一种蓄电池应急供电方法、系统、装置及列车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种蓄电池应急供电方法、系统、装置及列车，涉及列车供电领域，该方案中，列车的处理器可以同时接收到蓄电池应急牵引指令及蓄电池应急空调指令，并再同时接收到两个指令时，控制空调启动并对列车进行牵引，同时，降低列车的牵引变流器的牵引力，以减小列车所需的牵引电流，此时牵引电流与空调启动所需的启动电流之和减小，从而避免牵引电流和启动电流之和大于蓄电池的输出电流。可见，使用本申请中的方式，可以同时实现对列车中空调的启动及对列车的牵引，进而提高乘客的舒适性，且可以防止蓄电池过载。且可以防止蓄电池过载。且可以防止蓄电池过载。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池应急供电方法、系统、装置及列车


[0001]本专利技术涉及列车供电领域，特别是涉及一种蓄电池应急供电方法、系统、装置及列车。

技术介绍

[0002]现有技术中，使用蓄电池为列车应急供电，以实现列车的牵引时，需要将列车停止，才能控制蓄电池为列车的牵引模块供电。此外，使用蓄电池供电以实现列车的牵引时，若同时使用蓄电池为空调供电，以实现空调的启动，此时，列车牵引所需的牵引电流及空调启动所需要的启动电流之和极易大于蓄电池的输出电流，从而可能会造成蓄电池的过载。因此，为防止蓄电池过载，现有技术中使用蓄电池为列车应急供电时，只有在列车的行驶速度达到恒速区时(此时列车牵引所需的牵引电流较小)，才控制蓄电池为列车中的空调供电，以完成空调的启动，此时牵引电流与空调的启动电流之和较小，进而防止蓄电池过载。但是列车不总是以恒速运行，导致列车的空调无法完成随时启动，影响乘客的舒适性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种蓄电池应急供电方法、系统、装置及列车，可以同时实现对列车中空调的启动及对列车的牵引，进而提高乘客的舒适性，且可以防止蓄电池过载。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种蓄电池应急供电方法，应用于列车中的处理器，包括：
[0005]判断是否同时接收到蓄电池应急牵引指令及蓄电池应急空调指令；
[0006]若是，则控制所述空调启动，并降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N，N大于1。
[0007]优选地，控制所述空调启动之前，还包括：
[0008]判断所述空调是否满足启动条件；
[0009]若是，则进入控制所述空调启动的步骤。
[0010]优选地，降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N之前，还包括：
[0011]判断是否接收到所述空调发送的启动请求；
[0012]若是，则进入降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N的步骤。
[0013]优选地，控制所述空调启动包括：
[0014]控制所述空调在发送所述启动请求之后延时第一预设时间启动。
[0015]优选地，降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N之后，还包括：
[0016]在第二预设时间之后，控制所述牵引变流器的牵引力恢复为所述原牵引力。
[0017]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种蓄电池应急供电系统，包括：
[0018]判断单元，用于判断是否接收到蓄电池应急牵引指令及蓄电池应急空调指令；
[0019]控制单元，用于在接收到所述蓄电池应急牵引指令及所述蓄电池应急空调指令时，控制所述空调启动，并降低列车的牵引力为原牵引力的1/N，N大于1。
[0020]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种蓄电池应急供电装置，包括：
[0021]存储器，用于存储计算机程序；
[0022]处理器，用于在执行所述计算机程序时，实现上述所述的蓄电池应急供电方法的步骤。
[0023]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种列车，包括上述所述的蓄电池应急供电装置。
[0024]优选地，还包括蓄电池、双向充电机及牵引变流器；
[0025]所述蓄电池通过所述列车的直流母线与所述双向充电机的一端连接，所述双向充电机的另一端通过所述列车的交流母线与所述整流模块连接，所述整流模块与所述牵引变流器连接；
[0026]所述蓄电池用于提供直流电源；
