用于车辆的储液罐制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的储液罐，所述储液罐包括通过分隔件分开的第一腔室和第二腔室。第一腔室配置为使得冷却液循环通过第一腔室或储存在第一腔室中。第二腔室设置在第一腔室的一侧，并与第一腔室间隔开，并且配置为使得与储存在第一腔室中的冷却液温度不同的冷却液循环通过第二腔室或储存在第二腔室中。第一分隔件和第二分隔件设置在第一腔室和第二腔室之间的空间中以将第一腔室和第二腔室彼此分开，并且第一分隔件和第二分隔件面向彼此间隔开。中间腔室限定在第一分隔件和第二分隔件之间的空间中，并且配置为使得来自第一腔室或第二腔室的冷却液循环通过中间腔室或储存在中间腔室中，从而在第一腔室和第二腔室之间提供热缓冲。提供热缓冲。提供热缓冲。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的储液罐


[0001]本专利技术总体上涉及一种包括两个腔室(其中储存具有不同温度的冷却液)的储液罐，更具体地涉及设置有中间腔室的储液罐，所述中间腔室配置为通过循环孔与两个腔室中的一个腔室交换冷却液，从而充当两个腔室之间的热缓冲。

技术介绍

[0002]储液罐是储存车辆的冷却液的容器。储液罐在车辆中设置为使用冷却液来冷却车辆的发动机、电子部件、电池等。然而，当使用多个储液罐并且设置相应的储液罐来冷却发动机、电池、电子部件等中的每一个时，可能会出现各种问题。例如，车辆内部的空间有限，车辆的构造复杂，并且必须向每个罐供应冷却液。为了克服这些问题，使用了单个集成式储液罐。集成式储液罐配置为使得集成式储液罐的内部空间被分成多个腔室，其中冷却液从每个腔室供应到需要冷却液的各个部件。只需要将冷却液供应至单个集成式储液罐。
[0003]然而，在相关技术的集成式储液罐中，腔室仅由分隔件进行分隔，腔室之间通过分隔件进行热交换。储液罐的每个腔室中冷却液的温度可能会被改变，由此降低了冷却液的性能，这是有问题的。
[0004]上文仅仅旨在帮助理解本专利技术的背景，而并非旨在意指本专利技术落入本领域技术人员已经公知的现有技术的范围内。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术提出一种储液罐，所述储液罐包括：两个腔室、分隔件以及中间腔室，所述两个腔室中储存有不同温度的冷却液；所述分隔件分隔腔室；所述中间腔室限定在分隔件之间，其中中间腔室通过循环孔与两个腔室中的一个腔室交换冷却液以充当两个腔室之间的热缓冲。
[0006]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种储液罐，所述储液罐包括：第一腔室、第二腔室、第一分隔件和第二分隔件以及中间腔室，第一腔室配置为使得冷却液循环通过第一腔室或储存在第一腔室中；第二腔室设置在所述第一腔室的一侧，并与第一腔室间隔开，并且配置为使得与储存在第一腔室中的冷却液温度不同的冷却液循环通过第二腔室或储存在第二腔室中；第一分隔件和第二分隔件设置在第一腔室和第二腔室之间的空间中以将第一腔室和第二腔室彼此分开，并且第一分隔件和第二分隔件面向彼此间隔开；中间腔室限定在第一分隔件和第二分隔件之间的空间中，并且配置为使得来自第一腔室或第二腔室的冷却液循环通过中间腔室或储存在中间腔室中，从而在第一腔室和第二腔室之间提供热缓冲。
[0007]循环孔可以设置在第一分隔件或第二分隔件的下端。当循环孔设置在第一分隔件中时，第一腔室中的冷却液和中间腔室中的冷却液之间可以发生热交换。当循环孔设置在第二分隔件中时，第二腔室中的冷却液和中间腔室中的冷却液之间可以发生热交换。
[0008]中间腔室可以通过第一分隔件和第二分隔件与第一腔室和第二腔室进行热交换，
使得在中间腔室中循环或储存的冷却液的温度介于第一腔室中的冷却液的温度和第二腔室中的冷却液的温度之间。
[0009]在第一腔室或第二腔室的外侧可以设置有输入通道和输出通道，通过所述输入通道将冷却液引入到第一腔室或第二腔室，通过所述输出通道从第一腔室或第二腔室排出冷却液，所述输入通道和所述输出通道与第一腔室或第二腔室一体地设置。
[0010]循环孔可以比第一腔室或第二腔室的输入通道或输出通道窄，并且流经循环孔的冷却液的流量可以比流经输入通道或输出通道的冷却液的流量小。
[0011]输入通道可以设置在输出通道的上方。通过输入通道引入到第一腔室或第二腔室的冷却液可以通过循环孔引入到中间腔室或者通过输出通道从第一腔室或第二腔室排出。
[0012]在第一腔室或第二腔室的下部外侧的位置中，可以与第一腔室或第二腔室一体地设置有与泵联接的联接凹部。当输出通道连接至联接凹部并且与联接凹部联接的泵运行时，冷却液可以循环通过输入通道或输出通道。
[0013]当泵联接至联接凹部时，泵的叶轮或泵壳可以位于联接凹部中，并且冷却液喷嘴设置在联接凹部的侧壁上。
[0014]可以在第一分隔件和第二分隔件的上端设置开孔，冷却液通过开孔在第一腔室、中间腔室和第二腔室之中交换。
