用于工程机械的变速机构、传动机构及工程机械制造技术

本实用新型专利技术涉及用于工程机械的变速机构、传动机构及工程机械，其包括箱体；在箱体中设置有以下总成；输入减速总成，输入端用于连接电机并对电机输出转速降速增扭后传动连接有离合变速总成；离合变速总成，输入增大扭矩降速的转速并具有若干输出速度；动力输出总成，输入端与离合变速总成连接且输出端用于连接负载部；本实用新型专利技术设计合理、结构紧凑且使用方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
用于工程机械的变速机构、传动机构及工程机械


[0001]本技术涉及用于工程机械的变速机构、传动机构及工程机械。

技术介绍

[0002]目前，工程机械中使用的变速箱多为机械式变速箱，无法实现自动变矩的功能，操控性能差。液力变速箱是由液力变矩器与液控变速箱共同组成的传动系统，能够实现自动变矩，但目前的小型工程机械中，匹配的多为二进二退液力变速箱，虽然能够实现全液控，但由于工作挡位较少，相邻挡位之间的速比差值较小，使得工作过程中效率低下。
[0003]CN201822153686.4一种工程机械用动力换挡变速箱，虽然提供了一套变速机构，但是其应用于现有燃油式工程机械，例如，柴油机装载机等，其传动机构依次为柴油机、液力变矩器、变速箱及输出。但是随着电动驱动技术的承受，电机作为动力开始应用于工程机械。而在实际应用中，该套系统无法与电机进行匹配，无法实现降速大扭矩输出。
[0004]为此，技术人对该技术改进，研发本技术创造，以实现对降速大扭矩多动力输出。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题总的来说是提供一种用于工程机械的变速机构、传动机构及工程机械。
[0006]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：
[0007]一种用于工程机械的变速机构，包括箱体；在箱体中设置有以下总成；
[0008]输入减速总成，输入端用于连接电机并对电机输出转速降速增扭后传动连接有离合变速总成；
[0009]离合变速总成，输入增大扭矩降速的转速并具有若干输出速度；
[0010]动力输出总成，输入端与离合变速总成连接且输出端用于连接负载部。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进：
[0012]箱体左端具有端面法兰盘，用于定位对连接电机的法兰盘并固定连接；
[0013]输入减速总成采用齿轮传动机构，包括左端用于与电机传动连接的第一输入轴；
[0014]在第一输入轴右端设置有第一齿轮Z12；
[0015]第一输入轴一侧平行设置有位于箱体内腔中的第二转动轴；
[0016]在第二转动轴左段上分别设置有第二输入齿轮Z11和/或第二输入中间齿轮Z9，在第二转动轴右端设置有第二输入端齿轮Z0；
[0017]第二输入端齿轮Z0用于与离合变速总成对应的输入齿轮啮合；
[0018]在箱体上设置有套装在高速输出齿轮轴中部的高速中间轴承，在高速输出齿轮轴一端设置有与第二输入中间齿轮Z9啮合的高速端齿轮Z42，高速输出齿轮轴另一端作为高速输出部，用于传动连接有泵站。
[0019]在箱体上设置有第一支撑轴承部，用于支撑第一输入轴的中部；
[0020]在第二转动轴左端设置有用于架设在箱体上的第二端轴承部，在第二转动轴中部设置有用于架设在箱体上的第二中间轴承部；
[0021]第二输入齿轮Z11和/或第二输入中间齿轮Z9设置在第二端轴承部与第二中间轴承部之间。
[0022]离合变速总成具有滑移的第一盘古齿轮及第三盘古齿轮；
[0023]第一盘古齿轮与第三盘古齿轮用于与第二输入端齿轮Z0啮合或分离；
[0024]动力输出总成具有动力输出轴，用于连接负载部。
[0025]一种的用于工程机械的传动机构，包括变速机构；动力输出轴连接有负载部；
[0026]高速输出齿轮轴传动连接有泵站；
[0027]第一输入轴传动连接有电机。
[0028]一种工程机械，包括传动机构。
[0029]本技术设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。
附图说明
[0030]图1是现有技术使用结构示意图。
[0031]图2是本技术的改进后的结构示意图。
