一种马达动力直接驱动的电动车轮结构，将电动车辆的运转车轮和马达以及动力传递结构予以共构装置为一体，通过共构于马达结构体内的动力传递结构直接驱动车轮结构的轴芯，车轮轴芯和车轮支撑架之间装置有车体支撑轴承，该轴承是车体载重和车轮轴芯之间的承载接口，上述共构动力传递结构的马达结构体固定装置于车轮支撑架，动力传递输出端直接驱动车轮轴芯并带动车轮结构的运转。采用该结构的电动车辆，可提高动力传递效率，以及免除外在环境如雨水、灰尘、泥沙对动力传递结构的污染，并因此可使电动车辆的使用寿命延长和维修、保养简化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车辆动力传递结构，尤指一种马达动力直接驱动的电动车轮结构。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种马达动力直接驱动的电动车轮结构，包含有车轮结构，包括有车轮本体、车轮轴芯、车轮支撑架、支撑架轴承，其中支撑架轴承是装置于车轮支撑架的凹穴轴承孔端，车轮轴芯穿套于支撑架轴承内径以及车轮本体的中心配合孔，车轮轴芯至少有一端应凸出于支撑架轴承的一端面作为镶接轴端，车轮轴芯由支撑架轴承、支撑架而承受车体负荷载重运转，镶接轴端与马达动力传递结构同步旋转带动车轮本体运转；马达动力传递结构，包括有马达、减速齿轮组，其中马达含有扭力输出的轴芯齿轮，并和减速齿轮组的输入端齿轮啮合对应旋转，减速齿轮组具有转速降低但扭力对应放大的减速齿轮输出部，该输出部设有一扭力输出镶接孔端，该扭力输出镶接孔端应套接上述车轮轴芯的镶接轴端，两者相互镶接合提供马达运转扭力的传递输出。如上所述的马达动力直接驱动的电动车轮结构，其中，所述的减速齿轮输出部的扭力输出镶接孔端包含紧配合的单向旋转轴承，车轮轴芯的镶接轴端套接于该单向轴承的内径，该单向旋转轴承仅供传递马达运转扭力输出，当马达不产主运转扭力或减速齿轮输出部的运转转速低于车轮转速时，该车轮轴芯相对于减速齿轮输出部将处于空转以及不作马达运转扭力输出的传递。如上所述的马达动力直接驱动的电动车轮结构，其中，所述的减速齿轮输出部的扭力输出镶接端是和车轮轴芯镶接轴端的几何结构对应成型，所述的车轮轴芯的镶接轴端与减速齿轮输出部的扭力输出镶接孔端紧密接合成一体。马达动力的传递由该镶合套接端而传递输出到车轮本体。如上所述的马达动力直接驱动的电动车轮结构，其中，所述的车轮本体包含车轮单向旋转轴承，该车轮单向轴承同心紧配合于车轮本体的中心单向轴承孔内，车轮轴芯则穿套定位于该车轮单向轴承的内径，马达动力经传递结构而使车轮轴芯、车轮单向旋转轴承带动车轮本体运转，当马达不产生运转扭力或车轮轴芯的运转转速低于车轮转速时，该车轮轴芯相对于车轮本体将处于空转以及不作马达运转扭力输出的传递。如上所述的马达动力直接驱动的电动车轮结构，其中，所述的车轮本体包含车轮单向旋转轴承、车轮支撑旋转轴承，该车轮单向旋转轴承同心紧配合于车轮本体的中心单向轴承孔内，车轮支撑旋转轴承同心套接于车轮单向旋转轴承的外侧端，车轮轴芯则穿套该车轮单向旋转轴承内径以及车轮支撑旋转轴承的内径，该车轮单向旋转轴承仅供传递马达运转扭力输出，当马达不产生运转扭力或车轮轴芯运转转速低于车轮转速时，该车轮轴芯相对于车轮本体将处于空转以及不作马达运转扭力输出的传递。如上所述的马达动力直接驱动的电动车轮结构，其中，所述的减速齿轮组是行星齿轮模块，马达的扭力输出轴芯齿轮是指太阳齿轮，太阳齿轮和多个行星齿轮等角度互相啮合，多个行星齿轮再和外缘的内齿轮等角度互相啮合，三者各自等角度相互对应啮合，减速旋转以及放大马达的扭力输出。如上所述的马达动力直接驱动的电动车轮结构，其中，至少一个所述的车轮支撑架装置于车轮本体和马达动力传递结构体之间，并使车轮本体为单边支撑的结构形态运转，另外车轮本体另一侧面也可装置另一个车轮支撑架，并使车轮本体为双边支撑的结构形态运转，所述车轮支撑架的几何结构造形并不局限于特定样式，电动车整体结构搭配的需求可令车轮支撑架的几何结构造形多样化的改变。本专利技术的有益效果是，通过将电动车辆的运转车轮和马达以及动力传递结构予以共构装置为一体并直接驱动电动车轮运转，极大地提高了电动车辆的动力传递效率，可免除外在环境如雨水、灰尘、泥沙等对动力传递结构的污染，并因此可使电动车辆的使用寿命延长和维修、保养简化。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的说明。