一种基于自行车的高效限速机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于自行车的高效限速机构，包括：通过转动轴连接在一起的第一装配架和第二装配架，转动轴一端设置支撑套管，支撑套管上设置弹性连接杆，弹性连接杆两端分别连接第一装配架和第二装配架。第一装配架包括：第一连接板以及设置在第一连接板上的第一固定部，第一固定部连接弹性连接杆端部；第二装配架包括：第二连接板以及设置在第二连接板上的第二固定部，第二固定部连接弹性连接杆端部。第一连接板与第二连接板之间设置衔接杆，在衔接杆一端设置卡接槽，衔接杆分别通过销钉连接第一连接板与第二连接板。通过拉动衔接杆即可快速实现自行车的限速，且限速效果较为明显，自行车在遇到危险路况时，骑行人员更容易操控。容易操控。容易操控。

【技术实现步骤摘要】
一种基于自行车的高效限速机构


[0001]本技术涉及自行车限速装置
，尤其涉及一种基于自行车的高效限速机构。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车的使用越来越普遍，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。
[0003]目前，很多自行车的限速机构在使用时并不方便，尤其是碟刹式的限速机构，刹车垫的更换较为麻烦，且现有的限速机构并不足够灵活，长久使用刹车效果就会不明显，很容易发生危险事故，因此，亟需一种新型的限速机构要解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术的不足，提供一种基于自行车的高效限速机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种基于自行车的高效限速机构，包括：通过转动轴连接在一起的第一装配架和第二装配架，所述转动轴一端设置支撑套管，所述支撑套管上设置弹性连接杆，所述弹性连接杆两端分别连接所述第一装配架和所述第二装配架。
[0006]所述第一装配架包括：第一连接板以及设置在所述第一连接板上的第一固定部，所述第一固定部连接所述弹性连接杆端部；所述第二装配架包括：第二连接板以及设置在所述第二连接板上的第二固定部，所述第二固定部连接所述弹性连接杆端部。
[0007]所述第一连接板与所述第二连接板之间设置衔接杆，在所述衔接杆一端设置卡接槽，所述衔接杆分别通过销钉连接所述第一连接板与所述第二连接板。
[0008]本技术一个较佳实施例中，所述支撑套管外周侧面设置环形凹槽，所述环形凹槽与所述弹性连接杆相互配合。
[0009]本技术一个较佳实施例中，所述第一固定部与所述第二固定部上均设置摩擦机构，两个摩擦机构对称设置在车圈两侧。
[0010]本技术一个较佳实施例中，所述摩擦机构包括：通过预紧螺栓固定在第一固定部上的安装板，所述安装板一端设置锁紧扣。
[0011]本技术一个较佳实施例中，在所述安装板上设置安装槽，所述安装槽内设置有摩擦垫。
[0012]本技术一个较佳实施例中，所述摩擦垫侧面设置摩擦凸起，所述摩擦凸起形状为球体、棱柱体以及锥体中的其中一种。
[0013]本技术一个较佳实施例中，所述摩擦垫采用橡胶材质制成。
[0014]本技术一个较佳实施例中，所述第二连接板上端设置过线管，刹车线经过所述过线管连接卡接槽。
[0015]本技术一个较佳实施例中，在所述第一固定部与所述第二固定部上均设置紧箍块，所述紧箍快上设置连接槽，所述连接槽卡接所述弹性连接杆。
[0016]本技术一个较佳实施例中，所述弹性连接杆整体关于所述转动轴对称设置。
[0017]本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本技术具备以下有益效果：
[0018](1)本技术通过拉动衔接杆即可快速实现自行车的限速，且限速效果较为明显，自行车在遇到危险路况时，骑行人员更容易操控。另一方面，通过将摩擦垫设置在安装槽内，相比与传统的限速机构，不需要整体更换，方便及时更换刹车片，避免刹车片长久使用摩擦效果减弱，从而有效提高行车时的安全性。
[0019](2)本技术通过弹性连接杆作为位置状态恢复部件，使第一装配架和第二装配架在完成限速功能之后，快速恢复至原状态，丝毫不影响自行车的再次运行，能够适应整体动作反应更快的操作场合，特别适合在赛车上运用。
[0020](3)本技术通过在摩擦垫侧面设置的摩擦凸起，能够使摩擦垫在接触轮圈时具备一定的间隙，而不是全面接触，因此，在刹车时，能够具备一定的冷却空间，避免因为长时间刹车造成摩擦垫起热而减弱刹车效果，从而提高刹车性能。
[0021](4)本技术通过在第一固定部与第二固定部上设置的紧箍块，能够对弹性连接杆形成一定的紧固作用，避免由于振荡情况造成弹性连接杆的脱落，增强了整体机构的稳定性，同时有效避免出现伤人事件，提高整体机构的安全性。
附图说明
[0022]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明；
[0023]图1是本技术优选实施例的立体结构图；
[0024]图2是本技术优选实施例的立体结构图；
[0025]图3是本技术优选实施例的平面示意图；
[0026]图4是本技术优选实施例摩擦机构的立体结构图。
[0027]具体地，110
