一种减震电动车后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震电动车后桥，属于电动车配件技术领域。本实用新型专利技术包括电动车后桥本体，电动车后桥本体上连接有驱动电机；电动车后桥本体上对称固定连接有连接座，连接座上通过压座固定连接有多个减震板，减震板固定连接在连接座与压座之间；压座上固定连接有倒U型结构的固定架，固定架上活动连接有压板，且固定架上活动连接有弹性组件；弹性组件包括杆体，杆体的一端与压板固定连接，且杆体表面连接有弹簧，杆体的上端固定连接有安装座。本实用新型专利技术通过在减震板上安装有弹性组件，达到较好的减震效果，从而解决了电动车后桥减震效果差的问题。果差的问题。果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减震电动车后桥


[0001]本技术涉及电动车配件
，具体为一种减震电动车后桥。

技术介绍

[0002]后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。电动车后桥包括了两个半桥、差速器和驱动电机；在三轮电动车上，为保持电动车行驶的舒适性，在电动车后桥上会安装有减震装置。
[0003]现有技术中最常见的后桥减震装置是通过减震板进行减震，通过减震板自身的弹性达到减震的目的，该减震结构具有结构简单、成本低的优点，但是同时也存在减震效果差、减震板数量多、质量重的问题，从而影响电动车的驾驶舒适度。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种减震电动车后桥，通过减小减震板的数量，并在减震板上安装有弹性组件，达到较好的减震效果，从而解决了电动车后桥减震效果差的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供一种减震电动车后桥，包括电动车后桥本体，所述电动车后桥本体上连接有驱动电机；所述电动车后桥本体上对称固定连接有连接座，所述连接座上通过压座固定连接有多个减震板，所述减震板固定连接在所述连接座与所述压座之间；所述压座上固定连接有倒U型结构的固定架，所述固定架上活动连接有压板，且所述固定架上活动连接有弹性组件；所述弹性组件包括杆体，所述杆体的一端与所述压板固定连接，且所述杆体表面连接有弹簧，所述杆体的上端固定连接有安装座。
[0006]优选的，所述安装座表面设有安装孔，所述弹簧设于所述安装座与所述固定架之间。
[0007]优选的，所述固定架包括：一对竖板，所述竖板与所述压座固定连接；盖板，所述盖板与两个所述竖板固定连接，且所述盖板上设有与所述杆体活动配合的通孔。
[0008]优选的，所述压板上设有与所述竖板上下活动的滑孔；且所述压板上设有连接孔，所述杆体下端通过一对螺母与所述连接孔固定连接。
[0009]优选的，所述压座呈倒U型结构，所述压座通过螺栓与所述减震板固定连接。
[0010]优选的，所述减震板为弧形板结构，所述压板两端设为与所述减震板表面配合的斜面结构。
[0011]优选的，所述减震板的数量为1
‑
2个。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]本设计通过在减震板上方连接有弹性组件和压板，通过弹性组件和减震板的各自不同的减震方式，从而提高了电动车后桥的减震效果，同时该装置减小了减震板的数量，减
轻了电动车后桥的重量。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术实施例提供的一种减震电动车后桥的结构示意图。
[0016]图2为图1的正视示意图。
[0017]图3为弹性组件的结构示意图。
[0018]图4为压座的结构示意图。
[0019]图5为压板的结构示意图。
[0020]附图标记说明：1
‑
电动车后桥本体，2
‑
驱动电机，3
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连接座，4
‑
减震板，5
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压座，51
‑
固定架，511
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竖板，512
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盖板，513
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通孔，6
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压板，61
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滑孔，62
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连接孔，7
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弹性组件，71
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杆体，72
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弹簧，73
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安装座，74
‑
安装孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：如图1
‑
2所示，本技术提供了一种减震电动车后桥，包括电动车后桥本体1，电动车后桥本体1上连接有驱动电机2；电动车后桥本体1上对称固定连接有连接座3，连接座3包括一对半弧形结构的座体，连接座3通过螺栓固定连接在后桥杆上，连接座3上通过压座5固定连接有减震板4，减震板4固定连接在连接座3与压座5之间；减震板4为弧形板结构，通过自身的形变产生一定的弹性，达到减震的目的，为减轻后桥的重量，减震板4的数量设有1
‑
2个，本实施例中减震板4的数量为两个，下方减震板4的长度长于上方减震板4的长度。
[0023]如图3
‑
4所示，压座5呈倒U型结构，压座5通过螺栓固定安装在连接座3上，压座5通过螺栓与减震板4固定连接，压座5上固定连接有倒U型结构的固定架51，固定架51上活动连接有弹性组件7，弹性组件7包括杆体71，杆体71的一端与压板6固定连接，且杆体71表面连接有弹簧72，杆体71的上端固定连接有安装座73，安装座73表面设有安装孔74安装座73通过螺栓安装在电动车底盘上，弹簧72设于安装座73与固定架51之间，杆体71向下运动时弹簧72压缩，从而起到减震的目的。
[0024]固定架51包括一对竖板511和一个盖板512，竖板511通过螺栓与压座5固定连接；盖板512与两个竖板511通过螺栓固定连接，且盖板512上设有与杆体71活动连接的通孔513，固定架51上活动连接有压板6，压板6两端设为与减震板4表面配合的斜面结构，增大压板6与减震板4之间的接触面积，且弹性组件7与压板6固定连接，通过弹性组件7和减震板4二者的各自的减震方式，达到较好的减震效果。
[0025]如图5所示，压板6上设有与竖板511上下活动的滑孔61，压板6可沿竖板511上下滑动；且压板6上设有连接孔62，杆体71下端通过一对螺母与连接孔62固定连接。
[0026]使用时，电动车行驶时，杆体71向下运动时，弹簧72受到压力压缩，同时带动压板6向下移动，减震板4受压力变形，使得减震板4和弹性组件7均起到减震的效果，提高了电动车后桥的减震效果。
[0027]显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震电动车后桥，其特征在于，包括电动车后桥本体(1)，所述电动车后桥本体(1)上连接有驱动电机(2)；所述电动车后桥本体(1)上对称固定连接有连接座(3)，所述连接座(3)上通过压座(5)固定连接有多个减震板(4)，所述减震板(4)固定连接在所述连接座(3)与所述压座(5)之间；所述压座(5)上固定连接有倒U型结构的固定架(51)，所述固定架(51)上活动连接有压板(6)，且所述固定架(51)上活动连接有弹性组件(7)；所述弹性组件(7)包括杆体(71)，所述杆体(71)的一端与所述压板(6)固定连接，且所述杆体(71)表面连接有弹簧(72)，所述杆体(71)的上端固定连接有安装座(73)。2.如权利要求1所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述安装座(73)表面设有安装孔(74)，所述弹簧(72)设于所述安装座(73)与所述固定架(51)之间。3.如权利要求1或2所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述固定架(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋广锡，苏援农，师傲，
申请(专利权)人：徐州顺久机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：