轨道车辆的供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种轨道车辆的供电系统，包括：动力电池箱，包括并联连接的多组动力电池，用于在确定单组动力电池故障时，根据接收到的第一目标指令控制与未发生故障的动力电池连接的接触器闭合，或在确定各组动力电池均未发生故障时，根据接收到的第二目标指令控制与目标动力电池连接的接触器闭合，为轨道车辆高压电路提供电能；轨道车辆网络单元，与动力电池箱连接，用于将第一目标指令或第二目标指令发送给动力电池箱。本实用新型专利技术将原本动力电池箱内的一组动力电池拆分成多组动力电池后并联到车辆高压电路中，并增加了一组动力电池故障或多组动力电池均未故障的供电方案，提高了动力电池供电的可靠性及可用性，减少停车事故发生。故发生。故发生。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的供电系统


[0001]本技术涉及轨道车辆的供电
，尤其涉及一种轨道车辆的供电系统。

技术介绍

[0002]随着城市发展，以动力电池为供电来源的无接触网式的轨道车辆日益增多。动力电池采用电池的串联特性以增加电池供电压，并联特性以增加电池供电电流。目前动力电池箱内采用由若干组电池串、并联构成一组动力电池，且电池管理系统也为一组，虽然动力电池有较高的可靠性，但在实际应用中仍有以下弊端：
[0003]1.当单节电池发生故障时，将导致整组电池无法正常工作，从而导致车辆无法运行，造成停车事故。
[0004]2.因电池并联数过多，将导致放电电流过大，不得不选择与之相匹配的母线线径及大汇流排，不利于电池在箱体内布线。
[0005]3.因选择的母线线径及汇流排过大，将导致动力电池箱重量上升，与整车车辆轻量化需求相悖。
[0006]4.因电池并联数过多，将导致放电电流很大，不得不选择与之相匹配的大电流接触器，选型如不合适，将会造成器件烧损风险。

