制机构、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，该混动专用变速器可实现第一输入轴承接的动力经第二传动组件向第一中间轴及输出轴传递，或者经第二传动组件、第五传动组件向第二中间轴及输出轴传递；还可实现第二输入轴承接的动力经第一传动组件向第一中间轴及输出轴传递，或者经第一传动组件和第三传动组件向第二中间轴及输出轴传递，具有多个不同挡位模式，且控制机构可使得第一输入轴承接的动力经第二传动组件、第一传动组件向第二输入轴传递，从而可实现超低速挡位模式，提升越野性能。提升越野性能。提升越野性能。
【技术实现步骤摘要】
混动专用变速器及车辆动力装置
[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种混动专用变速器。同时，本技术还涉及应用该混动专用变速器的一种车辆动力装置。
技术介绍
[0002]混动专用变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的功能。
[0003]现有的混动专用变速器，其整体结构较长，不便于整车布置。此外，现有的混动车型，在纯电模式下挡位少，驾驶性能不佳，且越野性能不佳，不能很好的满足客户使用需求。另外，现有的混动车型多为电机反转实现倒挡功能，在低电量工况下，电机无法反转，功能受限。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种混动专用变速器，以利于提升其性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种混动专用变速器，包括同轴布置的第一输入轴和第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件、控制机构、第一中间轴、第二中间轴、输出轴；
[0007]所述第一输入轴穿置于所述第二输入轴中；所述第一输入轴通过所述第二传动组件与所述第一中间轴传动连接，所述第二输入轴通过所述第一传动组件与所述第一中间轴传动连接；
[0008]所述第二中间轴上设有第三传动组件和第五传动组件，
[0009]所述第二输入轴通过第一传动组件和第三传动组件选择性的连接所述第二中间轴；所述第一中间轴通过所述第一传动组件和第三传动组件选择性的连接所述第二中间轴；
[0010]所述第一输入轴或所述第一中间轴通过所述第二传动组件与第五传动组件选择性的连接所述第二中间轴；
[0011]所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述输出轴传动连接；
[0012]所述控制机构设置在所述第一传动组件和所述第二传动组件之间，并用于控制所述第一传动组件和所述第二传动组件之间的动力通断。
[0013]进一步的，所述第一传动组件包括设于所述第二输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮，以及可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连。
[0014]进一步的，所述第三传动组件包括空套于所述第二中间轴上的第五从动轮、第六从动轮，以及用于选择性的连接所述第五从动轮或所述第六从动轮的第三同步器；所述第一从动轮或所述第二从动轮与所述第五从动轮传动相连；所述第一主动轮或所述第二主动
轮与所述第六从动轮传动相连。
[0015]进一步的，所述第二传动组件包括设于所述第一输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮，以及用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮的第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连。
[0016]进一步的，所述第五传动组件包括空套于所述第二中间轴上的第八从动轮、第九从动轮，以及用于选择性的连接所述第八从动轮或所述第九从动轮的第四同步器；所述第三主动轮和所述第八从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第九从动轮传动相连。
[0017]进一步的，所述控制机构包括设于所述第二从动轮和所述第三从动轮之间的第五同步器；所述第五同步器采用空套在所述第一中间轴上的双向同步器，所述双向同步器能够联动第二从动轮和所述第三从动轮。
[0018]进一步的，所述第一中间轴上设有第六主动轮；所述第二中间轴上设有第七主动轮；所述第六主动轮和所述第七主动轮分别与所述输出轴上的第七从动轮传动连接。
[0019]进一步的，还包括倒挡轴，所述倒挡轴上空套有惰轮；所述第一输入轴上设有第一传动单元，所述第一中间轴上设有第二传动单元；所述第一输入轴通过所述惰轮分别连接所述第一传动单元和所述第二传动单元、而能够选择性的连接所述第一中间轴。
[0020]进一步的，所述第一传动单元包括固设于所述第一输入轴上的主动齿轮，所述第二传动单元包括空套于所述第一中间轴上的从动齿轮，以及设于所述第一中间轴上的、可选择性的连接所述从动齿轮的第六同步器；所述主动齿轮和所述从动齿轮分别与所述惰轮传动连接。
[0021]进一步的，还包括第一电机，所述第一电机的动力输出轴上设有第五主动轮；所述第一电机通过所述第五主动轮和所述第一传动组件连接所述第一中间轴，或所述第一电机通过所述第五主动轮和所述第二传动组件连接所述第一中间轴，或所述第一电机通过所述第五主动轮和所述第三传动组件连接所述第二中间轴，或所述第一电机通过所述第五主动轮和所述第五传动组件连接所述第二中间轴。
