【技术实现步骤摘要】
本技术涉及测试系统，尤其涉及一种列车系统仿真装置及测试系统。
技术介绍
1、信号系统承担着列车运行状态的上传和移动授权等控制命令的下发等重要任务，对可靠性、可用性和安全性的要求极高，当车地通信发生故障后，cbtc系统将采取降级模式运行，因此，车地通信服务质量直接影响地铁运营效率和服务质量。列车运行控制系统作为信号系统的核心，保障列车的安全高效运行。因此对于信号系统的原理掌握和熟练使用至关重要。
2、目前国内外uto系统、子系统供应商都建设有不同规模的集成测试平台，一条uto线路，往往需要数十辆车辆，occ、信号系统需要能够测试至少数十辆车辆在线路上以各个工况运行的情况。而系统集成测试阶段，是不具备多车条件的，这时候需要有和真实车辆行为预期一致的仿真环境，用于系统集成时各个专业联调。
3、综上，轨道交通车载系统参与专业多，应用工况复杂，如何提供一套集成测试平台在系统的调试、维护、升级等各个过程进行测试，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本技术提供一种列车系统仿真装置及测试系统，旨在解决传统技术中列车系统测试流程较为复杂，测试不便的问题。
2、为了解决上述问题，本技术提供一种列车系统仿真装置，包括：
3、第一架体，所述第一架体上设有车载控制器；
4、第二架体，所述第二架体上间隔设有多个安装板，相邻的两个所述安装板之间围合形成安装腔，各所述安装腔内依次设有车载控制结构；以及，
5、第三架体，所述
6、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，所述第一架体包括顶板以及底板，所述顶板与所述底板之间设有多个支撑立柱，各所述支撑立柱均呈半包围设置，各所述支撑立柱的一端抵接所述顶板的角缘，另一端抵接所述底板的角缘。
7、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，所述顶板与所述底板之间还设有多个加强立柱，各所述加强立柱的一端抵接所述顶板的底壁，另一端抵接所述底板的端面。
8、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，所述第二架体的两侧还设有走线梁，各所述走线梁上均开设有多个走线孔；至少一组相邻的两个所述安装板之间还设有走线板，所述走线板上开设有多个所述走线孔。
9、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，所述第二架体的两侧均开设有多个安装滑槽，每侧的多个所述安装滑槽沿所述第二架体的高度方向依次间隔设置，所述第二架体的两侧相对应的两个所述安装滑槽用于安装一个所述安装板。
10、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，所述车载控制结构包括雷达、相机、增距盒、tau、台路器、仿真主机以及电源插箱。
11、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，各所述安装面板背离所述第三架体的一侧形成安装面，各所述安装面上均开设有多个安装孔，各所述安装孔均用于安装车载信号结构。
12、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，其中一个所述安装面板呈t型，所述安装面板上可拆卸连接有安装侧板，所述安装侧板用于安装加速度传感器。
13、根据本技术提供的一种列车系统仿真装置，所述车载信号结构包括指示灯、开关、速度传感器以及加速度传感器。
14、本技术还提供一种测试系统，包括如上任一项所述的列车系统仿真装置。
15、本技术提供的列车系统仿真装置，通过将车载控制器，车载控制结构以及车载信号结构集成安装到机架中，可以模拟车辆运行时的信号状态，以便于进行列车运行模拟测试或者进行相关人员的培训；此外，在本技术提供的技术方案中，第一架体用于安装车载控制器，第二架体使用安装板安装车载控制结构，第三架体使用安装面板安装车载信号结构，一方面方便区分各个列车结构，便于测试，另一方面针对不同的列车结构配备不同的安装方式，也保证了各个结构安装的稳定性。
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1.一种列车系统仿真装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述第一架体包括顶板以及底板，所述顶板与所述底板之间设有多个支撑立柱，各所述支撑立柱均呈半包围设置，各所述支撑立柱的一端抵接所述顶板的角缘，另一端抵接所述底板的角缘。
3.根据权利要求2所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述顶板与所述底板之间还设有多个加强立柱，各所述加强立柱的一端抵接所述顶板的底壁，另一端抵接所述底板的端面。
4.根据权利要求1所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述第二架体的两侧还设有走线梁，各所述走线梁上均开设有多个走线孔；至少一组相邻的两个所述安装板之间还设有走线板，所述走线板上开设有多个所述走线孔。
5.根据权利要求4所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述第二架体的两侧均开设有多个安装滑槽，每侧的多个所述安装滑槽沿所述第二架体的高度方向依次间隔设置，所述第二架体的两侧相对应的两个所述安装滑槽用于安装一个所述安装板。
6.根据权利要求4所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述车载控制结构包括雷达
7.根据权利要求1所述的列车系统仿真装置，其特征在于，各所述安装面板背离所述第三架体的一侧形成安装面，各所述安装面上均开设有多个安装孔，各所述安装孔均用于安装车载信号结构。
8.根据权利要求7所述的列车系统仿真装置，其特征在于，其中一个所述安装面板呈T型，所述安装面板上可拆卸连接有安装侧板，所述安装侧板用于安装加速度传感器。
9.根据权利要求7所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述车载信号结构包括指示灯、开关、速度传感器以及加速度传感器。
10.一种测试系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的列车系统仿真装置。
...【技术特征摘要】
1.一种列车系统仿真装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述第一架体包括顶板以及底板，所述顶板与所述底板之间设有多个支撑立柱，各所述支撑立柱均呈半包围设置，各所述支撑立柱的一端抵接所述顶板的角缘，另一端抵接所述底板的角缘。
3.根据权利要求2所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述顶板与所述底板之间还设有多个加强立柱，各所述加强立柱的一端抵接所述顶板的底壁，另一端抵接所述底板的端面。
4.根据权利要求1所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述第二架体的两侧还设有走线梁，各所述走线梁上均开设有多个走线孔；至少一组相邻的两个所述安装板之间还设有走线板，所述走线板上开设有多个所述走线孔。
5.根据权利要求4所述的列车系统仿真装置，其特征在于，所述第二架体的两侧均开设有多个安装滑槽，每侧的多个所述安装滑槽沿所述第二架体的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张正亮，张秋月，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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