技术实现思路

[0007]本技术提供的轨道车辆的供电系统，用于克服上述现有技术中存在的至少一个问题，将原本动力电池箱内的一组动力电池拆分成多组(如两组)动力电池后并联到车辆高压电路中，并增加了一组动力电池故障或多组(如两组)动力电池均未故障的供电方案，提高了动力电池供电的可靠性及可用性，减少停车事故发生。
[0008]本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，包括：
[0009]动力电池箱，包括并联连接的多组动力电池，用于在确定单组动力电池故障时，根据接收到的第一目标指令控制与未发生故障的动力电池连接的接触器闭合，或在确定各组动力电池均未发生故障时，根据接收到的第二目标指令控制与目标动力电池连接的接触器闭合，为轨道车辆高压电路提供电能；
[0010]所述轨道车辆网络单元，与所述动力电池箱连接，用于将所述第一目标指令或所述第二目标指令发送给所述动力电池箱。
[0011]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述动力电池箱，包括：
[0012]电池管理系统，用于在确定存在动力电池发生故障时，根据电池故障判断结果，确定是否存在单组动力电池故障，并在确定单组动力电池故障时，根据接收到的所述轨道车辆网络单元发送的所述第一目标指令控制与未发生故障的动力电池连接的接触器闭合。
[0013]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述电池故障判断结果是通过如下方式获取的：
[0014]根据所述轨道车辆网络单元发送的第一判断结果；或
[0015]根据所述电池故障信息判断是否存在单组动力电池故障，获取所述电池故障判断结果；
[0016]其中，所述第一判断结果是根据对电池故障信息是否存在单组动力电池故障的判断结果确定的；
[0017]所述电池故障信息是由所述电池管理系统发送的。
[0018]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述电池管理系统，还用于：
[0019]在确定各组动力电池均未发生故障时，根据压差判断结果，获取所述第二目标指令，并根据接收到的所述轨道车辆网络单元发送的所述第二目标指令控制与目标动力电池连接的接触器闭合，为轨道车辆高压电路提供电能。
[0020]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述压差判断结果是通过如下方式获取的：
[0021]根据所述轨道车辆网络单元发送的第二判断结果；或
[0022]根据各组动力电池的电压差与预设阈值的大小关系，获取所述压差判断结果；
[0023]所述第二判断结果是根据对各组动力电池的电压差与预设阈值的大小关系的判断结果确定的；
[0024]其中，所述各组动力电池的电压差与预设阈值是根据所述电池管理系统发送的各组动力电池的状态信息确定的。
[0025]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述电池管理系统，还用于：
[0026]若所述压差判断结果表明各组动力电池的电压差未超过所述预设阈值，则从所述轨道车辆网络单元获取电池启动的第二目标指令，并根据所述第二目标指令控制分别与多组动力电池连接的接触器闭合，为所述轨道车辆高压电路提供电能；
[0027]若所述压差判断结果表明各组动力电池的电压差超过所述预设阈值，则从所述轨道车辆网络单元获取电池强制启动的第二目标指令，并根据所述第二目标指令控制与电压较高的动力电池连接的接触器闭合，为所述轨道车辆高压电路提供电能。
[0028]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述轨道车辆网络单元，用于在接收到所述电池管理系统发送的电池允许启动信号之后将所述第二判断结果发送给所述电池管理系统。
[0029]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述电池管理系统的数量设置为多个。
[0030]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述电池故障信息和所述电池允许启动信号均是通过车载无线网络发送给所述轨道车辆网络单元的。
[0031]根据本技术提供的一种轨道车辆的供电系统，所述第一目标指令和所述第二目标指令均是通过车载无线网络发送给所述动力电池箱的。
[0032]本技术提供的轨道车辆的供电系统，将原本动力电池箱内的一组动力电池拆分成多组(如两组)动力电池后并联到车辆高压电路中，并增加了一组动力电池故障或多组(如两组)动力电池均未故障的供电方案，提高了动力电池供电的可靠性及可用性，减少停车事故发生。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本技术提供的轨道车辆的供电系统的结构示意图；
[0035]图2是本技术提供的动力电池供电流程示意图。
[0036]附图标记：
[0037]10：动力电池箱；
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11：车辆高压电路；
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12：轨道车辆网络单元；
[0038]101：电池管理系统；
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102：动力电池；
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103：动力电池；
[0039]K101：接触器；
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K102：接触器；
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K103：接触器；
[0040]K104：接触器。
具体实施方式
[0041]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的供电系统，其特征在于，包括：动力电池箱，包括并联连接的多组动力电池，用于在确定单组动力电池故障时，根据接收到的第一目标指令控制与未发生故障的动力电池连接的接触器闭合，或在确定各组动力电池均未发生故障时，根据接收到的第二目标指令控制与目标动力电池连接的接触器闭合，为轨道车辆高压电路提供电能；轨道车辆网络单元，与所述动力电池箱连接，用于将所述第一目标指令或所述第二目标指令发送给所述动力电池箱。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述动力电池箱，包括：电池管理系统，用于在确定存在动力电池发生故障时，根据电池故障判断结果，确定是否存在单组动力电池故障，并在确定单组动力电池故障时，根据接收到的所述轨道车辆网络单元发送的所述第一目标指令控制与未发生故障的动力电池连接的接触器闭合。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述电池故障判断结果是通过如下方式获取的：根据所述轨道车辆网络单元发送的第一判断结果；或根据所述电池故障信息判断是否存在单组动力电池故障，获取所述电池故障判断结果；其中，所述第一判断结果是根据对电池故障信息是否存在单组动力电池故障的判断结果确定的；所述电池故障信息是由所述电池管理系统发送的。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述电池管理系统，还用于：在确定各组动力电池均未发生故障时，根据压差判断结果，获取所述第二目标指令，并根据接收到的所述轨道车辆网络单元发送的所述第二目标指令控制与目标动力电池连接的接触器闭合，为轨道车辆高压电路提供电能。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述压差判断结果是通过如下方式获取的：根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明洋，张春雨，包峰，郜春海，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：