混动专用变速箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混动专用变速箱，其输入轴的轴向设有依次布置的多组动力传递组件，且各组动力传递组件均包括沿输入轴的轴向间隔设置的两个齿轮副，各齿轮副均包括设于输入轴上的主动齿轮，以及设于第一中间轴上的从动齿轮，输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴上设有齿轮单元和行星齿轮机构，第二半轴上设有连接齿轮单元或行星齿轮机构的第三同步器。本实用新型专利技术所述的混动专用变速箱，可实现多种不同的挡位模式，还可在减少变速箱占用空间的同时，利于变速箱处于高效的运行状态，此外，由于将行星齿轮机构、齿轮单元和第三同步器布置于输出轴上，其可使每个挡位都具备低速挡，有更好的越野性能。有更好的越野性能。有更好的越野性能。

【技术实现步骤摘要】
混动专用变速箱


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种混动专用变速箱。

技术介绍

[0002]目前，混动专用变速箱因具有发动机驱动与电机驱动等多种驱动模式，而得到越来越广泛的应用。然而，由于混合动力车辆同时具有发动机与电机，动力装置占用发动机舱内空间较大，尤其是结构较为复杂的变速箱，在布置时难度更大。
[0003]此外，现有的混动专用变速箱在设计上没有考虑低挡位设置，致使车辆越野性能差，无法满足人们对更低成本和更高性能的使用需求。另外，现有的混动专用变速箱，多通过电机反转实现倒挡功能，在低电量工况下，电机无法反转，导致变速箱功能受限，不能很好的满足客户的使用需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种混动专用变速箱，以使混动车辆有更好的越野性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种混动专用变速箱，具有输入轴、第一中间轴和输出轴；
[0007]沿所述输入轴的轴向设有依次布置的多组动力传递组件，所述输入轴通过所述动力传递组件与所述第一中间轴传动连接，且各组所述动力传递组件均包括沿所述输入轴的轴向间隔设置的两个齿轮副，各所述齿轮副均包括设于所述输入轴上的主动齿轮，以及设于所述第一中间轴上的从动齿轮；
[0008]各组所述动力传递组件中均包括位于两个所述齿轮副之间的第一同步器；
[0009]各所述第一同步器设于所述输入轴或所述第一中间轴上，或，相邻两组动力传递组件中的所述第一同步器于所述输入轴和所述第一中间轴上交错设置；
[0010]所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴和所述第一中间轴传动连接，所述第一半轴上设有齿轮单元和行星齿轮机构；所述第二半轴上设有第三同步器，所述第三同步器选择性地连接所述齿轮单元或所述行星齿轮机构。
[0011]进一步的，所述齿轮单元包括设于所述第一半轴上的第一齿轮；所述第二半轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮机构传动连接；所述第三同步器用于选择性的连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。
[0012]进一步的，所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置；所述行星齿轮机构包括行星齿轮机构；所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一半轴上；所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接。
[0013]进一步的，与所述输入轴平行布置有第三中间轴；所述第三中间轴上设有能够随所述输入轴转动的倒挡齿轮，以及能够与所述倒挡齿轮相连的第二同步器；所述第三中间轴上设有与所述第一中间轴传动相连的中间齿轮。
[0014]进一步的，至少其一所述齿轮副的所述主动齿轮固连于所述输入轴上；所述倒挡齿轮与固连于所述输入轴上的其一所述主动齿轮啮合相连。
[0015]进一步的，所述混动专用变速箱还具有用于与电机传动连接的齿轮组，且所述齿轮组与所述输入轴传动连接。
[0016]进一步的，所述第三中间轴与所述齿轮组布置于所述输入轴的同一侧。
[0017]进一步的，至少其一所述齿轮副的所述主动齿轮固连于所述输入轴上；所述齿轮组包括设于所述电机的动力输出轴上的主电机齿轮，以及与所述主电机齿轮啮合相连的从电机齿轮，且所述从电机齿轮与固连于所述输入轴上的其一所述主动齿轮啮合相连。
[0018]进一步的，所述第一中间轴上设有输出主动齿轮，所述第一半轴上设有输出从动齿轮，所述输出主动齿轮同时与所述中间齿轮及所述输出从动齿轮啮合相连。
[0019]进一步的，沿所述输入轴的轴向依次布置有三组动力传递组件。
[0020]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0021]本技术所述的混动专用变速箱，输入轴通过多组挡位齿轮组件与输出轴传动连接，利于实现多种不同的挡位模式；相邻两组挡位齿轮组件中的第一同步器于输入轴和输出轴上交错设置，利于减小输入轴和输出轴的直径，而在能够减少变速箱空间占用量的同时，还便于变速箱处于高效的运行状态，而具有较好的使用效果。同时，将行星齿轮机构、齿轮单元和第三同步器布置于输出轴上，其可使每个挡位都具备低速挡，有更好的越野性能。
