本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置，所述电驱动桥本体内部固定安装有双轴电机，所述双轴电机一侧固定安装有第一输出轴，所述第一输出轴远离双轴电机一端固定安装有第一转轴，所述第一转轴一端固定安装有第一风扇，所述双轴电机的另一侧固定安装有第二输出轴，所述第二输出轴远离双轴电机一端固定安装有第二转轴，所述第二转轴一端固定安装有第二风扇，所述电驱动桥本体底部固定安装有散热鳍片，该装置安装有两组风扇与散热鳍片，可以同时对电驱动桥的上下两部份进行散热，可以在一定程度上降低电驱动桥的温度，延长驱动桥的使用寿命，降低驾驶人员的驾驶风险。险。险。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置
[0001]本技术涉及汽车驱动
，具体为一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置。
技术介绍
[0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
[0003]驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：
①
将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；
②
通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
③
通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；
④
通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。
[0004]现有的驱动桥在长期运作中会产生热量，这些热量如果无法排出，会影响到驱动桥的使用寿命，长此以往，甚至会降低汽车的安全性，从而对驾驶人员的安全产生影响。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置，该装置安装有两组风扇与散热鳍片，可以同时对电驱动桥的上下两部份进行散热，可以在一定程度上降低电驱动桥的温度，延长驱动桥的使用寿命，降低驾驶人员的驾驶风险，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置，包括电驱动桥本体，所述电驱动桥本体内部固定安装有双轴电机，所述双轴电机一侧固定安装有第一输出轴，所述第一输出轴远离双轴电机一端固定安装有第一转轴，所述第一转轴一端固定安装有第一风扇，所述双轴电机的另一侧固定安装有第二输出轴，所述第二输出轴远离双轴电机一端固定安装有第二转轴，所述第二转轴一端固定安装有第二风扇，所述电驱动桥本体底部固定安装有散热鳍片。
[0007]优选的，所述电驱动桥本体表面分别开设有第一圆孔与第二圆孔，所述第一风扇与第二风扇分别固定安装于第一圆孔与第二圆孔内。
[0008]优选的，所述电驱动桥本体表面位于第一风扇、第二风扇处分别固定安装有第一防护网和第二防护网。
[0009]优选的，所述散热鳍片表面固定安装有第三防护网。
[0010]优选的，所述电驱动桥本体、散热鳍片与第三防护网内部均开设有螺栓孔，所述螺栓孔内固定安装有螺栓。
[0011]优选的，所述第一防护网、第二防护网和第三防护网表面均开设有通孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该装置安装有两组风扇与散热鳍片，可以同时对电驱动桥的上下两部份进行散热，可以在一定程度上降低电驱动桥的温度，延长驱动桥的使用寿命，降低驾驶人员的驾驶风险。
附图说明
[0014]图1为本技术一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置的俯视剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置的主视结构示意图；
[0016]图3为本技术一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置的A放大结构示意图；
[0017]图4为本技术一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置的B放大结构示意图。
[0018]图中：1、电驱动桥本体；2、双轴电机；3、第一输出轴；4、第一转轴；5、第一风扇；6、第二输出轴；7、第二转轴；8、第二风扇；9、散热鳍片；10、第一圆孔；11、第二圆孔；12、第一防护网；13、第二防护网；14、第三防护网；15、螺栓孔；16、螺栓；17、通孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置，包括电驱动桥本体1，电驱动桥本体1内部固定安装有双轴电机2，设置双轴电机2是为了带动第一风扇5、第二风扇8同时转动，提高散热效率，双轴电机2一侧固定安装有第一输出轴3，第一输出轴3远离双轴电机2一端固定安装有第一转轴4，设置第一转轴4是为了带动第一风扇5转动，第一转轴4一端固定安装有第一风扇5，设置第一风扇5是为了对电驱动桥本体1一侧进行散热，双轴电机2的另一侧固定安装有第二输出轴6，第二输出轴6远离双轴电机2一端固定安装有第二转轴7，设置第二转轴7是为了带动第二风扇8转动，第二转轴7一端固定安装有第二风扇8，设置第二风扇8是为了对电驱动桥本体1另一侧进行散热。
[0021]电驱动桥本体1表面分别开设有第一圆孔10与第二圆孔11，设置第一圆孔10与第二圆孔11是为了放置第一风扇5与第二风扇8，第一风扇5与第二风扇8分别固定安装于第一圆孔10与第二圆孔11内，电驱动桥本体1表面位于第一风扇5、第二风扇8处分别固定安装有第一防护网12和第二防护网13，设置第一防护网12和第二防护网13是为了在第一风扇5与第二风扇8不工作的情况下，放置外部灰尘进入电驱动桥本体1内部。
[0022]电驱动桥本体1底部固定安装有散热鳍片9，设置散热鳍片9是为了对电驱动桥本体1底部进行散热，同时进一步提高散热效率，散热鳍片9表面固定安装有第三防护网14，设置第三防护网14是为了放置外部灰尘进入散热鳍片9，影响散热效率，电驱动桥本体1、散热
鳍片9与第三防护网14内部均开设有螺栓孔15，螺栓孔15内固定安装有螺栓16，设置螺栓孔15与螺栓16是为了将电驱动桥本体1、散热鳍片9与第三防护网14固定在一起，防止散热鳍片9与第三防护网14掉落，第一防护网12、第二防护网13和第三防护网14表面均开设有通孔17。
[0023]工作原理：当电驱动桥本体1运作时，启动双轴电机2与散热鳍片9，双轴电机2工作的同时通过第一转轴4、第二转轴7分别带动第一风扇5、第二风扇8高速旋转，实现对电驱动桥本体1上半部分进行实时降温，而散热鳍片9对电驱动桥本体1底部进行降温。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置，包括电驱动桥本体(1)，其特征在于：所述电驱动桥本体(1)内部固定安装有双轴电机(2)，所述双轴电机(2)一侧固定安装有第一输出轴(3)，所述第一输出轴(3)远离双轴电机(2)一端固定安装有第一转轴(4)，所述第一转轴(4)一端固定安装有第一风扇(5)，所述双轴电机(2)的另一侧固定安装有第二输出轴(6)，所述第二输出轴(6)远离双轴电机(2)一端固定安装有第二转轴(7)，所述第二转轴(7)一端固定安装有第二风扇(8)，所述电驱动桥本体(1)底部固定安装有散热鳍片(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动制动集成一体化的电驱动桥装置，其特征在于：所述电驱动桥本体(1)表面分别开设有第一圆孔(10)与第二圆孔(11)，所述第一风扇(5)与第二风扇(8)分别固定安装于第一圆孔(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞学军，宗洋，
申请(专利权)人：南京骏逸汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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