悬置总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种悬置总成和车辆，所述悬置总成包括：悬置外骨架，所述悬置外骨架用于与车身相连且形成有容纳腔；悬置托臂，所述悬置托臂包括动总端连接件和装配端连接件，所述动总端连接件和所述装配端连接件相连，所述动总端连接件用于与动力总成相连，所述装配端连接件连接至所述容纳腔内且与所述容纳腔的内壁之间设有悬置软垫，所述动总端连接件和所述装配端连接件中的一个设有应变片。本发明专利技术实施例的悬置总成，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，使得应变片可以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度。局难度。局难度。

【技术实现步骤摘要】
悬置总成和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬置总成和具有该悬置总成的车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，悬置力谱的采集需要安装通用型三分力传感器，但是对于乘用车来说，由于安装动力总成的发动机舱空间较小，三分力传感器存在与周边零件干涉而导致无法安装的问题。另外，由于大排量发动机扭矩输出更大且扭矩输出变化迅速，悬置的受力情况更为复杂，为了适应这种变化，需要选用大量程的三分力传感器进行力谱采集，大量程的传感器体积更大，增加了三分力传感器安装的困难性，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种悬置总成，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，使得应变片可以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度。
[0004]根据本专利技术实施例的悬置总成，包括：悬置外骨架，所述悬置外骨架用于与车身相连且形成有容纳腔；悬置托臂，所述悬置托臂包括动总端连接件和装配端连接件，所述动总端连接件和所述装配端连接件相连，所述动总端连接件用于与动力总成相连，所述装配端连接件连接至所述容纳腔内且与所述容纳腔的内壁之间设有悬置软垫，所述动总端连接件和所述装配端连接件中的一个设有应变片。
[0005]根据本专利技术实施例的悬置总成，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，当动力总成运转时，应变片可以随动总端连接件或装配端连接件共同变形，以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度，利于提高悬置总成整体的可靠性。
[0006]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述应变片为多个，且多个所述应变片在所述动总端连接件上间隔开分布以形成惠斯通桥路。
[0007]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述动总端连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述装配端连接件可拆卸地相连，所述应变片设于所述第一连接部朝向所述装配端连接件的侧面，所述第二连接部用于与所述动力总成相连。
[0008]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述第一连接部包括连接凸部和连接盘部，所述连接盘部与所述第二连接部相连，所述连接凸部在所述连接盘部背离所述第二连接部的一侧凸出设置，且所述连接凸部与所述装配端连接件可拆卸地相连，所述应变片设于所述连接盘部。
[0009]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述应变片为多个，且多个所述应变片在所述连接盘部的侧面环绕所述连接凸部分布。
[0010]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述应变片与所述连接盘部的侧面贴合固
定。
[0011]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述连接盘部的侧面设有安装槽，所述应变片安装于所述安装槽内。
[0012]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述装配端连接件设有两端敞开的连接腔，所述连接腔内设有限位面，所述动总端连接件设有连接孔，所述连接腔和所述连接孔用于穿设于连接件；其中，所述连接件的一端设有与所述限位面限位配合的头部且另一端设有与所述连接孔螺纹连接的螺纹段。
[0013]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述悬置托臂由高强度合金钢材料制成。
[0014]本专利技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，设置有上述任一实施例所述的悬置总成。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，当动力总成运转时，应变片可以随动总端连接件或装配端连接件共同变形，以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度，利于提高悬置总成整体的可靠性，提高了车辆整体布局的合理性。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的悬置总成的剖视图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的悬置总成的示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的悬置托臂的示意图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的悬置托臂的剖视图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的动总端连接件的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]悬置总成100，
[0026]悬置外骨架1，容纳腔11，悬置托臂2，
[0027]动总端连接件3，第一连接部31，连接凸部311，连接盘部312，连接孔313，第二连接部32，连接通孔321，装配端连接件4，连接腔41，限位面42，
[0028]悬置软垫5，应变片6，连接件7，头部71，螺纹段72。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]下面，参考附图，描述根据本专利技术实施例的悬置总成100。
[0031]参照图1
‑
图5所示，根据本专利技术实施例的悬置总成100，包括：悬置外骨架1和悬置托臂2。悬置外骨架1用于与车身相连且形成有容纳腔11；悬置托臂2包括动总端连接件3和
装配端连接件4，动总端连接件3和装配端连接件4相连，动总端连接件3用于与动力总成相连，装配端连接件4连接至容纳腔11内且与容纳腔11的内壁之间设有悬置软垫5，动总端连接件3和装配端连接件4中的一个设有应变片6。
[0032]由此，通过在动总端连接件3或装配端连接件4上贴合有应变片6，使得应变片6可以检测出悬置总成100的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成100的安装难度和布局难度。
[0033]例如，参照图1和图2，悬置总成100设有悬置外骨架1，悬置外骨架1用于和车身(或车架)相连，以将悬置总成100安装在车身上，悬置外骨架1形成有敞开的容纳腔11。悬置托臂2包括动总端连接件3和装配端连接件4，动总端连接件3和装配端连接件4可拆卸相连，装配端连接件4适于从容纳腔11的敞开口伸至容纳腔11内，容纳腔11的上侧壁安装有悬置软垫5，悬置软垫5用于与装配端连接件4的上侧面弹性相抵，以将装配端连接件4固定在容纳腔11内，从而将悬置托臂2固定在悬置外骨架1上。
[0034]同时，动总端连接件3可以伸至容纳腔11外且用于与动力总成相连，以将动力总成安装在悬置总成100上，实现了动力总成的安装。当动力总成运转时，动力总成的振动可以依次通过动总端连接件3、装配端连接件4和悬置外骨架1传递至车身，悬置软垫5用于对动力总成的振动进行吸收，以减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成(100)，其特征在于，包括：悬置外骨架(1)，所述悬置外骨架(1)用于与车身相连且形成有容纳腔(11)；悬置托臂(2)，所述悬置托臂(2)包括动总端连接件(3)和装配端连接件(4)，所述动总端连接件(3)和所述装配端连接件(4)相连，所述动总端连接件(3)用于与动力总成相连，所述装配端连接件(4)连接至所述容纳腔(11)内且与所述容纳腔(11)的内壁之间设有悬置软垫(5)，所述动总端连接件(3)和所述装配端连接件(4)中的一个设有应变片(6)。2.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述应变片(6)为多个，且多个所述应变片(6)在所述动总端连接件(3)上间隔开分布以形成惠斯通桥路。3.根据权利要求1或2所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述动总端连接件(3)包括第一连接部(31)和第二连接部(32)，所述第一连接部(31)与所述装配端连接件(4)可拆卸地相连，所述应变片(6)设于所述第一连接部(31)朝向所述装配端连接件(4)的侧面，所述第二连接部(32)用于与所述动力总成相连。4.根据权利要求3所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述第一连接部(31)包括连接凸部(311)和连接盘部(312)，所述连接盘部(312)与所述第二连接部(32)相连，所述连接凸部(311)在所述连接盘部(312)背离所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈松鹤，王勇，石建伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：