本实用新型专利技术提供了一种动力装置和车辆，本实用新型专利技术的动力装置，第一输入轴通过第二传动组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一传动组件与第一中间轴传动连接；第二输入轴通过第一传动组件与第二中间轴上的第三传动组件传动连接；第一中间轴通过第一传动组件和第三传动组件选择性地与第二中间轴连接；第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接，控制机构用于控制第一输入轴与发动机的动力输出端之间的动力通断，以及第二输入轴与发动机的动力输出端之间的动力通断。本实用新型专利技术的动力装置通过优化各传动轴及各传动组件的布置形式，可实现多个不同档位模式，而能够更好的满足使用需求。满足使用需求。满足使用需求。
【技术实现步骤摘要】
动力装置和车辆
[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种动力装置。同时，本技术还涉及一种应用该动力装置的车辆。
技术介绍
[0002]变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器，其应用于车辆的动力装置，而为车辆提供多种不同的动力模式。混动变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。
[0003]现有的车辆动力装置，其整体结构较长，导致整车布置较为困难。此外，变速器的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂，传动效率较低，而且档位较少，无法满足对变速器的性能需求。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种动力装置，以利于提升其性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种动力装置，其包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；
[0007]所述第一输入轴穿置于所述第二输入轴中；
[0008]所述第一输入轴通过所述第二传动组件与所述第一中间轴传动连接，所述第二输入轴通过所述第一传动组件与所述第一中间轴传动连接；
[0009]所述第二输入轴通过所述第一传动组件与所述第二中间轴上的第三传动组件传动连接；
[0010]所述第一中间轴通过第一传动组件和所述第三传动组件选择性地与所述第二中间轴连接；
[0011]所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述输出轴传动连接；
[0012]所述发动机通过控制机构与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴连接。
[0013]进一步的，所述第三传动组件包括空套于所述第二中间轴上的第五从动轮、第六从动轮，以及用于选择性的连接所述第五从动轮或所述第六从动轮的第三同步器；所述第五从动轮和所述第六从动轮分别与所述第一传动组件连接。
[0014]进一步的，所述第一传动组件包括设于所述第二输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮，以及可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一从动轮或所述第二从动轮与所述第五从动轮传动相连；所述第一主动轮或所述第二主动轮与所述第六从动轮传动相连。
[0015]进一步的，所述第二传动组件包括设于所述第一输入轴上的第三主动轮和第四主
动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮，以及用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮的第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连。
[0016]进一步的，所述第一中间轴上设有第六主动轮和/或驻车齿轮，所述第六主动轮和所述驻车齿轮分别靠近所述第一中间轴的两端布置；所述第二中间轴上设有第七主动轮；所述第六主动轮和所述第七主动轮分别与所述输出轴上第七从动轮传动连接。
[0017]进一步的，还包括第一电机，所述第一电机通过第四传动组件与所述第一传动组件或所述第二传动组件或所述第三传动组件传动连接。
[0018]进一步的，所述第四传动组件包括第三中间轴，以及设于所述第三中间轴上的中间轮；所述中间轮与所述第一电机的动力输出轴上的第五主动轮传动连接，所述中间轮与所述第一传动组件或所述第二传动组件或所述第三传动组件传动连接。
[0019]进一步的，还包括第三输入轴；所述控制机构包括设于所述第三输入轴的第一端和所述第一输入轴之间的第一离合器，设于所述第一端和所述第二输入轴之间的第二离合器，以及设于所述第三输入轴的第二端和所述发动机之间的第三离合器。
[0020]进一步的，还包括第二电机，所述第三输入轴为第二电机的电机轴。
[0021]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0022](1)本技术所述的动力装置，通过设置的第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴与各传动组件的配合，使得第一输入轴承接的动力经第二传动组件向第一中间轴及输出轴传递，或者使得第二输入轴承接的动力经第一传动组件向第一中间轴及输出轴传递，或者使得第二输入轴承接的动力经第一传动组件、第三传动组件向第二中间轴及输出轴传递，从而可实现多个不同的档位模式，更好的满足使用需求。