如附图说明图1A和图1B所示的第一具体实施例中，该减速齿轮输出部317的扭力输出镶接孔端318是包含紧配合的单向旋转轴承319，车轮轴芯的镶接轴端213应套接于该单向轴承319的内径，该单向旋转轴承319仅供传递马达运转扭力输出，但当马达不产生运转扭力输出时或减速齿轮输出部317的运转转速低于车轮211转速时，该车轮轴芯212对应到减速齿轮输出部317将处于空转，及不作马达运转扭力输出的传递。其中该减速齿轮输出部317的扭力输出镶接端318是和车轮轴芯镶接轴端213的几何结构对应成型，两者并可镶合套接，马达动力的传递经该镶合套接端而传递输出到车轮本体211。如图2A和图2B所示的第二具体实施例中，该减速齿轮输出部317的扭力输出镶接孔端318不包含单向旋转轴承，这是，当马达不产生运转扭力输出时该车轮轴芯212对应到减速齿轮输出部317将不能处于空转状态，电动自行车车轮211的转速与输出部317的转速完全一致。如图3A和图3B所示的第三实施例中，该车轮本体211包含车轮单向旋转轴承220，该车轮单向轴承220是同心紧配合于车轮本体211的中心单向轴承孔218内，车轮轴芯212则穿套定位于该车轮单向轴承220的内径，马达动力经由传递结构而使车轮轴芯212、车轮单向旋转轴承220带动车轮本体211运转，但是当马达不产生运转扭力时，或车轮轴芯212的运转转速低于车轮211转速时，该车轮轴芯212相对于车轮本体211将处于空转状态，不作马达运转扭力输出的传递。如图4A及图4B所示的第四实施例中，该车轮本体211包含车轮单向旋转轴承220、车轮支撑旋转轴承219，该车轮单向轴承220是同心紧配合于车轮本体211的中心单向轴承孔218内，车轮支撑旋转轴承219是同心套接于车轮单向旋转轴承220的外侧端，车轮轴芯212则穿套该于单向旋转轴承220内径以及车轮支撑旋转轴承219的内径，该车轮单向旋转轴承220仅供传递马达运转扭力输出，但当马达不产生运转扭力时，或车轮轴芯212运转转速低于车轮211转速时，该车轮轴芯212相对于车轮本体211将处于空转状态，并不作马达运转扭力输出的传递。以上各实施例中，车轮轴芯212的镶接轴端213是和减速齿轮输出部3 17的扭力输出镶接孔端318紧密接合成一体。其中减速齿轮组31是行星齿轮模块，马达的扭力输出轴芯齿轮是指太阳齿轮314，太阳齿轮314和多个行星齿轮315等角度互相啮合，多个行星齿轮315再和外缘的内齿轮316等角度互相啮合，三者314、315、316各自等角度相互对应啮合减速旋转以及放大马达的扭力输出；其中至少一个车轮支撑架214装置于车轮本体211和马达动力传递结构体31之间，并使车轮本体211为单边支撑的结构形态运转，另外车轮本体211另一侧面也可装置另一个车轮支撑架214，并使车轮本体211为双边支撑的结构形态运转，上述车轮支撑架214的几何结构造形并不局限于特定样式，电动车整体结构搭配的需求可令车轮支撑架214的几何结构造形多样化的改变。另外，车轮本体211同样并不限制外径大小及几何结构的造形，电动车轮结构21也不局限装置于任何特定的电动车辆。如图6和图7所示，是电动车轮结构21装置于电动滑板车(E-SCOOTER)示意图。以上所述仅为本专利技术的较佳可行实施例，并非限制本专利技术的专利范围，所有运用本专利技术说明及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本专利技术的范围内。权利要求1.一种马达动力直接驱动的电动车轮结构，其特征在于，包含有车轮结构，包括有车轮本体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种马达动力直接驱动的电动车轮结构，其特征在于，包含有：车轮结构，包括有车轮本体、车轮轴芯、车轮支撑架、支撑架轴承，其中支撑架轴承是装置于车轮支撑架的凹穴轴承孔端，车轮轴芯穿套于支撑架轴承内径以及车轮本体的中心配合孔，车轮轴芯至少有一端 应凸出于支撑架轴承的一端面作为镶接轴端，车轮轴芯由支撑架轴承、支撑架而承受车体负荷载重运转，镶接轴端与马达动力传递结构同步旋转带动车轮本体运转；马达动力传递结构，包括有马达、减速齿轮组，其中马达含有扭力输出的轴芯齿轮，并和减速齿轮组的输 入端齿轮啮合对应旋转，减速齿轮组具有转速降低但扭力对应放大的减速齿轮输出部，该输出部设有一扭力输出镶接孔端，该扭力输出镶接孔端应套接上述车轮轴芯的镶接轴端，两者相互镶接合提供马达运转扭力的传递输出。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许俊甫，
申请(专利权)人：许俊甫，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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