一种跨坐式单轨列车的供电系统及跨坐式单轨列车技术方案

本实用新型专利技术提供一种跨坐式单轨列车的供电系统及跨坐式单轨列车，包括：车载储能模块及变流模块；当跨坐式单轨列车进站时，车载储能模块通过站台快充模块获取充电电源，并通过变流模块为牵引电机供电；车载储能模块包括多个相互并联的动力单元，各动力单元包括多个锂离子液体双电层电容器，各锂离子液体双电层电容器按照预设规则串联和/或并联连接。本实用新型专利技术采用容量较大的锂离子液体双电层电容器组成车载储能模块，当跨坐式单轨列车进站时，通过站台快充模块为车载储能模块快速充电，确保列车运行时有足够的电量；本实用新型专利技术省略了传统的滑触线供电回路，简化了整体结构，有效降低了线路供电系统的投资成本。降低了线路供电系统的投资成本。降低了线路供电系统的投资成本。

【技术实现步骤摘要】
一种跨坐式单轨列车的供电系统及跨坐式单轨列车


[0001]本技术涉及一种轨道交通
，特别是涉及一种跨坐式单轨列车的供电系统及跨坐式单轨列车。

技术介绍

[0002]跨座式单轨列车属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨列车在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。
[0003]现有的跨坐式单轨列车普遍采用滑触线供电方式，需要在列车轨道上安装匹配的滑触线，较大程度的增加了线路供电系统的投资成本。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种跨坐式单轨列车的供电系统及跨坐式单轨列车，用于解决现有技术中的跨坐式单轨列车采用滑触线供电方式，增加了线路供电系统的投资成本的问题。
[0005]本技术的第一方面提供一种跨坐式单轨列车的供电系统，包括：车载储能模块及变流模块；
[0006]所述跨坐式单轨列车进站时，所述车载储能模块的输入端与车站的站台快充模块电连接，获取充电电源；所述车载储能模块的输出端与所述变流模块的输入端连接，所述变流模块的输出端与跨坐式单轨列车的牵引电机的电源端连接；
[0007]所述车载储能模块包括多个动力单元，各所述动力单元相互并联；
[0008]各所述动力单元包括第一储能箱和第二储能箱，所述第一储能箱与所述第二储能箱相串联；
[0009]所述第一储能箱和所述第二储能箱内分别设有多个锂离子液体双电层电容器，各所述锂离子液体双电层电容器按照预设规则串联和/或并联连接。
[0010]于本技术的一实施例中，所述站台快充模块包括配电单元及IGBT晶体管单元；
[0011]所述配电单元，包括依次连接的高压进线柜、高压馈线柜、高压出线柜、低压变压器、低压配电柜及整流变压器；其中，所述高压进线柜的输入端与外部的高压电源连接，所述整流变压器的输出端与所述IGBT晶体管单元的输入端连接；
[0012]所述跨坐式单轨列车进站时，所述IGBT晶体管单元的控制端与所述能源管理模块电连接，所述IGBT晶体管单元的输出端与所述车载储能模块的输入端连接。
[0013]于本技术的一实施例中，还包括充电弓，所述充电弓设于所述跨坐式单轨列
车的顶端，所述充电弓的一端与所述车载储能模块的输入端连接，所述跨坐式单轨列车进站时，所述充电弓的另一端与所述IGBT晶体管单元的输出端连接。
[0014]于本技术的一实施例中，还包括能源管理模块，所述能源管理模块分别与所述车载储能模块、所述跨坐式单轨列车的控制台及站台快充模块通信连接。
[0015]于本技术的一实施例中，所述站台快充模块还包括监控模块，所述监控模块与所述能源管理模块通信连接。
[0016]于本技术的一实施例中，所述站台快充模块还包括存储模块，所述存储模块分别与所述监控模块、所述能源管理模块通信连接。
[0017]于本技术的一实施例中，所述站台快充模块还包括保护模块，所述保护模块分别与所述监控模块、所述能源管理模块通信连接。
[0018]于本技术的一实施例中，所述跨坐式单轨列车内设有一箱体，所述车载储能模块固定设置于所述箱体内；
[0019]所述箱体的两侧设置有散热风机，所述箱体的底部设有出风口；
[0020]所述散热风机的控制端与所述能源管理模块的输出端连接。
