一种单级减速驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单级减速驱动桥总成，包括减速器总成、差速器、半轴和驱动桥壳，减速器总成主要包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合传动，主动齿轮一端还一体设有传动轴，传动轴前端支承设有两个圆锥滚子轴承，主动齿轮后端支承设有圆柱滚子轴承，主动齿轮外侧设有至少两个轴肩，且通过轴肩支承安装有一个圆锥滚子轴承。本实用新型专利技术通过三段式轴承支承固定布置传动轴，可提高轴承支承刚度，减小传动轴承载驱动受力变形的影响，同时增强了传动轴以及其上主动齿轮的稳定性，在其传动时减小齿轮啮合传动的磨损影响，配合装配一体式铸造桥壳，为内部传动提供良好的外部固定，进一步提高稳定。进一步提高稳定。进一步提高稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种单级减速驱动桥总成


[0001]本技术属于驱动桥
，具体涉及一种单级减速驱动桥总成。

技术介绍

[0002]随着城市居住人口的进一步增加，为了增大载客量，对公交车的需求量越来越大，新能源纯电动公交车因其使用电机驱动，能源清洁环保，使得车辆行进时噪声很低，舒适性很高。
[0003]目前市场上新能源纯电动公交车匹配的传统驱动车桥中，桥壳多采用焊接件桥壳，桥壳刚度小，当驱动电机瞬间加速时，其产生的力矩较大，桥壳易变形，且在车辆的制动和驱动时齿轮稳定性差，在传动工作中易损坏，影响车桥的整体使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种加强整体强度以及稳定性的驱动桥，以解决传动车桥稳定性差，易变形损坏的问题。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采用了如下技术方案：一种单级减速驱动桥总成，包括减速器总成、差速器、半轴和驱动桥壳，所述减速器总成包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合传动，所述主动齿轮一端还设有一体成型的传动轴，所述传动轴前端支承设有两个圆锥滚子轴承，所述主动齿轮后端支承有圆柱滚子轴承，所述主动齿轮外侧设有至少两个轴肩，其中一个轴肩为定位轴肩，且通过所述定位轴肩支承安装有一个圆锥滚子轴承。
[0006]进一步的，两个所述圆锥滚子轴承小端相向布置。
[0007]进一步的，所述驱动桥壳为一体式铸造件。
[0008]进一步的，所述传动轴上两个轴肩呈阶梯式依次排列。
[0009]进一步的，两个所述圆锥滚子轴承之间还设有轴承隔套。
[0010]进一步的，所述驱动桥壳为球磨铸铁件。
[0011]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0012]本技术的单级减速驱动桥总成，通过三段式轴承支承固定布置传动轴，可以提高轴承支承刚度，减小传动轴承载驱动受力变形的影响，同时增强了传动轴以及其上主动齿轮的稳定性，在其传动时减小齿轮啮合传动的磨损影响；再配合装配一体式铸造桥壳，传动工作中，桥壳内壁具有良好的吸噪效果，且强度较高，受压变形小，为内部传动提供良好的外部固定，进一步提高稳定性。
附图说明
[0013]图1是本技术的剖面示意图
[0014]图2为图1中A处的放大图
[0015]图中：1、传动轴；2、圆锥滚子轴承；3、圆柱滚子轴承；4、轴肩；5、驱动桥壳；6、轴承
隔套。
具体实施方式
[0016]以下结合较佳实施例及其附图对技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度h”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0017]参照图1和图2，本技术的一种单级减速驱动桥总成，主要包括减速器总成、差速器、半轴和驱动桥壳5，所述减速器总成主要包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合传动，所述主动齿轮一端还一体设有传动轴1，所述传动轴1前端支承设有两个圆锥滚子轴承2，所述两个圆锥滚子轴承2小端相向，所述主动齿轮后端支承设有圆柱滚子轴承3，所述主动齿轮外侧设有至少两个轴肩4，所述其中一个轴肩4为定位轴肩，且通过所述轴肩4支承安装有一个圆锥滚子轴承2。
[0018]所述两个圆锥滚子轴承2之间还设有轴承隔套6，设于两个圆锥滚子轴承2之间，方便定位以及调解轴承游隙，稳定对向设置的滚子轴承。
[0019]所述传动轴1上两个轴肩4呈阶梯式依次排列，阶梯式轴肩4安装有两个圆锥滚子轴承2，与主动齿轮后端的圆柱滚子轴承3构成三段式轴承支承固定布置，提高轴承支承刚度，减小承载驱动受力变形的影响。
[0020]所述驱动桥壳5为一体式铸造件，驱动桥壳5的材料优选为铸造性较好的球磨铸铁，此种桥壳内壁厚度较大，且具有高强度、高耐磨的特性。
[0021]以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单级减速驱动桥总成，其特征在于：包括减速器总成、差速器、半轴和驱动桥壳(5)，所述减速器总成包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合传动，所述主动齿轮一端还设有一体成型的传动轴(1)，所述传动轴(1)前端支承设有两个圆锥滚子轴承(2)，所述主动齿轮后端支承有圆柱滚子轴承(3)，所述主动齿轮外侧设有至少两个轴肩(4)，其中一个轴肩(4)为定位轴肩，且通过所述定位轴肩支承安装有一个圆锥滚子轴承(2)。2.根据权利要求1所述的单级减速驱动桥总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大磊，王川，王明明，
申请(专利权)人：吉客传动科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：