轨道车辆制造技术

本申请公开了轨道车辆，包括转向架，所述转向架上设置有车身主体，所述转向架上设置有驱动轮以及驱动所述驱动轮转动的驱动电机，所述车身主体上设置有第一储电单元和第二储电单元，所述第一储电单元的放电电压高于所述第二储电单元的放电电压；所述第一储电单元用于向第一负载提供电能，所述第一负载至少包括所述驱动电机；所述第二储电单元用于向第二负载提供电能，所述第二负载包括照明单元、传感器单元、控制单元、车门启闭单元和通信单元中的至少任一种。该方案，可以在接触网或供电轨供电异常，又或者在没有接触网或供电轨的路段，由第一储电单元和第二储电单元向对应的第一负载和第二负载提供电能，以保障该轨道车辆正常运行。常运行。常运行。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道交通设备
，具体涉及一种轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆如轻轨、地铁等，通过升弓或集电靴，从对应的接触网或供电轨上取电，以维持轨道车辆的运行以及轨道车辆内各用电负载的正常工作。在接触网或供电轨供电异常(如异常断电、电压过低等)，又或者在没有接触网或供电轨的路段，轨道车辆无法自行驶离。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种轨道车辆，用以在接触网或供电轨供电异常，又或者在没有接触网或供电轨的路段，依然可以保障该轨道车辆正常运行。
[0004]本技术提供了一种轨道车辆，包括转向架，所述转向架上设置有车身主体，所述转向架上设置有驱动轮以及驱动所述驱动轮转动的驱动电机，所述车身主体上设置有第一储电单元和第二储电单元，所述第一储电单元的放电电压高于所述第二储电单元的放电电压；
[0005]所述第一储电单元用于向第一负载提供电能，所述第一负载至少包括所述驱动电机；
[0006]所述第二储电单元用于向第二负载提供电能，所述第二负载包括照明单元、传感器单元、控制单元、车门启闭单元和通信单元中的至少任一种。
[0007]作为可实现方式，所述第一储电单元包括至少两个串联设置的第一电池模组，两个所述第一电池模组的串联电路中设置有第一开关。
[0008]作为可实现方式，两个所述第一电池模组的串联电路中电连接有接地的漏电传感器。
[0009]作为可实现方式，所述第一储电单元通过供电电路与所述第一负载电连接，所述供电电路包括并联设置的放电支路和预充电支路；
[0010]所述放电支路设置有第二开关；
[0011]所述预充电支路包括串联设置的第三开关和限流电阻。
[0012]作为可实现方式，所述供电电路中设置有电流传感器。
[0013]作为可实现方式，所述转向架上设置有空气悬挂，所述车身主体上有车载空调；
[0014]所述第一负载还包括所述空气悬挂的空压机，以及所述车载空调。
[0015]作为可实现方式，所述第一电池模组包括锂离子电池或超级电容。
[0016]作为可实现方式，所述第二储电单元包括相互独立的第二电池模组和第三电池模组，所述第二电池模组的输出电压低于所述第三电池模组。
[0017]作为可实现方式，所述第二电池模组及所述第三电池模组包括锂离子电池、超级电容、铅酸蓄电池和石墨烯蓄电池中的至少任一种。
[0018]作为可实现方式，所述第二储电单元包括第一输出支路和第二输出支路，所述第一输出支路连接有直流变压器，所述直流变压器的输出电压与第二输出支路的输出电压不同。
[0019]本技术提供的上述方案，由于车身主体上设置了第一储电单元和第二储电单元，可以在接触网或供电轨供电异常，又或者在没有接触网或供电轨的路段，由第一储电单元和第二储电单元向对应的第一负载和第二负载提供电能，以保障该轨道车辆正常运行。
附图说明
[0020]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0021]图1为本技术提供的一种轨道车辆的结构示意图；
[0022]图2为本技术提供的与第一储电单元连接的电路原理图；
[0023]图3为本技术提供的与第二储电单元连接的电路原理图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0026]如图1
‑
图3所示，本技术实施例提供一种轨道车辆，该轨道车辆例如但不限于为轻轨、地铁等，包括转向架4，所述转向架4上设置有车身主体1，一般地，由两个转向架4承载一个车身主体1，转向架4作为行进机构，根据有无驱动能力转向架4分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架为主动转向架，非动力转向架为从动转向架。