[0021]于本技术的一实施例中，所述第二储能箱还包括BMS电池管理系统，所述BMS电池管理系统与所述能源管理模块通信连接。
[0022]本技术的第二方面还提供一种跨坐式单轨列车，包括：第一方面中任一项所述的供电系统。
[0023]如上所述，本技术的一种跨坐式单轨列车的供电系统及跨坐式单轨列车，具有以下有益效果：
[0024]本技术选用容量较大的锂离子液体双电层电容器组成车载储能模块，当跨坐式单轨列车进站时，通过站台快充模块为车载储能模块快速充电，确保列车运行时有足够的电量；本技术省略了传统的滑触线供电回路，简化了整体结构，有效降低了线路供电系统的投资成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1显示为本技术实施例中公开的供电系统的结构框图。
[0027]图2显示为本技术实施例中公开的车载储能模块的结构框图。
[0028]图3显示为本技术实施例中公开的站台快充模块的结构框图。
[0029]图4显示为本技术实施例中公开的跨坐式单轨列车的结构框图。
具体实施方式
[0030]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应
用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0032]请参阅图1，本技术的实施例提供一种跨坐式单轨列车的供电系统，该供电系统可为跨坐式单轨列车提供工作电源，包括：车载储能模块及变流模块。
[0033]车载储能模块，设于跨坐式单轨列车上，用于在跨坐式单轨列车进站时，从车站的站台快充模块获取充电电源，并在跨坐式单轨列车运行时为跨坐式单轨列车提供工作电源。车载储能模块输出的直流电源通过变流模块转换为交流电源，为单轨列车的牵引电机提供工作电源，牵引电机上电后，驱动跨坐式单轨列车的行走轮转动。
[0034]请参阅图2，车载储能模块包括多个动力单元，各动力单元相互并联，并联后连接至负载母线。
[0035]继续说明，各动力单元包括第一储能箱和第二储能箱，应理解，第一储能箱和第二储能箱上分别设有电气连接端，第一储能箱与第二储能箱之间通过电缆相串联；第一储能箱和第二储能箱内分别设有多个锂离子液体双电层电容器，各锂离子液体双电层电容器按照预设规则串联和/或并联连接。此外，预设规则可根据车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨坐式单轨列车的供电系统，其特征在于，包括：车载储能模块及变流模块；所述跨坐式单轨列车进站时，所述车载储能模块的输入端与车站的站台快充模块电连接，获取充电电源；所述车载储能模块的输出端与所述变流模块的输入端连接，所述变流模块的输出端与跨坐式单轨列车的牵引电机的电源端连接；所述车载储能模块包括多个动力单元，各所述动力单元相互并联；各所述动力单元包括第一储能箱和第二储能箱，所述第一储能箱与所述第二储能箱相串联；所述第一储能箱和所述第二储能箱内分别设有多个锂离子液体双电层电容器，各所述锂离子液体双电层电容器按照预设规则串联和/或并联连接。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于：还包括能源管理模块，所述能源管理模块分别与所述车载储能模块、所述跨坐式单轨列车的控制台及站台快充模块通信连接。3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于：所述站台快充模块包括配电单元及IGBT晶体管单元；所述配电单元，包括依次连接的高压进线柜、高压馈线柜、高压出线柜、低压变压器、低压配电柜及整流变压器；其中，所述高压进线柜的输入端与外部的高压电源连接，所述整流变压器的输出端与所述IGBT晶体管单元的输入端连接；所述跨坐式单轨列车进站时，所述IGBT晶体管单元的控制端与所述能源管理模块电连接，所述IGBT晶体管单元的输出端与所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郁强，沈建华，
申请(专利权)人：山西中城文旅交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：