【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种工程车辆驱动桥，尤其是涉及一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其属于工程车辆驱动桥。
技术介绍
1、叉车及工程机械的装配越来越倾向于少人化、无人化以及柔性线的安装，现在的轮胎及轮辋结构有以下缺点：轮胎和轮辋安装时，采用多颗螺栓固定，而螺栓易松动，容易造成安全事故；其次，车辆在靠近支点的位置多是无效的重量，会增加能耗；车辆一旦爆胎失去重心，有翻车的风险；因为有轮辋，轮胎的外径无法做到更小。因此，现有技术中的轮胎轮辋结构已经不再满足目前需求，亟需一款新型轮胎及轮辋结构来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是：为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，通过将轮毂轮辋采用一体化设计，方便安装，轮胎直径不再受到桥的限制，可大可小；且减轻了整机重量，能耗降低，减少爆胎翻车的风险等。
2、一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，包括车桥壳体和连接于车桥壳体内部的半轴，还包括一体成型的轮毂轮辋，所述轮毂轮辋连接于车桥壳体端部，并通过连接件与半轴端部连接，所述轮毂轮辋与车桥壳体之间连接有密封件和滚动轴承。
3、更进一步的，所述轮毂轮辋呈柱形腔体结构，其两端设置有轮缘，所述轮毂轮辋表面向内延伸有通孔，所述半轴连接于通孔中，所述通孔内部呈阶梯状。
4、更进一步的，定义远离通孔一侧的轮缘与通孔端部的距离为d，当通孔端部延伸至轮缘端面或轮缘外侧时，记为d≥0。
5、更进一步的，定义远离通孔
6、更进一步的，当d≥0时，还包括防尘罩，所述防尘罩与车桥壳体表面的凸缘连接，其开口处与通孔端部罩设连接。
7、更进一步的，当d＜0时，还包括制动组件，所述制动组件与车桥壳体连接，并罩设连接于轮毂轮辋内部。
8、更进一步的，所述制动组件包括固定盘以及连接于固定盘表面的固定轴、制动分泵体、调节器、制动摩擦片和第一回位弹簧；所述固定盘通过连接件与车桥壳体表面的凸缘连接，所述制动分泵体两端分别连接有制动分泵活塞杆，其可将制动分泵活塞杆推出，两个制动摩擦片对称设置，两个所述制动摩擦片的一端均与固定轴抵接，其另一端分别与调节器的两端连接，两个所述第一回位弹簧的一端与每个制动摩擦片对应连接，其另一端与固定轴抵接，所述制动分泵活塞杆的移动端分别与两个制动摩擦片连接，其可带动制动摩擦片移动并与轮毂轮辋内壁接触；所述调节器用于调节制动摩擦片与轮毂轮辋内壁之间的距离。
9、更进一步的，所述制动组件还包括：第二回位弹簧、第三回位弹簧和第四回位弹簧；所述第二回位弹簧一端与固定轴连接，其另一端与调节器表面的齿轮连接，所述第三回位弹簧为与制动手刹制动线连接的复位弹簧，所述第四回位弹簧连接于两个制动摩擦片远离第一回位弹簧的一端。
10、更进一步的，所述制动摩擦片包括呈垂直分布连接的刹车蹄片和刹车片；所述刹车片呈弧形结构，所述刹车蹄片与制动分泵活塞杆连接，所述第一回位弹簧、第二回位弹簧、第三回位弹簧和第四回位弹簧均与刹车蹄片连接，所述刹车蹄片上还连接有保持弹簧，并通过保持弹簧与固定盘连接。
11、更进一步的，所述轮毂轮辋和半轴的表面均沿周向阵列设置有用于实现连接的连接孔，所述连接件穿过二者的连接孔实现连接。
12、本专利技术的有益效果在于：取消轮胎上的原有轮辋，将原车桥上的轮毂和轮辋合并成一体，减轻了整体重量，减少能耗；轮胎直径不再受到桥的限制，可大可小；当车辆因爆胎而失去重心时，能够减少翻车的风险。
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1.一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，包括车桥壳体(1)和连接于车桥壳体(1)内部的半轴(2)，其特征在于：还包括一体成型的轮毂轮辋(3)，所述轮毂轮辋(3)连接于车桥壳体(1)端部，并通过连接件与半轴(2)端部连接，所述轮毂轮辋(3)与车桥壳体(1)之间连接有密封件(4)和滚动轴承(5)。
2.根据权利要求1所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述轮毂轮辋(3)呈柱形腔体结构，其两端设置有轮缘(6)，所述轮毂轮辋(3)表面向内延伸有通孔(7)，所述半轴(2)连接于通孔(7)中，所述通孔(7)内部呈阶梯状。
3.根据权利要求2所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：定义远离通孔(7)一侧的轮缘(6)与通孔(7)端部的距离为D，当通孔(7)端部延伸至轮缘(6)端面或轮缘(6)外侧时，记为D≥0。
4.根据权利要求2所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：定义远离通孔(7)一侧的轮缘(6)与通孔(7)端部的距离为D，当通孔(7)端部延伸未超过轮缘(6)端面，记为D＜0。
5.根据权利要求3所述的轮毂轮辋结构的
6.根据权利要求4所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：当D＜0时，还包括制动组件(9)，所述制动组件(9)与车桥壳体(1)连接，并罩设连接于轮毂轮辋(3)内部。