[0027]对于动力转向架来说，其上设置有驱动轮5以及驱动所述驱动轮5转动的驱动电机61；对于非动力转向架来说，其上设置有驱动轮5，而不设置驱动电机61。
[0028]所述车身主体1上设置有第一储电单元2和第二储电单元3，所述第一储电单元2的放电电压高于所述第二储电单元3的放电电压，例如但不限于第一储电单元2的放电电压为750V，第二储电单元3的放电电压为110V等，这里的电压值仅是示例性说明，并非是对本申请的唯一性限定，感觉具体的使用环境，还可以是其他的电压值；第一储电单元2和第二储电单元3，用于在接触网或供电轨供电异常，又或者在没有接触网或供电轨的路段，向对应的第一负载6和第二负载8提供电能。
[0029]具体地，所述第一储电单元2用于向第一负载6提供电能，所述第一负载6至少包括所述驱动电机61；由第一储电单元2向驱动电机61提供电能，使轨道车辆可以正常行驶。
[0030]所述第二储电单元3用于向第二负载8提供电能，所述第二负载8包括照明单元81、传感器单元82、控制单元83、车门启闭单元84和通信单元85中的至少任一种。由第二储电单元3向照明单元81、传感器单元82、控制单元83、车门启闭单元84和通信单元85，以维持各单元的正常工作，保障轨道交通在接触网或供电轨供电异常，又或者在没有接触网或供电轨的路段运行的基本功能以及安全性。
[0031]本技术提供的上述方案，由于车身主体1上设置了第一储电单元2和第二储电单元3，可以在接触网或供电轨供电异常，又或者在没有接触网或供电轨的路段，由第一储电单元2和第二储电单元3向对应的第一负载6和第二负载8提供电能，以保障该轨道车辆正常运行。
[0032]作为可实现方式，为了提高第一第一储电单元2的安全性，第一储电单元2包括至少两个串联设置的第一电池模组21，两个所述第一电池模组21的串联电路中设置有第一开关QS1。根据实际工作的需要，来控制第一开关QS1的切断与闭合，在第一开关QS1处于切断状态下，两个以上串联设置的第一电池模组21的串联回路被断开，此时，第一储电单元2处于断路状态，可以防止某一第一电池模组21故障而损伤到其他的第一电池模组21，还可以方式第一储电单元2外接电路故障而损伤到第一储电单元2，因此，增加了第一储电单元2的安全性。
[0033]作为可实现方式，两个所述第一电池模组21的串联电路中电连接有接地的漏电传感器7。通过该漏电传感器7来至少对第一储电单元2的绝缘电阻进行检测，在检测到绝缘电阻较小时，该轨道车辆的中控系统可以发出相应的警报，并控制第一开关QS1等断开，以保障第一储电单元2的安全性。
[0034]作为可实现方式，为了防止电路闭合时，瞬间大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆，包括转向架，所述转向架上设置有车身主体，所述转向架上设置有驱动轮以及驱动所述驱动轮转动的驱动电机，其特征在于，所述车身主体上设置有第一储电单元和第二储电单元，所述第一储电单元的放电电压高于所述第二储电单元的放电电压；所述第一储电单元用于向第一负载提供电能，所述第一负载至少包括所述驱动电机；所述第二储电单元用于向第二负载提供电能，所述第二负载包括照明单元、传感器单元、控制单元、车门启闭单元和通信单元中的至少任一种。2.如权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一储电单元包括至少两个串联设置的第一电池模组，两个所述第一电池模组的串联电路中设置有第一开关。3.如权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，两个所述第一电池模组的串联电路中电连接有接地的漏电传感器。4.如权利要求1或2或3所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一储电单元通过供电电路与所述第一负载电连接，所述供电电路包括并联设置的放电支路和预充电支路；所述放电支路设置有第二开关；所述预充电支...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁豪，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：