[0023](2)第三传动组件包括第六从动轮和第三同步器，第三同步器可选择地与第五从动轮和第六从动轮连接，便于第二输入轴上承接的动力通过第一传动组件、第六从动轮、第三同步器向第二中间轴传输，或者第一中间轴承接的动力通过第一传动组件、第五从动轮、第三同步器向第二中间轴传输，而利于增加倒档档位和前进档位的档位模式。
[0024](3)第一传动组件包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过第一同步器可选择性地连接第一从动轮或第二从动轮，而实现第二输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。而第五从动轮可与第一从动轮或第二从动轮传动相连，第一主动轮或第二主动轮与第六从动轮传动相连，便于第二输入轴上的动力向第二中间轴传输。
[0025](4)第二传动组件包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现第一输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。在第一中间轴上布置驻车齿轮，其和第六主动轮分别靠近第一中间轴的两端布置，可充分利用动力装置内部空间，而便于整体布置。
[0026](5)通过设置在第一中间轴上的第六主动轮和第二中间轴上的第七主动轮，并使得第六主动轮和第七主动轮分别与输出轴上的第七从动轮传动连接，便于第一中间轴上的动力经第六主动轮、第七从动轮向输出轴传输，且也便于第二中间轴上的动力经第七主动轮、第七从动轮向输出轴传输，从而实现车辆的行驶。
[0027](6)设置的第一电机和第四传动组件，并使得第四传动组件与第一传动组件或第二传动组件或第三传动组件传动连接，便于第一电机的动力通过第四传动组件向第二输入轴传递，或者便于电机的动力通过第四传动组件向第一输入轴传递，或便于电机的动力通过第三传动组件向第二中间轴传递。
[0028](7)第四传动组件包括第三中间轴和中间轮，并使得中间轮与第五主动轮传动连接，且中间轮与第一传动组件或第二传动组件或第三传动组件传动连接，便于电机的动力向第二输入轴或者第一输入轴或者第二中间轴传递，同时，设置的第三中间轴，也可改变传动比，提高啮合效率，而利于提高动力传输的平稳性。
[0029](8)通过将控制机构设于发动机的动力输出端，并控制第一输入轴与发动机输出端之间动力通断，和控制第二输入轴与发动机的动力输出端之间动力通断，可使得发动机的动力经第一输入轴向第一中间轴传递，或者经第二输入轴向第一中间轴传递，由此，可实现发动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力装置，其特征在于：包括发动机(20)、第一输入轴(2)、第二输入轴(3)、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴(4)、第二中间轴(5)和输出轴(7)；所述第一输入轴(2)穿置于所述第二输入轴(3)中；所述第一输入轴(2)通过所述第二传动组件与所述第一中间轴(4)传动连接，所述第二输入轴(3)通过所述第一传动组件与所述第一中间轴(4)传动连接；所述第二输入轴(3)通过所述第一传动组件与所述第二中间轴(5)上的第三传动组件传动连接；所述第一中间轴(4)通过第一传动组件和所述第三传动组件选择性地与所述第二中间轴(5)连接；所述第一中间轴(4)和所述第二中间轴(5)分别与所述输出轴(7)传动连接；所述发动机(20)通过控制机构(1)与所述第一输入轴(2)和/或所述第二输入轴(3)连接。2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于：所述第三传动组件包括空套于所述第二中间轴(5)上的第五从动轮(501)、第六从动轮(502)，以及用于选择性的连接所述第五从动轮(501)或所述第六从动轮(502)的第三同步器(503)；所述第五从动轮(501)和所述第六从动轮(502)分别与所述第一传动组件连接。3.根据权利要求2所述的动力装置，其特征在于：所述第一传动组件包括设于所述第二输入轴(3)上的第一主动轮(301)和第二主动轮(302)，设于所述第一中间轴(4)上的第一从动轮(401)、第二从动轮(402)，以及可选择性地连接所述第一从动轮(401)或所述第二从动轮(402)的第一同步器(405)；所述第一主动轮(301)和所述第一从动轮(401)传动相连，所述第二主动轮(302)和所述第二从动轮(402)传动相连；所述第一从动轮(401)或所述第二从动轮(402)与所述第五从动轮(501)传动相连；所述第一主动轮(301)或所述第二主动轮(302)与所述第六从动轮(502)传动相连。4.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于：所述第二传动组件包括设于所述第一输入轴(2)上的第三主动轮(201)和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，杨月生，寇博朝，罗聪聪，王东风，李景富，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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