7.根据权利要求6所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述制动组件(9)包括固定盘(901)以及连接于固定盘(901)表面的固定轴(902)、制动分泵体(903)、调节器(904)、制动摩擦片(905)和第一回位弹簧(906)；所述固定盘(901)通过连接件与车桥壳体(1)表面的凸缘(10)连接，所述制动分泵体(903)两端分别连接有制动分泵活塞杆(11)，其可将制动分泵活塞杆(11)推出，两个制动摩擦片(905)对称设置，两个所述制动摩擦片(905)的一端均与固定轴(902)抵接，其另一端分别与调节器(904)的两端连接，两个所述第一回位弹簧(906)的一端与每个制动摩擦片(905)对应连接，其另一端与固定轴(902)抵接，所述制动分泵活塞杆(11)的移动端分别与两个制动摩擦片(905)连接，其可带动制动摩擦片(905)移动并与轮毂轮辋(3)内壁接触；所述调节器(904)用于调节制动摩擦片(905)与轮毂轮辋(3)内壁之间的距离。
8.根据权利要求7所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述制动组件(9)还包括：第二回位弹簧(907)、第三回位弹簧(908)和第四回位弹簧(909)；所述第二回位弹簧(907)一端与固定轴(902)连接，其另一端与调节器(904)表面的齿轮(12)连接，所述第三回位弹簧(908)为与制动手刹制动线(14)连接的复位弹簧，所述第四回位弹簧(909)连接于两个制动摩擦片(905)远离第一回位弹簧(906)的一端。
9.根据权利要求8所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述制动摩擦片(905)包括呈垂直分布连接的刹车蹄片(9501)和刹车片(9502)；所述刹车片(9502)呈弧形结构，所述刹车蹄片(9501)与制动分泵活塞杆(11)连接，所述第一回位弹簧(906)、第二回位弹簧(907)、第三回位弹簧(908)和第四回位弹簧(909)均与刹车蹄片(9501)连接，所述刹车蹄片(9501)上还连接有保持弹簧(15)，并通过保持弹簧(15)与固定盘(901)连接。
10.根据权利要求1所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述轮毂轮辋(3)和半轴(2)的表面均沿周向阵列设置有用于实现连接的连接孔(13)，所述连接件穿过二者的连接孔(13)实现连接。
...【技术特征摘要】
1.一种轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，包括车桥壳体(1)和连接于车桥壳体(1)内部的半轴(2)，其特征在于：还包括一体成型的轮毂轮辋(3)，所述轮毂轮辋(3)连接于车桥壳体(1)端部，并通过连接件与半轴(2)端部连接，所述轮毂轮辋(3)与车桥壳体(1)之间连接有密封件(4)和滚动轴承(5)。
2.根据权利要求1所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述轮毂轮辋(3)呈柱形腔体结构，其两端设置有轮缘(6)，所述轮毂轮辋(3)表面向内延伸有通孔(7)，所述半轴(2)连接于通孔(7)中，所述通孔(7)内部呈阶梯状。
3.根据权利要求2所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：定义远离通孔(7)一侧的轮缘(6)与通孔(7)端部的距离为d，当通孔(7)端部延伸至轮缘(6)端面或轮缘(6)外侧时，记为d≥0。
4.根据权利要求2所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：定义远离通孔(7)一侧的轮缘(6)与通孔(7)端部的距离为d，当通孔(7)端部延伸未超过轮缘(6)端面，记为d＜0。
5.根据权利要求3所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：当d≥0时，还包括防尘罩(8)，所述防尘罩(8)与车桥壳体(1)表面的凸缘(10)连接，其开口处与通孔(7)端部罩设连接。
6.根据权利要求4所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：当d＜0时，还包括制动组件(9)，所述制动组件(9)与车桥壳体(1)连接，并罩设连接于轮毂轮辋(3)内部。
7.根据权利要求6所述的轮毂轮辋结构的工程车辆驱动桥，其特征在于：所述制动组件(9)包括固定盘(901)以及连接于固定盘(901)表面的固定轴(902)、制动分泵体(903)、调节器(904)、制动摩擦片(905)和第一回位弹簧(906)；所述固定盘(901)通过连接件与车桥壳体(1)表面的凸缘(10)连接，所述制动分泵...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海洲，陈洪庆，姜金朋，
申请(专利权)人：山东明宇重工机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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