一种双行星排电驱动总成制造技术

本发明专利技术提出了一种双行星排电驱动总成，包括外壳；设在所述外壳内的驱动机构，所述驱动机构包括中空轴以及带动所述中空轴转动的电机；连接所述驱动机构的双行星排两档变速器，所述双行星排两档变速器包括第一行星排和第二行星排；以及连接所述第二行星排的差速器，所述差速器的两端分别连接第一半轴和第二半轴。本发明专利技术能够实现空挡、低速档、高速档、驻车四种模式，且能实现制动能量回收，这保持了换挡过程的动力无中断优点的同时，提升了经济性；采用的中空轴电机能保证动力输入、输出的同轴，提高了其传动效率且提高了集成度。提高了其传动效率且提高了集成度。提高了其传动效率且提高了集成度。

【技术实现步骤摘要】
一种双行星排电驱动总成


[0001]本专利技术涉及一种双行星排电驱动总成，尤其是一种双行星排两档同轴电驱动总成，属于电动汽车领域。

技术介绍

[0002]随着节能、减排、绿色发展成为交通领域关注的热点，新能源车成为了交通领域趋势。而在电动汽车中，为了提高电动汽车驱动系统的高低速使用性能，提升整车动力性与经济性，集成化、多档化的驱动系统成为了电动汽车领域的趋势。
[0003]目前国内电驱动桥主要是单行星排+定轴齿轮或双排定轴齿轮实现两档减速，电机，差速器采用不同轴布置，整体集成度较低；此外出现的同轴式的驱动系统其速比范围有限，且在换挡过程中会出现动力中断现象。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的上述技术问题，本专利技术提出了一种双行星排电驱动总成，实现空挡、低速档、高速档、驻车四种模式，且能实现制动能量回收，这保持了换挡过程的动力无中断优点的同时，提升了经济性；采用的中空轴电机能保证动力输入、输出的同轴，提高了其传动效率且提高了集成度。
[0005]本专利技术提出了一种双行星排电驱动总成，包括：
[0006]外壳；
[0007]设在所述外壳内的驱动机构，所述驱动机构包括中空轴以及带动所述中空轴转动的电机；
[0008]连接所述驱动机构的双行星排两档变速器，所述双行星排两档变速器包括第一行星排和第二行星排；以及
[0009]连接所述第二行星排的差速器，所述差速器的两端分别连接第一半轴和第二半轴。
[0010]本专利技术的进一步改进在于，所述第一行星排包括固定连接所述中空轴的第一太阳轮、与所述第一太阳轮相连的第一行星架；所述第一行星架作为输出端连接所述第二行星排；
[0011]所述第一行星架与所述第二行星排之间设置有第一离合器。
[0012]本专利技术的进一步改进在于，所述第一行星排还包括第一齿圈，所述第一齿圈通过制动器与外壳相连，并且所述第一齿圈通过第二离合器连接所述第一行星架。
[0013]本专利技术的进一步改进在于，所述第二行星排包括与所述第一行星架相连的第二太阳轮、与所述第二太阳轮相连的第二行星架；
[0014]其中，所述第二行星架与差速器固定连接，并且通过锁止机构与壳体固定连接。
[0015]本专利技术的进一步改进在于，所述中空轴的两端分别通过一组中空轴轴承与外壳相连，并且所述中空轴轴承通过中空轴密封装置密封。
[0016]本专利技术的进一步改进在于，所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体上设置有差速器行星轮；所述差速器外壳的两端分别设置有第一差速器侧轮和第二差速器侧轮；
[0017]所述第一差速器侧轮连接第一半轴，所述第二差速器侧轮连接第二半轴。
[0018]本专利技术的进一步改进在于，所述第一半轴穿过所述中空轴的中心孔并在所述外壳的一端伸出，所述第二半轴在所述外壳的另一端伸出；
[0019]其中，所述第一半轴和所述第二半轴均通过半轴轴承与所述外壳转动相连。
[0020]本专利技术的进一步改进在于，所述差速器壳体通过差速器壳体轴承转动连接在所述外壳内；所述第二行星架通过驻车锁止器连接所述外壳。
[0021]本专利技术的进一步改进在于，在低速挡时，所述第一离合器和所述第二离合器均处于接合状态，所述制动器处于分离状态；在高速档时，所述第一离合器处于接合状态，所述第二离合器处于分离状态，所述制动器处于接合状态。
[0022]本专利技术的进一步改进在于，所述第一行星排中的所述第一齿圈和所述第一太阳轮的齿数比为K1，所述第二行星排中所述第二齿圈和所述第二太阳轮的齿数比为K2；
[0023]则，在低速状态时，输入输出总速比为1+K2；在高速状态时，输入输出总速比为(1+K1)
·
(1+K2)。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0025]本专利技术的一种双行星排电驱动总成，能够实现空挡、低速档、高速档、驻车四种模式，且能实现制动能量回收，这保持了换挡过程的动力无中断优点的同时，提升了经济性；采用的中空轴电机能保证动力输入、输出的同轴，提高了其传动效率且提高了集成度。本专利技术具备了速比范围可优化空间大、换挡过程动力无中断、同轴布置集成度高、传动效率高的优点。