[0027]所述双向充电机用于在所述蓄电池供电时，将所述蓄电池输出的所述直流电源逆变为交流电，并输出至所述交流母线，以为所述牵引变流器供电；
[0028]所述牵引变流器用于基于所述蓄电池应急供电装置设置的牵引力对电机进行牵引。
[0029]本申请提供了一种蓄电池应急方法、系统、装置及列车，该方案中，列车的处理器可以同时接收到蓄电池应急牵引指令及蓄电池应急空调指令，并再同时接收到两个指令时，控制空调启动并对列车进行牵引，同时，降低列车的牵引变流器的牵引力，以减小列车所需的牵引电流，此时牵引电流与空调启动所需的启动电流之和减小，从而避免牵引电流和启动电流之和大于蓄电池的输出电流。可见，使用本申请中的方式，可以同时实现对列车中空调的启动及对列车的牵引，进而提高乘客的舒适性，且可以防止蓄电池过载。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本专利技术提供的一种蓄电池应急供电方法的流程示意图；
[0032]图2为本专利技术提供的一种蓄电池应急供电的时序图；
[0033]图3为本专利技术提供的一种蓄电池应急供电系统的结构框图；
[0034]图4为本专利技术提供的一种蓄电池应急供电装置的结构框图；
[0035]图5为本专利技术提供的一种列车的示意图；
[0036]图6为本专利技术提供的双向充电机内部结构示意图；
[0037]图7为本专利技术提供的另一种列车的示意图。
具体实施方式
[0038]本专利技术的核心是提供一种蓄电池应急供电方法、系统、装置及列车，可以同时实现对列车中空调的启动及对列车的牵引，进而提高乘客的舒适性，且可以防止蓄电池过载。
[0039]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]请参照图1，图1为本专利技术提供的一种蓄电池应急供电方法的流程示意图，该方法应用于列车中的处理器，包括：
[0041]S11：判断是否同时接收到蓄电池应急牵引指令及蓄电池应急空调指令；
[0042]S12：若是，则控制空调启动，并降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N，N大于1。
[0043]考虑到现有技术中控制使用蓄电池为列车应急供电时，只有在列车的速度达到最大运行速度的恒速区时，才可以实现空调的启动。而根据列车运行时的路况的不同，列车不总是以恒定的最大运行速度运行，且由于目前使用的空调基本上均为变频空调，在列车内的温度高于预设温度时，需要随时启动。也即是，使用蓄电池为列车进行应急供电时，可能会存在列车的空调不能被启动的现象，应用用户体验。
[0044]为解决上述技术问题，本申请的设计思路为：考虑到现有技术中使用蓄电池为立车应急供电时，不在使用蓄电池对列车进行牵引的同时，还使用蓄电池对空调进行启动的原因为：防止列车中牵引变流器所需要的电流和空调启动的电流之和大于蓄电池的输出电流，此时，易造成蓄电池过载。因此，可以设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池应急供电方法，其特征在于，应用于列车中的处理器，包括：判断是否同时接收到蓄电池应急牵引指令及蓄电池应急空调指令；若是，则控制所述空调启动，并降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N，N大于1。2.如权利要求1所述的蓄电池应急供电方法，其特征在于，控制所述空调启动之前，还包括：判断所述空调是否满足启动条件；若是，则进入控制所述空调启动的步骤。3.如权利要求2所述的蓄电池应急供电方法，其特征在于，降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N之前，还包括：判断是否接收到所述空调发送的启动请求；若是，则进入降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N的步骤。4.如权利要求3所述的蓄电池应急供电方法，其特征在于，控制所述空调启动包括：控制所述空调在发送所述启动请求之后延时第一预设时间启动。5.如权利要求1
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4任一项所述的蓄电池应急供电方法，其特征在于，降低列车中的牵引变流器的牵引力为原牵引力的1/N之后，还包括：在第二预设时间之后，控制所述牵引变流器的牵引力恢复为所述原牵引力。6.一种蓄电池应急供电系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文龙，周建升，杨国艺，刘景利，陈垒，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：