一种二级减速低地板驱动后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二级减速低地板驱动后桥，包括驱动桥壳、左减速器总成、右减速器总成、左制动器总成、右制动器总成、左轮毂总成、右轮毂总成、悬臂以及纵向推力杆；左减速器总成包括左减速器箱，左减速器箱包括连接为一体的减速器箱体、悬臂连接座、纵向推力杆支座以及轴承安装支座，减速器箱体分别与驱动桥壳和左制动器总成连接，悬臂连接座与悬臂可拆卸连接，纵向推力杆支座与纵向推力杆铰接，轴承安装支座与车轮半轴轴承连接；右减速器总成包括右减速器箱，右减速器箱与左减速器箱结构和连接方式相同。本实用新型专利技术在满足产品性能的前提下，还能减低产品重量，简化车桥装配过程，从而提高生产效率。而提高生产效率。而提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种二级减速低地板驱动后桥


[0001]本技术涉及乘用车零部件
，特别涉及一种二级减速低地板驱动后桥。

技术介绍

[0002]随着对石油能源的消耗，石油能源日渐枯竭，为了可持续性发展以及环境保护，轻量化的车辆越来越受到重视，更多的汽车零部件需要减轻重量，从而降低能耗。
[0003]公共汽车是最为普遍的一种大众交通工具，可有效降低城市交通拥堵问题，提高人们的出行效率。公共汽车使用的低地板车桥一般采用二级减速结构，其对车桥的零部件的重量有很高的要求，目前，车桥的减速器箱多采用众多零部件可拆卸装配的结构，由于具有众多零部件，系统结构复杂，装配繁琐，重量大，产品成本也高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种二级减速低地板驱动后桥，既能满足产品性能，又能简化车桥结构，降低车桥重量。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采用了如下技术方案：一种二级减速低地板驱动后桥，包括驱动桥壳、左减速器总成、右减速器总成、左制动器总成、右制动器总成、左轮毂总成、右轮毂总成、悬臂以及纵向推力杆；所述左减速器总成包括左减速器箱，所述左减速器箱包括连接为一体的减速器箱体、悬臂连接座、纵向推力杆支座以及轴承安装支座，所述减速器箱体分别与所述驱动桥壳和所述左制动器总成连接，所述悬臂连接座与所述悬臂可拆卸连接，所述纵向推力杆支座与所述纵向推力杆铰接，所述轴承安装支座与车轮半轴轴承连接；所述右减速器总成包括右减速器箱，所述右减速器箱与所述左减速器箱结构和连接方式相同。
[0006]进一步的，所述减速器箱体为具有厚度的金属圆环；在所述减速器箱体的两个轴面上均设有螺纹孔，以分别与所述驱动桥壳和所述左制动器总成连接；所述减速器箱体的上下外周面形成有平台面。
[0007]进一步的，所述悬臂连接座连接在所述减速器箱体的左右外周面上；所述悬臂连接座呈“C”字形，在所述悬臂连接座的两自由端设有连接孔，所述悬臂连接座通过螺钉与所述悬臂可拆卸连接。
[0008]进一步的，所述纵向推力杆支座设置在所述减速器箱体外周面的一侧，并设置在所述悬臂连接座的上方。
[0009]进一步的，所述轴承安装支座为圆形的金属板；所述轴承安装支座上设有轴承孔和多个第一螺钉孔，多个所述第一螺钉孔排布在所述轴承孔的圆周上；所述轴承安装支座连接在所述减速器箱体的内环中。
[0010]进一步的，所述减速器箱体、所述悬臂连接座、所述纵向推力杆支座和所述轴承安装支座一体铸造成型。
[0011]进一步的，所述左减速器总成还包括减速器和差速器；所述减速器和所述差速器配置在所述驱动桥壳的一端内。
[0012]进一步的，所述左减速器箱上还设有轴承防松结构，所述轴承防松结构包括锁母、拨片和紧固螺钉；所述锁母设置在所述轴承安装支座中；所述拨片与所述锁母连接，并通过所述紧固螺钉与所述轴承安装支座连接。
[0013]进一步的，所述锁母为具有厚度的金属圆环；所述锁母的一个轴面上设有多个U型槽，所述U型槽的敞口端朝向金属圆环的外圈，且沿金属圆环的轴向凹陷。
[0014]进一步的，所述拨片的一端插接在所述U型槽中，所述拨片的另一端设有第二螺钉孔，所述第二螺钉孔与所述紧固螺钉相适配。
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016]本技术的二级减速低地板驱动后桥通过将减速器箱体、悬臂连接座、纵向推力杆支座和轴承安装支座做成一体式结构，在满足产品性能的前提下，还能减低产品重量，简化车桥装配过程，从而提高生产效率；