附图说明
[0026]下面将结合附图来对本专利技术的优选实施例进行详细地描述，在图中：
[0027]图1所示为本专利技术的一个实施例的双行星排电驱动总成的结构示意图。
[0028]附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
[0029]在附图中各附图标记的含义如下：1、外壳，2、驱动机构，3、第一行星排，4、第二行星排，5、差速器，11、半轴轴承，12、半轴密封，21、电机，22、中空轴，23、中空轴密封装置，24、中空轴轴承，31、第一太阳轮，32、第一行星架，33、第一齿圈，34、第一离合器，35、第二离合器，36、制动器，41、第二太阳轮，42、第二行星架，43、第二齿圈，44、驻车锁止器，51、差速器壳体，52、差速器行星轮，53、第一差速器侧轮，54、第二差速器侧轮，55、第一半轴，56、第二半轴，57、差速器壳体轴承。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
[0031]图1示意性地显示了根据本专利技术的一个实施例的一种双行星排电驱动总成，包括
外壳1。所述外壳1内设置有驱动机构2，驱动机构2是为车辆行驶提供动力的装置，其包括中空轴22和电机21，中空轴22设置在外壳1内，电机21设置在外壳1的一端，并带动所述中空轴22旋转。所述驱动机构2连接双星排两档变速器，所述双星排两档变速器包括第一行星排3和第二行星排4。其中，第一行星排3的输入端连接中空轴22，输出端连接第二行星排4。所述第二行星排4连接差速器5，所述差速器5的两端分别连接第一半轴55和第二半轴56。
[0032]其中，电机21带动中空轴22转动，从而带动第一行星排3工作，第一行星排3带动第二行星排4工作，第二行星排4带动差速器5转动，从而分别通过第一半轴55和第二半轴56输出动力。
[0033]在一个实施例中，所述第一行星排3包括第一太阳轮31、第一行星架32。第一太阳轮31固定连接中空轴22，作为输入端，并且通过齿轮与第一行星排3相连。第一行星排3连接第二行星排4，作为输出端。所述第一行星架32和第二行星架42之间设置有第一离合器34。
[0034]在一个优选的实施例中，所述第一行星排3还包括第一齿圈33，所述第一齿圈33通过制动器36与外壳1相连，并且所述第一齿圈33通过第二离合器35连接所述第一行星架32。
[0035]在根据本实施例所述的双行星排两档同轴驱动总成中，档位状态处于空挡时，所述电机21处于正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双行星排电驱动总成，其特征在于，包括：外壳(1)；设在所述外壳(1)内的驱动机构(2)，所述驱动机构(2)包括中空轴(22)以及带动所述中空轴(22)转动的电机(21)；连接所述驱动机构(2)的双行星排两档变速器，所述双行星排两档变速器包括第一行星排(3)和第二行星排(4)；以及连接所述第二行星排(4)的差速器(5)，所述差速器(5)的两端分别连接第一半轴(55)和第二半轴(56)。2.根据权利要求1所述的双行星排电驱动总成，其特征在于，所述第一行星排(3)包括固定连接所述中空轴(22)的第一太阳轮(31)、与所述第一太阳轮(31)相连的第一行星架(32)；所述第一行星架(32)作为输出端连接所述第二行星排(4)；所述第一行星架(32)与所述第二行星排(4)之间设置有第一离合器(34)。3.根据权利要求2所述的双行星排电驱动总成，其特征在于，所述第一行星排(3)还包括第一齿圈(33)，所述第一齿圈(33)通过制动器(36)与外壳(1)相连，并且所述第一齿圈(33)通过第二离合器(35)连接所述第一行星架(32)。4.根据权利要求3所述的双行星排电驱动总成，其特征在于，所述第二行星排(4)包括与所述第一行星架(32)相连的第二太阳轮(41)、与所述第二太阳轮(41)相连的第二行星架(42)；其中，所述第二行星架(42)与差速器(5)固定连接，并且通过锁止机构与壳体固定连接。5.根据权利要求4所述的双行星排电驱动总成，其特征在于，所述中空轴(22)的两端分别通过一组中空轴轴承(24)与外壳(1)相连，并且所述中空轴轴承(24)通过中空轴密封装置(23)密封。6.根据权利要求4或5所述的双行星排电驱动总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：向科鹏，彭再武，石魏，赵铃，罗宏亮，葛敏，罗骁，田冠军，委凯琪，刘文，朱曦，
申请(专利权)人：中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：