电动轮毂制造技术

本实用新型专利技术为电动轮毂，包括壳体（１９），端盖（１），盘式电机（２３）的动力输出轴通过传动齿轮与齿圈（４）传动连接，内星轮（６）与齿圈（４）的内圈动配合，内星轮（６）上有与滚柱（５）接触的工作面（６０１），滚柱（５）位于内星轮的工作面（６０１）与齿圈内圈形成的楔形腔内，内星轮（６）通过轴承（７）支承在半轴（９）上，内星轮（６）上设有若干联轴销（１３）与端盖（１）上的孔配合，其间有橡胶圈（１４）。该离合传动装置噪声小，润滑好，工作寿命长。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与电动自动车的电动轮毂有关。技术背景目前带减带齿的电动自动车所用电动轮毂中，超越离合器设计方式主要有两种一种是内星轮滚柱式单向楔角自锁方式，另一种是棘爪单向自锁式。前者优点是无冲击、寿命长，可靠性高，能用于高速场合；后者优点是成本低，经济性好，缺点是可靠寿命较短并仅能用于低速场后。目前电动自行车用电动轮毂中内星轮滚柱式单向离合器设计内星轮在与轮毂的联接一般均为刚性联接，优点是装配简单，一般是由齿圈、滚柱、弹簧与内星轮组成离合器。内星轮与轮毂端盖刚性联接为整体，缺点一是电机的转矩脉动通过齿轮传动轮毂，噪声较大；二是该种联接方式的最后两级齿轮只能作开式油脂润滑。长时间高温，油脂粘度变小，在离心力作用下逐步摔掉，齿的润滑效果很差，齿甚至可能发生干磨，最后失效。技术的内容本技术的目的是提供一种低噪音，使用寿命长，生产成本低的电动轮毂。本技术是这样实现的本技术电动轮毂，包括壳体(19)、端盖(1)，盘式电机(23)的动力输出轴通过传动齿轮与齿圈(4)传动连接，内星轮(6)与齿圈(4)的内圈动配合，内星轮(6)上有与滚柱(5)接触的工作面(601)，滚柱(5)位于内星轮的工作面(601)与齿圈内圈形成的楔形腔内并与弹性装置(34)连接，内星轮(6)通过轴承(7)支承在半轴(9)上，内星轮(6)上设有若干联轴销(13)与端盖(1)或壳体上的孔配合，其间有橡胶圈(14)。内星轮(6)上设有若干销孔(603)，销孔(603)两端面分别为后挡板(30)和前挡板(15)，联轴销(13)与销孔静配合，并将前、后挡板固定，前、后挡板封闭楔形腔的前、后两端。联轴销(13)为五个或四个或三个，以内星轮中心旋转均匀分布。内星轮外圈φL比齿圈内孔φC小0.01-0.04mm，其宽度BL比齿圈宽度BC大0.05-0.2mm。联轴销(13)有大端和小端，小端与销孔(603)配合，大端与端盖上的孔配合。联轴销(13)由铆钉与环(1302)铆结构成。螺钉(1304)与联轴销内螺纹联结，并将前、后挡板(30、15)固定于内星轮上。离合器中置传动的端盖(1)外端面平直，小齿轴(3)两端有轴承(21、22)，箱体(2)前端两旁有封油板(50)用螺钉(51)固定，形成半封闭前油室(18)。离合器前置的为例如图(29)、(30)、(31)端盖(1)外有凸台，小齿轮(3)一端有轴承(21)。箱体(2)前端有封油板(16)用螺钉(17)固定，形成半封闭前油室(18)。本技术的两种结构密封了所有齿轮部分，改善了齿轮的润滑状况，减少了机械损耗；由于采用胶圈联轴方式，减少了电机转矩脉动，降低了噪声；有效延长了有齿轮毂电机齿轮的寿命；离合器部分可作为独立基础件专门化生产，生产成本低。附图说明图1为本技术的结构图。图2为本技术去掉端盖外壳后的结构图。图3为图2的右视图。图4、图5、图6为内星轮离合器结构图。图7为内星轮与齿圈结构图。图8-图13为联轴销与内星轮结构剖视图。图14-图16为内星轮结构图。图17为图14、15、16的4-4剖视图。图18-图20为前、后挡板结构图。图21为前、后挡板剖视图。图22、图24为齿圈结构图。图23为图22的2-2剖视图。图25为图24的3-3剖视图。图26-图28为端盖结构图。图29为离合器前置传动的轮毂结构图。图30为去掉轮毂外壳离合器前置传动结构图。图31为图30的右视图。具体实施方式本技术就是为了克服内星轮滚柱式单向离合器现有设计之不足。以离合器中置为例如图1所示电机轮毂的电机23为盘式电机，可以采用印制绕组电机、盘式绕组电机或盘式直流无刷电机等电机。