[0015]覆盖第一腔室、中间腔室或第二腔室的上端的挡板可以设置在第一分隔件和第二分隔件的顶部。第一腔室、中间腔室或第二腔室内的气体可以通过挡板在第一腔室、中间腔室或第二腔室的上方排出。
[0016]一个或更多个罐盖可以设置在第一腔室、中间腔室或第二腔室的顶部。通过罐盖冷却液可以供应至第一腔室、中间腔室或第二腔室，或者通过罐盖气体可以从第一腔室、中间腔室或第二腔室的内部排出。
[0017]根据本专利技术，储液罐包括：两个腔室、分隔件以及中间腔室，所述两个腔室中储存有不同温度的冷却液；所述分隔件分隔腔室；所述中间腔室限定在分隔件之间，其中中间腔室通过循环孔与两个腔室中的一个腔室交换冷却液以充当两个腔室之间的热缓冲。
附图说明
[0018]通过以下结合附图进行的详细描述将更为清楚地理解本专利技术的上述及其它目的、特征和其它优点，其中：
[0019]图1为示出根据本专利技术实施方案的储液罐的侧视图；
[0020]图2为示出根据本专利技术实施方案的储液罐的内部结构的平面图；
[0021]图3为示出根据本专利技术实施方案的储液罐的内部结构的立体图；
[0022]图4为示出根据本专利技术实施方案的储液罐的示意图，其中在储液罐的顶部设置有挡板；以及
[0023]图5为示出根据本专利技术实施方案的储液罐的示意图，其中在储液罐的顶部设置有多个罐盖。
具体实施方式
[0024]应理解，如在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机
动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油的能源的燃料)。如本文中所提到的那样，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如兼具汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0025]在本文中所用的术语仅是为了描述特定实施方案的目的，而并非旨在限制本专利技术。如在本文中所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，其说明存在所述的特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一个或更多个其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。如在本文中所使用的，术语“和/或”包括一种或更多种相关列举项的任意组合和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，否则词语“包括”和变化形式例如“包括”或“包括有”将理解为意指包括所述的元件，但是不排除任何其它元件。此外，在本说明书中描述的术语“单元”、
“……
件”、
“……
器”和“模块”意指用于执行至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及它们的组合来实现。
[0026]进一步地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储液罐，其包括：第一腔室，其配置为使得冷却液循环通过所述第一腔室或储存在第一腔室中；第二腔室，其设置在所述第一腔室的一侧，并与第一腔室间隔开，并且配置为使得与储存在第一腔室中的冷却液温度不同的冷却液循环通过所述第二腔室或储存在第二腔室中；第一分隔件和第二分隔件，其设置在所述第一腔室和所述第二腔室之间的空间中以将第一腔室和第二腔室彼此分开，并且所述第一分隔件和所述第二分隔件面向彼此间隔开；以及中间腔室，其限定在第一分隔件和第二分隔件之间的空间中，并且配置为使得来自第一腔室或第二腔室的冷却液循环通过所述中间腔室或储存在中间腔室中，从而在第一腔室和第二腔室之间提供热缓冲。2.根据权利要求1所述的储液罐，其中，在所述第一分隔件或所述第二分隔件的下端设置有循环孔，当所述循环孔设置在所述第一分隔件中时，在所述第一腔室中的冷却液和所述中间腔室中的冷却液之间发生热交换，当所述循环孔设置在所述第二分隔件中时，在所述第二腔室中的冷却液和所述中间腔室中的冷却液之间发生热交换。3.根据权利要求1所述的储液罐，其中，所述中间腔室通过所述第一分隔件和所述第二分隔件与所述第一腔室和所述第二腔室进行热交换，使得在中间腔室中循环或储存的冷却液的温度介于第一腔室中的冷却液的温度和第二腔室中的冷却液的温度之间。4.根据权利要求2所述的储液罐，其中，在所述第一腔室或所述第二腔室的外侧设置有输入通道和输出通道，通过所述输入通道将冷却液引入到第一腔室或第二腔室，通过所述输出通道从第一腔室或第二腔室排出冷却液，输入通道和输出通道与第一腔室或第二腔室一体地设置。5.根据权利要求4所述的储液罐，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐贤俊，
申请(专利权)人：现代威亚株式会社，
类型：发明
国别省市：