用于电动桥组件的盖部制造技术

提供用于电动桥组件的方法和系统。在一个示例中，系统包括用于头部组件的盖板，其中交叉构件被集成到盖板中，并且构造成附接到车辆框架。框架。框架。

【技术实现步骤摘要】
用于电动桥组件的盖部


[0001]本说明总体上涉及附接到电动桥组件的盖板。

技术介绍

[0002]为了遏制温室气体排放，对电气化车辆的需求正在增加。电动机可能尺寸设计成同时满足扭矩和速度要求，这对某些车辆的某些运行要求来说可能不是最佳选择。例如，可以利用相对较大的电动机来满足扭矩要求，这可能导致电动机尺寸过大而无法用于车辆的诸如在低负荷运行期间的其他运行要求。此外，电动机在某些车辆布置中可能难以进行封装。克服该缺点的一个选择是包括多个较小的电动机。然而，这可能增加封装的复杂性。
[0003]由于难以将电动机整合到现有车辆结构中的缘故，制造商在车辆电气化方面可能进展缓慢。对现有车辆结构的重新设计可能需要对底盘或其他支持结构修改。这对于包括发动机和构造成驱动车辆的电动机的混合动力汽车可能进一步扩展到车桥组件。因此，需要一种车桥组件，其可以密封到现有的安装布置，并且有利于电动机的油冷却剂，而不需要对电动机、底盘或车辆的其他架构重大重新设计(如果有的话)。
[0004]在一个示例中，上述问题可以通过一种系统来解决，该系统包括用于头部组件的盖板，其中交叉构件被集成到盖板中，并且构造成附接到车辆框架。以这种方式，可以减少头部组件和车架的重新加工。
[0005]作为一个示例，盖板密封头部组件。交叉构件与盖板集成地布置，其中该交叉构件沿垂直于电动桥组件的轭轴的方向延伸。交叉构件包括构造成附接到车辆框架导轨的配合特征。通过以这种方式构造盖板和交叉构件，可以很容易地集成整体冷却流路和逆变器，同时节省线缆的成本。该设计可以进一步使盖板能够物理联接到头部组件的现有安装图案，这可能有利于减少复杂的制造实践。通过这样做，可以有利于加强油的冷却。
[0006]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0007]图1示出了电动桥组件的示意性立体图。
[0008]图2示出了图1中所示的电动桥组件的示意性爆炸视图。
[0009]图3示出了图1和图2中所示的电动桥组件的示意性截面图。
[0010]图4示出了电动桥组件的另一个实施例的示意性立体图。
[0011]图5示出了在其中布置电动桥组件的车辆的示例布置。
[0012]图1至5按比例示出，然而，如果需要的话，可以使用其它相对尺寸。
具体实施方式
[0013]下文描述涉及用于电动桥组件的盖部的系统和方法，系统和方法可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑和结构应用中。作为非限制性示例，本文所公开的用于电动桥组件的盖部也可用于乘用辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自主车辆、半自主车辆和/或重型车辆的应用中。本文公开的电动桥组件可以是单车桥组件，或者可以构造成串列桥组件和/或三联桥组件的一部分。图1至3示出了电动桥组件的第一示例。图4示出了电动桥组件的第二示例。图5示出了其中使用电动桥组件的示例车辆。
[0014]图1至5示出了具有各个部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此共面地接触的组件可以称为共面地接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔而没有其它部件的元件可以被如此称呼。作为又一示例，彼此上/下、彼此相对侧或彼此左/右地示出的元件可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶上的元件或元件的位置可称为部件的“顶部”，而最底下的元件或元件的位置可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图中的元件相对于彼此的定位。这样，在一个示例中，在其它元件上方示出的元件垂直地位于其它元件上方。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可以被称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆滑的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。更进一步，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。可以理解的是，称为“基本上相似和/或相同”的一个或多个部件根据制造公差(例如，在1％
‑
5％的偏差内)彼此不同。
[0015]现在转到图1，其示出了包括电动系统的电动机12在内的电动桥组件10的立体图。在图2和图3中进一步示出了电动系统，在此与图1一并描述。电动桥组件10可以被称为电动桥头部组件和/或电动桥架组件。电动机12可以构造成用于将电力转换为机械动力的机电能量转换器。在一个实施例中，电动机12是中空转子电动机，包括从其延伸的中空转子轴。在一些实施例中，附加地或替代地，电动机12可以不是中空的。
[0016]电动机12可以通过经由能量储存装置102提供的电力来通电。在一个示例中，能量储存装置102是电池。电动机12可以构造成输出旋转运动和扭矩。在一个实施例中，电动机12可以进一步构造成在制动运行期间用作发电机，其可以将制动力转化为电力(例如，再生制动)。电动机12可以包括各种不同的电动机类型和尺寸。电动机12也可以以各种不同的速度运行，包括单速、双速、三速等。附加地或替代地，电动桥组件10可以包括被布置成靠近电动机12的逆变器151。可以整体地包括逆变器151以降低线缆的成本并且利用电动机12的冷却电路。
[0017]尽管电动桥组件10被示出为在包括电动机12的机动车中，它也可用于包括输出旋转运动的原动机的其他车辆或设备中。附加地或替代地，电动机12可以用于轻型、中型、重型和/或高性能应用中。
[0018]电动桥组件10包括车桥壳体14、差速器组件16、差速器壳26、以及一个或多个桥轴壳体18。车桥壳体14可以具有一定的尺寸和形状以接纳和/或保留电动桥组件10的各种部
件。车桥壳体14可构造成将电动桥组件10安装到车辆。车桥壳体14可以包括可经由焊接、紧固件、粘合剂等组装在一起的多个壳体部件。车桥壳体14可以部分地限定中心部分30。
[0019]中心部分30可以布置成靠近车桥壳体14的中心，并且可以限定被构造成接纳差速器组件16的一部分的腔体。中心轴线99延伸经过差速器组件16的几何中心和中心部分30的中心。两个桥轴壳体18的一部分可以整体地连接到车桥壳体14的相对端。桥轴壳体18中的每一个都可以包括一定尺寸和形状以接纳其中的桥半轴28的至少一部分。桥轴壳体18可以各自具有可围绕桥半轴28延伸的中空构造或管状构造。桥半轴28中的每一个都可以驱动地连接到差速器组件16的端部。
[0020]如图2所示，桥轴壳体18从中心部分30沿相反方向延伸。在一个示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，所述系统包括：盖板，所述盖板用于头部组件，其中交叉构件被集成到所述盖板中，并且构造成附接到车辆框架。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述头部组件是电动桥架头部组件。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述盖板包括开口，轭轴延伸穿过所述开口。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述轭轴联接到驱动桥。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述交叉构件沿垂直于所述轭轴的中心轴线的方向延伸。6.一种电动系统，所述电动系统包括：电动机和电动桥架，其中盖板物理联接到所述电动桥架的头部组件；以及交叉构件，所述交叉构件从所述盖板延伸，其中所述交叉构件构造成联接到车架。7.根据权利要求6所述的电动系统，其特征在于，所述交叉构件包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分和所述第二部分沿垂直于所述电动桥架的中心轴线的方向从所述盖板延伸。8.根据权利要求7所述的电动系统，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分的尺寸和形状相同。9.根据权利要求7所述的电动系统，其特征在于，所述第一部分包括第一上臂和第一下臂，其中所述第一上臂联接到第一上部配合特征，而所述第一下臂联接到第一下部配合特征。10.根据权利要求9...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：