如图2齿轮箱体2中部与半轴9通过螺钉28(也可采用铆钉)联接，左端与电机23外壳通过螺钉31联接，电机23左端与空心轴26联接，便于电机电线27穿过，因此，左右半轴26、9与电机体23，齿轮箱体2联结成刚体被固定在自行车叉上不动。本技术的特点在于1、内星轮构造如图14、17所示，除有一般内星轮的工作平面601(与滚子接触)和弹簧孔602外，特设有销孔603，与内星轮中心旋转对称分布。内星轮外园φL比齿圈(图23、25)内孔φC小0.01mm-0.04mm便于齿圈滑动，可采用五极、四极、三极方式(见图14、16、15)，对于大车圈如24″-22″最好采用五极式，对于小圈20″-16″可采用四极或三极，因为车圈越大，转速越低，扭矩越大，反之越小。2、前后挡板参见图4、7，齿圈4在内星轮6上被前后挡板15、30限制轴向窜动，但又有0.05mm-0.2mm间隙。前后挡板尺寸结构相同，如图18、19、20所示，孔数与内星轮极数相同，孔位置与内星轮销孔603相对，见图15，可用0.5-1.2钢板冲压而成。3、联轴销参见图4、7，联轴销13穿过内星轮销孔603把前后挡板15、30.联接在内星轮6两端，与齿圈4、滚柱5、弹簧34轴承7形成离合器总成。本设计的联轴销13(见图4)与前后挡板、内星轮的装配，除采用图4的专用型外，可采用图8方式，用标件铆钉与环1302铆结形成联轴销。若采用定心铆钉(图9)装配更为方便，但应保证其根部的抗剪面积。若为了便于维修，也可采用图10方式，用螺钉1304与联轴销内螺纹联结。离合器总成分普通型和大扭矩型。图4为普通型；图5、6大为扭矩型，由于星轮较宽，超过了轴承宽度的部分用衬环12限位轴承。4、橡胶圈及轮毂端盖上与联轴销对应的胶圈孔见图26、27、28，轮毂端盖1内凸台上特设有与联轴销13的相应位置及数量的孔101用于安装橡胶圈14，以支承联轴销。见图2其工作方式为离合器总成通过轴承7浮动在半轴9上，被挡圈11轴向限位在半轴9上，见图1、2，衬圈10用于调整与轮毂端盖1端面的间隙。电机运转时电机轴上的小齿24带动齿轮20，齿轮20与小齿轴3在同一轴上，通过键或其它方式联接为整体。小齿轴3传动给齿圈4顺时针转动时，滚柱5(参见图7)在弹簧34作用下滚向由齿圈4与内星轮工作面601形成的楔角小端，从而自锁，离合器结合，内星轮6也顺时针转动，把动力通过联轴销13传给橡圈14，橡胶圈14装在轮毂端盖1的相应孔101内，因而带动轮毂顺时针转动。当自行车在滑行状态时，轮毂顺时针转动，通过轮毂端盖1的相应孔的橡胶圈14带动联轴销13及星轮6顺时针转动，滚柱5在齿圈4的摩擦力作用下克服弹簧作用力滚向由齿圈4与内星轮工作面601形成的楔角的大端，从而离合器脱开，电动轮毂停止工作。5、齿轮箱体前端与侧边封油板形成的前油室参见图2、3，齿轮箱体2有前端两旁上有封油板50用螺钉17固定，从而在封油板内形成半封闭前油室18，储存润滑脂，并保证在高速旋转的离心力作用下，润滑脂不会流失。本设计的齿圈4(见图22、23)为了提高其耐用性，提高齿的抗弯强度和接触强度，可采用如图24、25所示的台阶齿圈，齿圈凸沿401有效地增加了齿宽，但又不增加总体的轴向尺寸。本设计的实施例，普通型为图1、2所示的离合器中置传动为例该例的特点是胶圈孔在轮毂内凸部，前油室用侧挡板封闭；大扭矩型以图29、30，离合器前置传动为例，该例的特点是胶圈孔在轮毂的外凸部，小齿悬臂传动，前油室外用前封油板(16)半封闭。大扭矩型和普通扭矩型离合器均可在离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动轮毂，包括壳体（１９）、端盖（１），盘式电机（２３）的动力输出轴通过传动齿轮与齿圈（４）传动连接，内星轮（６）与齿圈（４）的内圈动配合，内星轮（６）上有与滚柱（５）接触的工作面（６０１），滚柱（５）位于内星轮的工作面（６０１）与齿圈内圈形成的楔形腔内并与弹性装置（３４）连接，内星轮（６）通过轴承（７）支承在半轴（９）上，其特征在于内星轮（６）上设有若干联轴销（１３）与端盖（１）或壳体上的孔配合，其间有橡胶圈（１４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锦韬，
申请(专利权)人：刘锦韬，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]