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第一连接板，111
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第一固定部，120
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第二连接板，121
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第二固定部，122
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过线管，130
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转动轴，131
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支撑套管，132
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环形凹槽，140
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弹性连接杆，150
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衔接杆，151
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卡接槽，160
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销钉，170
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紧箍块，
[0028]200
‑
摩擦机构，210
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预紧螺栓，220
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安装板，221
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锁紧扣，230
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摩擦垫，231
‑
摩擦凸起。
具体实施方式
[0029]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0030]如图1和图2所示，一种基于自行车的高效限速机构，包括：通过转动轴130连接在一起的第一装配架和第二装配架，转动轴130一端设置支撑套管131，支撑套管131上设置弹性连接杆140，弹性连接杆140两端分别连接第一装配架和第二装配架。
[0031]本技术一个较佳实施例中，通过弹性连接杆140作为位置状态恢复部件，使第一装配架和第二装配架在完成限速功能之后，快速恢复至原状态，丝毫不影响自行车的再次运行，能够适应整体动作反应更快的操作场合，特别适合在赛车上运用。
[0032]如图3所示，第一装配架包括：第一连接板110以及设置在第一连接板110上的第一固定部111，第一固定部111连接弹性连接杆140端部；第二装配架包括：第二连接板120以及设置在第二连接板120上的第二固定部121，第二固定部121连接弹性连接杆140端部。
[0033]如图1所示，第一连接板110与第二连接板120之间设置衔接杆150，在衔接杆150一端设置卡接槽151，衔接杆150分别通过销钉160连接第一连接板110与第二连接板120。
[0034]如图4所示，本技术一个较佳实施例中，第一固定部111与第二固定部121上均设置摩擦机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于自行车的高效限速机构，包括：通过转动轴连接在一起的第一装配架和第二装配架，其特征在于，所述转动轴一端设置支撑套管，所述支撑套管上设置弹性连接杆，所述弹性连接杆两端分别连接所述第一装配架和所述第二装配架；所述第一装配架包括：第一连接板以及设置在所述第一连接板上的第一固定部，所述第一固定部连接所述弹性连接杆端部；所述第二装配架包括：第二连接板以及设置在所述第二连接板上的第二固定部，所述第二固定部连接所述弹性连接杆端部；所述第一连接板与所述第二连接板之间设置衔接杆，在所述衔接杆一端设置卡接槽，所述衔接杆分别通过销钉连接所述第一连接板与所述第二连接板。2.根据权利要求1所述的一种基于自行车的高效限速机构，其特征在于：所述支撑套管外周侧面设置环形凹槽，所述环形凹槽与所述弹性连接杆相互配合。3.根据权利要求1所述的一种基于自行车的高效限速机构，其特征在于：所述第一固定部与所述第二固定部上均设置摩擦机构，两个摩擦机构对称设置在车圈两侧。4.根据权利要求3所述的一种基于自行车的高效...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱中梅，
申请(专利权)人：苏州安斯博运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：