[0022]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0023](1)本技术所述的混动专用变速器，可使得第一输入轴承接的动力经第二传动组件向第一中间轴传递，或者使得第一输入轴承接的动力经第二传动组件、第五传动组件向第二中间轴传递，或者使得第二输入轴承接的动力经第一传动组件向第一中间轴传递，或者使得第二中间轴承接的动力经第一传动组件和第三传动组件向第二中间轴传递，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动相连，利于第一中间轴承接的动力或第二中间轴承接的动力向输出轴传递，从而实现车辆的行驶，并且，通过设置的控制机构来控制第一传动组件和第二传动组件之间的动力通断，使得第一输入轴承接的动力经第二传动组件、第一传动组件向第二输入轴传递，从而可实现超低速模式，提升车辆的越野性能。
[0024](2)第一传动组件包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过第一同步器可选择性地连接第一从动轮或第二从动轮，而实现第二输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
[0025](3)第三传动组件包括第五从动轮、第六从动轮和第三同步器，并通过第三同步器可选择性地连接第五从动轮或第六从动轮，且第五从动轮经第一传动组件与第一中间轴连
接，第六从动轮经第一传动组件与输入轴连接，便于输入轴承接的动力通过第一传动组件、第六从动轮向第二中间轴传输，或者便于第一中间轴承接的动力通过第一传动组件、第五从动轮向第二中间轴传输。
[0026](4)第二传动组件包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现第一输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
[0027](5)第五传动组件包括第八从动轮、第九从动轮和第四同步器，并通过第四同步器可选择性地连接第八从动轮或第九从动轮，且第八从动轮和第九从动轮分别经第二传动组件与输入轴或第一中间轴连接，便于输入轴或第一中间轴承接的动力通过第二传动组件、第八从动轮向第二中间轴传输，或者通过第二传动组件、第九从动轮向第二中间轴传输。
[0028](6)控制机构包括设于第二从动轮和第三从动轮之间的第五同步器，该第五同步器采用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混动专用变速器，其特征在于：包括同轴布置的第一输入轴(2)和第二输入轴(3)、第一传动组件、第二传动组件、控制机构、第一中间轴(4)、第二中间轴(5)、输出轴(7)；所述第一输入轴(2)穿置于所述第二输入轴(3)中；所述第一输入轴(2)通过所述第二传动组件与所述第一中间轴(4)传动连接，所述第二输入轴(3)通过所述第一传动组件与所述第一中间轴(4)传动连接；所述第二中间轴(5)上设有第三传动组件和第五传动组件，所述第二输入轴(3)通过第一传动组件和第三传动组件选择性的连接所述第二中间轴(5)；所述第一中间轴(4)通过所述第一传动组件和第三传动组件选择性的连接所述第二中间轴(5)；所述第一输入轴(2)或所述第一中间轴(4)通过所述第二传动组件与第五传动组件选择性的连接所述第二中间轴(5)；所述第一中间轴(4)和所述第二中间轴(5)分别与所述输出轴(7)传动连接；所述控制机构设置在所述第一传动组件和所述第二传动组件之间，并用于控制所述第一传动组件和所述第二传动组件之间的动力通断。2.根据权利要求1所述的混动专用变速器，其特征在于：所述第一传动组件包括设于所述第二输入轴(3)上的第一主动轮(301)和第二主动轮(302)，设于所述第一中间轴(4)上的第一从动轮(401)、第二从动轮(402)，以及可选择性地连接所述第一从动轮(401)或所述第二从动轮(402)的第一同步器(405)；所述第一主动轮(301)和所述第一从动轮(401)传动相连，所述第二主动轮(302)和所述第二从动轮(402)传动相连。3.根据权利要求2所述的混动专用变速器，其特征在于：所述第三传动组件包括空套于所述第二中间轴(5)上的第五从动轮(501)、第六从动轮(502)，以及用于选择性的连接所述第五从动轮(501)或所述第六从动轮(502)的第三同步器(505)；所述第一从动轮(401)或所述第二从动轮(402)与所述第五从动轮(501)传动相连；所述第一主动轮(301)或所述第二主动轮(302)与所述第六从动轮(502)传动相连。4.根据权利要求2所述的混动专用变速器，其特征在于：所述第二传动组件包括设于所述第一输入轴(2)上的第三主动轮(201)和第四主动轮(202)，设于所述第一中间轴(4)上的第三从动轮(403)、第四从动轮(404)，以及用于可选择性地连接所述第三从动轮(403)或所述第四从动轮(404)的第二同步器(406)；所述第三主动轮(201)和所述第三从动轮(403)传动相连，所述第四主动轮(202)和所述第四从动轮(404)传动相连。5.根据权利要求4所述的混动专用变速器，其特征在于：所述第五传动组件包括空套于所述第二中间轴(5)上的第八从动轮(503)、第九从动轮(504)，以及用于选择性的连接所述第八从动轮(503)或所述第九从动轮(504)的第四同步器(506)；所述第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，寇博朝，王东风，罗聪聪，杨月生，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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