[0032]附图标记：1、箱体；2、动力输入轴；3、动力输出轴；4、动力输入齿轮； 5、动力输出齿轮；6、第一离合器轴；7、第二离合器轴；8、转轴；9、第一离合器齿圈；10、第一离合器；11、第一盘古齿轮；12、第二盘古齿轮；13、第二离合器齿圈；14、第二离合器；15、第三离合器；16、第三盘古齿轮；17、第四盘古齿轮；18、第三离合器齿圈；19、第四离合器；20、第五离合器； 21、转向齿轮；22、离合变速总成；23、动力输出总成；31、端面法兰盘；32、电机；33、第一支撑轴承部；34、第一输入轴；35、第一齿轮Z12；36、第二转动轴；37、第二端轴承部；38、第二中间轴承部；39、第二输入齿轮Z11； 40、第二输入端齿轮Z0；41、第二输入中间齿轮Z9；42、高速输出齿轮轴； 43、高速端齿轮Z42；44、高速中间轴承；45、泵站；46、负载部。
具体实施方式
[0033]如图1
‑
2所示，本实施例的用于工程机械的变速机构，包括箱体1；为了适应电机驱动，本技术在箱体1中设置有以下总成；
[0034]输入减速总成，输入端用于连接电机32并对电机32输出转速降速增扭后传动连接有离合变速总成22；从而替代原有液力变矩器，解决了电机传动的问题，实现降速增扭。
[0035]离合变速总成22，输入增大扭矩降速的转速并具有若干输出速度，其可以是拨齿拨动实现变速，可以是干湿等方式；
[0036]动力输出总成23，输入端与离合变速总成22连接且输出端用于连接负载部46。从而实现动力大扭矩输出，满足动力需求。
[0037]箱体1左端具有端面法兰盘31，用于定位对连接电机32的法兰盘并固定连接，从而实现了定位固定安装。
[0038]输入减速总成采用齿轮传动机构，包括左端用于与电机32传动连接的第一输入轴34；中间增加联轴器也是等同。
[0039]在第一输入轴34右端设置有第一齿轮Z1235；从而实现一级减速。
[0040]第一输入轴34一侧平行设置有位于箱体1内腔中的第二转动轴36，实现二级传动；
[0041]在第二转动轴36左段上分别设置有第二输入齿轮Z1139和第二输入中间齿轮Z941，在第二转动轴36右端设置有第二输入端齿轮Z040实现二级减速； Z10实现高速动力输出，从而带动泵站泵油，当然，带动其他高速部件旋转也是等同。
[0042]第二输入端齿轮Z040用于与离合变速总成22对应的输入齿轮减速啮合，从而实现二极管减速输出；
[0043]第一齿轮Z1235与第二输入齿轮Z1139减速啮合，第二输入中间齿轮Z941 与高速端齿轮Z4243减速啮合；减速传动通过合理齿数比调整。
[0044]为了改善受力性能，本专利技术改进在于，避免悬臂结构，合理分配受力，在箱体1上设置有套装在高速输出齿轮轴42中部的高速中间轴承44，在高速输出齿轮轴42一端设置有与第二输入中间齿轮Z941啮合的高速端齿轮Z4243，高速输出齿轮轴42另一端作为高速输出部，用于传动连接有泵站45，从而实现高速输出。
[0045]在箱体1上设置有第一支撑轴承部33本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于工程机械的变速机构，其特征在于：包括箱体（1）；在箱体（1）中设置有以下总成；输入减速总成，输入端用于连接电机（32）并对电机（32）输出转速降速增扭后传动连接有离合变速总成（22）；离合变速总成（22），输入增大扭矩降速的转速并具有若干输出速度；动力输出总成（23），输入端与离合变速总成（22）连接且输出端用于连接负载部（46）。2.根据权利要求1所述的用于工程机械的变速机构，其特征在于：箱体（1）左端具有端面法兰盘（31），用于定位对连接电机（32）的法兰盘并固定连接；输入减速总成采用齿轮传动机构，包括左端用于与电机（32）传动连接的第一输入轴（34）；在第一输入轴（34）右端设置有第一齿轮Z12（35）；第一输入轴（34）一侧平行设置有位于箱体（1）内腔中的第二转动轴（36）在第二转动轴（36）左段上分别设置有第二输入齿轮Z11（39）和/或第二输入中间齿轮Z9（41），在第二转动轴（36）右端设置有第二输入端齿轮Z0（40）；第二输入端齿轮Z0（40）用于与离合变速总成（22）对应的输入齿轮减速啮合；第一齿轮Z12（35）与第二输入齿轮Z11（39）减速啮合，第二输入中间齿轮Z9（41）与高速端齿轮Z42（43）减速啮合；在箱体（1）上设置有套装在高速输出齿轮轴（42）中部的高速中间轴承（44），在...

【专利技术属性】
技术研发人员：衣学航，
申请(专利权)人：山东明宇重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：