[0017]同时，本技术还设有轴承防松结构，可通过较小的锁母拧紧力矩就能达到轴承防松效果。
附图说明
[0018]图1是本技术一种二级减速低地板驱动后桥的整体结构示意图；
[0019]图2是本技术一种二级减速低地板驱动后桥的驱动桥壳结构示意图；
[0020]图3是本技术一种二级减速低地板驱动后桥的左减速器箱结构示意图；
[0021]图4是本技术一种二级减速低地板驱动后桥的左减速器箱与左制动器总成的连接示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合较佳实施例及其附图对技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度h”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1，本技术的一种二级减速低地板驱动后桥，包括驱动桥壳1、安装在驱动桥壳1左右两侧的左减速器总成2和右减速器总成3、安装在驱动桥壳1中间部位上的V型推力杆8、装配在左减速器总成2左侧的左制动器总成4和左轮毂总成6、装配在右减速器总成3右侧的右制动器总成5和右轮毂总成7，以及与减速器总成连接的纵向推力杆9。
[0024]参照图2，驱动桥壳1包括连接为一体的主空心梁100、V型推力杆支座101和减速器壳102。主空心梁100为方形管状，其横截面为“回”字形。V型推力杆支座101连接主空心梁
100的中间偏左的位置上，V型推力杆支座101设有2个第一安装孔，2个第一安装孔沿V型推力杆支座101中心线对称设置，V型推力杆8配置在第一安装孔内，并通过螺栓与V型推力杆支座101铰接。减速器壳102连接在主空心梁100的左端，减速器壳102上凸起有差速器壳103，差速器壳103和V型推力杆支座101分布在驱动桥壳1相对的两侧。在减速器壳102体的左侧末端和主空心梁100的右侧末端均设有扩口法兰盘104。
[0025]左减速器总成2包括减速器、差速器以及左减速器箱20，其中减速器配置在减速器壳102内，差速器配置在差速器壳103内，左减速器箱20通过螺栓与扩口法兰盘104连接。
[0026]参照图3，左减速器箱20包括连接为一体的减速器箱体200、悬臂连接座201、纵向推力杆支座202以及轴承安装支座203。减速器箱体200大体为具有一定厚度的金属圆环，在减速器箱体200的两个轴面上均设有螺纹孔，用以分别与驱动桥壳1的扩口法兰盘104和左制动器总成4连接，减速器箱体200的上下外周面形成有平台面。悬臂连接座201连接在减速器箱体200的左右外周面上，悬臂连接座201大体呈“C”字形，在悬臂连接座201的两自由端设有连接孔，悬臂10通过螺钉与悬臂连接座201本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二级减速低地板驱动后桥，其特征在于：包括驱动桥壳、左减速器总成、右减速器总成、左制动器总成、右制动器总成、左轮毂总成、右轮毂总成、悬臂以及纵向推力杆；所述左减速器总成包括左减速器箱，所述左减速器箱包括连接为一体的减速器箱体、悬臂连接座、纵向推力杆支座以及轴承安装支座，所述减速器箱体分别与所述驱动桥壳和所述左制动器总成连接，所述悬臂连接座与所述悬臂可拆卸连接，所述纵向推力杆支座与所述纵向推力杆铰接，所述轴承安装支座与车轮半轴轴承连接；所述右减速器总成包括右减速器箱，所述右减速器箱与所述左减速器箱结构和连接方式相同。2.根据权利要求1所述的二级减速低地板驱动后桥，其特征在于：所述减速器箱体为具有厚度的金属圆环；在所述减速器箱体的两个轴面上均设有螺纹孔，以分别与所述驱动桥壳和所述左制动器总成连接；所述减速器箱体的上下外周面形成有平台面。3.根据权利要求2所述的二级减速低地板驱动后桥，其特征在于：所述悬臂连接座连接在所述减速器箱体的左右外周面上；所述悬臂连接座呈“C”字形，在所述悬臂连接座的两自由端设有连接孔，所述悬臂连接座通过螺钉与所述悬臂可拆卸连接。4.根据权利要求2所述的二级减速低地板驱动后桥，其特征在于：所述纵向推力杆支座设置在所述减速器箱体外周面的一侧，并设置在所述悬臂连接座的上方。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大磊，王川，王明明，
申请(专利权)人：吉客传动科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：