一种纯电动汽车除气式电机冷却系统技术方案

一种纯电动汽车除气式电机冷却系统，包括散热器带风扇总成、水泵、电机控制器、膨胀水箱，其特点是，水泵的出口经电机控制器冷却进水管接入电机控制器，电机控制器冷却出水口通过三通接头二，一路经电机冷却进水管与电机相连，另一路通过除气管二接入膨胀水箱；电机冷却出水管一端接电机出水口，另一端接散热器带风扇总成的进水口，散热器带风扇总成的出水口与三通接头一连接，三通接头一的一路通过加注水管与膨胀水箱相连，另一路接入到水泵的入口；膨胀水箱与散热器带风扇总成之间安装有除气管一。本实用新型专利技术的有益效果是，加快了纯电动汽车电机冷却液的循环，提高了除气效率，从而冷却液加注快，且可避免一次未加满导致电机电控高温问题。电控高温问题。电控高温问题。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车除气式电机冷却系统


[0001]本技术涉及一种纯电动汽车除气式电机冷却系统。

技术介绍

[0002]目前纯电动汽车电机冷却系统的除气方式是通过散热器上的一个除气口与膨胀水箱连接，最后由膨胀水箱排出空气。由于电机冷却系统整个循环由膨胀水箱、水泵、电机控制器、电机和散热器带风扇总成组成，膨胀水箱加注冷却液时，循环水路需先经过电动水泵、电机控制器和电机后再抵达散热器，除气效率低，冷却液加注慢，且存在一次加注不满的隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是提供一种除气效率高，能减少冷却液二次加注的纯电动汽车除气式电机冷却系统。
[0004]本技术的一种纯电动汽车除气式电机冷却系统，包括散热器带风扇总成、水泵、电机控制器、电机、膨胀水箱，其特征在于，水泵的出口经电机控制器冷却进水管接入电机控制器，电机控制器冷却出水口通过三通接头二，一路经电机冷却进水管与电机相连，另一路通过除气管二接入膨胀水箱；电机冷却出水管一端接电机出水口，另一端接散热器带风扇总成的进水口，散热器带风扇总成的出水口与三通接头一连接，三通接头一的一路通过加注水管与膨胀水箱相连，另一路接入到水泵的入口；膨胀水箱与散热器带风扇总成之间安装有除气管一。
[0005]本技术的一种纯电动汽车除气式电机冷却系统的工作原理是，水泵泵出的水经电机控制器后抵达三通接头二，水泵、电机控制器冷却进水管及电机控制器内的部分空气优先通过除气管二排至膨胀水箱。通过三通接头二的水路继续经电机冷却进水管、电机、电机冷却出水管进入散热器带电子风扇总成，此区域内的空气通过除气管一排至膨胀水箱；除气管一和除气管二的空气最后经膨胀水箱加注口排出。
[0006]本技术的一种纯电动汽车除气式电机冷却系统，其有益效果是，加快了纯电动汽车电机冷却液的循环，提高了除气效率，从而冷却液加注快，且可避免一次未加满导致电机电控高温问题。
附图说明
[0007]图1为本技术结构示意图；
[0008]1、散热器带风扇总成，2、除气管一，3、三通接头一，4、加注水管，5、膨胀水箱溢水管，6、水泵，7、电机，8、电机冷却进水管，9、电机冷却出水管，10、三通接头二，11、电机控制器冷却出水口，12、电机控制器冷却进水管，13、电机控制器，14、除气管二，15、膨胀水箱。
具体实施方式
[0009]一种纯电动汽车除气式电机冷却系统，包括散热器带风扇总成1、水泵6、电机控制器13、电机6、膨胀水箱15，其特征在于，水泵6的出口经电机控制器冷却进水管12接入电机控制器13，电机控制器冷却出水口通过三通接头二10，一路经电机冷却进水管8与电机7相连，另一路通过除气管二14接入膨胀水箱15；电机冷却出水管9一端接电机出水口，另一端接散热器带风扇总成1的进水口，散热器带风扇总成1的出水口与三通接头一3连接，三通接头一3的一路通过加注水管4与膨胀水箱15相连，另一路接入到水泵6的入口；膨胀水箱15与散热器带风扇总成1之间安装有除气管一2。
[0010]所述除气管一2与除气管二14管径相同，电机冷却进水管8与电机控制器冷却进水管12管径相同，上述气管的管径与水管的管径的比例为1 ：3
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车除气式电机冷却系统，包括散热器带风扇总成（1）、水泵（6）、电机控制器（13）、电机（7）、膨胀水箱（15），其特征在于：水泵（6）的出口经电机控制器冷却进水管（12）接入电机控制器（13），电机控制器冷却出水口（11）通过三通接头二（10），一路经电机冷却进水管（8）与电机（7）相连，另一路通过除气管二（14）接入膨胀水箱（15）；电机冷却出水管（9）一端接电机出水口，另一端接散热器带风扇总成（1）的进水口，散热器带风扇总成（1）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓菊根，饶东波，郭欢欢，彭林，邓海燕，
申请(专利权)人：江西江铃集团晶马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：