[0022]此外，在中间轴上设置的倒挡齿轮及第二同步器和中间齿轮，可使变速箱在任何工况都具有倒挡功能，而能较好的满足客户的使用要求。通过倒挡齿轮与固连在输入轴上的其一主动齿轮啮合相连，能够将输入轴承接的动力经由主动齿轮传输至倒挡齿轮，从而利于在任何工况下实现倒挡模式。电机齿轮组的设置，能够将电机输出的动力传递至输入轴，从而利于实现电机驱动的模式。中间轴与电机齿轮组布置于输入轴的同一侧，使得变速箱的结构更加紧凑，能够减小变速箱尺寸及重量，从而能够降低整车成本。
[0023]另外，主电机齿轮和从电机齿轮的啮合相连，从电机齿轮与固连于输入轴上的其一主动齿轮啮合相连，能够将电机输出的动力传递至输入轴，能够使每个挡位均具备纯电驱动模式。
[0024]输出主动齿轮同时与中间齿轮和输出从动齿轮啮合相连，使得来自第一中间轴和第三中间轴的动力均能够传输至差速器，而能够满足不同挡位的使用需求，通过齿轮传动的结构简单，便于布置实施，且传动效果好。三组挡位齿轮组件能够起到丰富挡位的作用，且空间占用量相对小，便于布置。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例一所述的混动专用变速箱的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第一挡位模式的动力传递路线示意图；
[0028]图3为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第二挡位模式的动力传递路线示意图；
[0029]图4为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第三挡位模式的动力传递路线示意图；
[0030]图5为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第四挡位模式的动力传递路线示意图；
[0031]图6为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第五挡位模式的动力传递路线示意图；
[0032]图7为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第六挡位模式的动力传递路线示意图；
[0033]图8为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于倒挡模式的动力传递路线示意图；
[0034]图9为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于超低速挡模式的动力传递路线示意图；
[0035]图10为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第一挡位模式的动力传递路线示意图；
[0036]图11为本技术实施例一所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第二挡位模式的动力传递路线示意图；
[0037]图12为本技术实施例一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动专用变速箱，其特征在于：具有输入轴(1)、第一中间轴(2)和输出轴(8)；沿所述输入轴(1)的轴向设有依次布置的多组动力传递组件，所述输入轴(1)通过所述动力传递组件与所述第一中间轴(2)传动连接，且各组所述动力传递组件均包括沿所述输入轴(1)的轴向间隔设置的两个齿轮副，各所述齿轮副均包括设于所述输入轴(1)上的主动齿轮，以及设于所述第一中间轴(2)上的从动齿轮；各组所述动力传递组件中均包括位于两个所述齿轮副之间的第一同步器；各所述第一同步器设于所述输入轴(1)或所述第一中间轴(2)上，或，相邻两组动力传递组件中的所述第一同步器于所述输入轴(1)和所述第一中间轴(2)上交错设置；所述输出轴(8)包括第一半轴(801)和第二半轴(802)；所述第一半轴(801)和所述第一中间轴(2)传动连接，所述第一半轴(801)上设有齿轮单元和行星齿轮机构；所述第二半轴(802)上设有第三同步器(8021)，所述第三同步器(8021)选择性地连接所述齿轮单元或所述行星齿轮机构。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述齿轮单元包括设于所述第一半轴(801)上的第一齿轮(8015)；所述第二半轴(802)上设有第二齿轮(8022)，所述第二齿轮(8022)与所述行星齿轮机构传动连接；所述第三同步器(8021)用于选择性的连接所述第一齿轮(8015)或所述第二齿轮(8022)。3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：所述第一半轴(801)和所述第二半轴(802)同轴布置；所述行星齿轮机构的太阳轮(8012)设于所述第一半轴(801)上；所述行星齿轮机构的齿圈(8014)或行星架与所述第二齿轮(8022)连接。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，寇博朝，闫鹤飞，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：