悬置支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置支架结构，包括：悬置支架。悬置支架包括：上安装板、下安装板和多个侧板；上安装板、下安装板和多个侧板限定出开口向下的腔体，其中，上安装板与发动机悬架总成固定连接，下安装板与变速器固定连接，悬置支架朝向发动机悬架总成的侧板上形成有减重孔。根据本实用新型专利技术实施例的悬置支架结构，通过形成腔体，可以减轻悬置支架整体的重量；通过增设减重孔，可以进一步减轻悬置支架整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。计要求。计要求。

【技术实现步骤摘要】
悬置支架结构


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种悬置支架结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，传统悬置支架结构多为定位孔+辅助定位孔结构与变速器进行配合，保证装配的准确性和便利性，这样的设计，容易在制造过程中造成刀具的浪费；当前悬置支架多采用加强筋和挖孔进行减重，这样的设计，减重少，减重效果不理想。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种悬置支架结构，悬置支架结构能实现发动机悬置配合限位的功能，并在保证强度和刚度的前提下，实现材料的节省和重量的降低。
[0004]根据本技术实施例的悬置支架结构包括：悬置支架。悬置支架包括：上安装板、下安装板和多个侧板。上安装板、下安装板和多个侧板限定出开口向下的腔体，其中，上安装板与发动机悬架总成固定连接，下安装板与变速器固定连接，悬置支架朝向发动机悬架总成的侧板上形成有减重孔。
[0005]根据本技术实施例的悬置支架结构，通过形成腔体，可以减轻悬置支架整体的重量；通过增设减重孔，可以进一步减轻悬置支架整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。
[0006]另外，根据本技术的悬置支架结构，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在一些实施例中，上安装板上形成有第一定位部，所述发动机悬架总成上形成有与第一定位部配合的第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为凸起，所述第一定位部和所述第二定位部中的另一个为凹槽。
[0008]在一些实施例中，上安装板上形成有第一安装部，所述发动机悬架总成上形成有与所述第一安装部配合的第二安装部，其中，所述第一安装部包括多个第一安装柱，所述第一安装柱内形成有第一安装孔，所述第二安装部形成有与所述第一安装孔相对的第一通孔。
[0009]在一些实施例中，所述下安装板与变速器固定连接，所述下安装板形成有多个第二安装柱，所述第二安装柱内形成有第二安装孔，其中，所述第一安装柱的高度大于所述第二安装柱的高度。
[0010]在一些实施例中，所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔径相等。
[0011]在一些实施例中，所述侧板具有多个第一加强筋，每个所述第一加强筋连接在所述第一安装柱和所述第二安装柱之间。
[0012]在一些实施例中，相邻的两个所述第一安装柱之间具有第二加强筋，和/或，相邻的两个所述第二安装柱之间具有第三加强筋。
[0013]在一些实施例中，多个所述侧板均为平板，相邻的两个侧板之间圆弧过渡。
[0014]在一些实施例中，所述上安装板、所述下安装板和多个所述侧板的厚度均大于或者等于3mm。
[0015]在一些实施例中，所述悬置支架由铝合金一体铸造成型。
附图说明
[0016]图1是根据本技术实施例的悬置支架结构的装配图；
[0017]图2是根据本技术实施例的悬置支架结构的剖视图；
[0018]图3是根据本技术实施例的悬置支架结构的悬置支架的结构示意图；
[0019]图4是根据本技术实施例的悬置支架结构的悬置支架的一个角度的结构示意图；
[0020]图5是根据本技术实施例的悬置支架结构的悬置支架的另一个角度的结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]100、悬置支架结构；
[0023]1、悬置支架；
[0024]2、上安装板；21、第一安装部；201、第一安装柱；22、第一定位部；
[0025]3、下安装板；31、第二安装柱；
[0026]4、侧板；41、第一加强筋；
[0027]5、第二安装部；6、第二定位部；7、减重孔。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]首先，参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的悬置支架结构100。
[0033]如图1至图5所示，根据本技术实施例的悬置支架结构100包括：悬置支架1。悬置支架1包括：上安装板2、下安装板3和多个侧板4。
[0034]在本实施例中，如图1至图5所示，上安装板2、下安装板3和多个侧板4限定出开口向下的腔体，通过形成腔体，可以减轻悬置支架1整体的重量；上安装板2与发动机悬架总成固定连接，下安装板3与变速器固定连接，悬置支架1朝向发动机悬架总成的侧板4上形成有减重孔7。在不改变悬置支架1整体的结构强度的前提下，通过增设减重孔7，可以进一步减轻悬置支架1整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。
[0035]根据本技术实施例的悬置支架结构100，通过形成腔体，可以减轻悬置支架1整体的重量；通过增设减重孔7，可以进一步减轻悬置支架1整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。
[0036]在本技术的一个实施例中，如图1至图5所示，上安装板2上形成有第一定位部22，发动机悬架总成上形成有与第一定位部22配合的第二定位部6，第一定位部22和第二定位部6中的一个为凸起，第一定位部22和第二定位部6中的另一个为凹槽。也就是说，可以是第一定位部22为凸起，第二定位部6为凹槽，也可以是，第一定位部22为凹槽，第二定位部6为凸起，这里不做具体的限定，可以根据实际情况自行安排。通过设置第一定位部22和第二定位部6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架结构(100)，其特征在于，包括：悬置支架(1)，所述悬置支架(1)包括上安装板(2)、下安装板(3)和多个侧板(4)，所述上安装板(2)、所述下安装板(3)和多个所述侧板(4)限定出开口向下的腔体，其中，所述上安装板(2)与发动机悬架总成固定连接，所述下安装板(3)与变速器固定连接，所述悬置支架(1)朝向发动机悬架总成的侧板(4)上形成有减重孔(7)。2.根据权利要求1所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，上安装板(2)上形成有第一定位部(22)，所述发动机悬架总成上形成有与第一定位部(22)配合的第二定位部(6)，所述第一定位部(22)和所述第二定位部(6)中的一个为凸起，所述第一定位部(22)和所述第二定位部(6)中的另一个为凹槽。3.根据权利要求1所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，上安装板(2)上形成有第一安装部(21)，所述发动机悬架总成上形成有与所述第一安装部(21)配合的第二安装部(5)，其中，所述第一安装部(21)包括多个第一安装柱(201)，所述第一安装柱(201)内形成有第一安装孔，所述第二安装部(5)形成有与所述第一安装孔相对的第一通孔。4.根据权利要求3所述的悬置支架结构(100)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴，马超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：