一种勾爪可拆卸式自行车减震车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种勾爪可拆卸式自行车减震车架，包括：通过减震机构连接在一起的前框架和后框架，前框架包括：设置在轴承管上的立管、上管和下管，立管上端安装车座，上管和下管一端设置转向管，转向管用于固定前叉。减震机构包括：设置在上管下部的第一铰接件，第一铰接件转动连接伸缩柱，伸缩柱两端部设置挡板，挡板之间设置减震弹簧，伸缩柱一端连接后框架。后框架包括：连接在伸缩柱一端的上支撑架，上支撑架左端连接勾爪上部，轴承管通过第二铰接件连接下支撑架，下支撑架左端连接勾爪下部。通过将勾爪可拆卸设置，能够根据勾爪尺寸设计的不同更换不同型号的车圈，这样厂家在生产时，可以直接根据更换勾爪，就能对自行车进行组装。进行组装。进行组装。

【技术实现步骤摘要】
一种勾爪可拆卸式自行车减震车架


[0001]本技术涉及自行车减震车架，尤其涉及一种勾爪可拆卸式自行车减震车架。

技术介绍

[0002]自行车是人类专利技术的最成功的一种人力机械之一，它是由许多简单机械组成的复杂机械。自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。导向系统由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
[0003]乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。驱动系统由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。制动系统由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶,确保行车安全。
[0004]目前，关于自行车的生产厂家有很多，但是传统的自行车已经很少有人使用，多是以山地车和公路车作为主流趋势，现有的自行车车架有很多需要改进的地方，以满足自行车的使用体验，如很多自行车车架，都是直接一体化设置，尤其是勾爪与车架，直接进行一体生产加工，这样反而给后期的车圈更换带来麻烦，对于一些组装爱好者并不满意，另一方面，现有的自行车车架，减震机构设计简单，减震效果不明显。

技术实现思路

[0005]本技术克服了现有技术的不足，提供一种勾爪可拆卸式自行车减震车架。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种勾爪可拆卸式自行车减震车架，包括：通过减震机构连接在一起的前框架和后框架，所述前框架包括：一体设置在轴承管上的立管、上管和下管，所述立管上端安装车座，所述上管和所述下管一端设置转向管，所述转向管用于固定前叉。
[0007]所述减震机构包括：设置在所述上管下部的第一铰接件，所述第一铰接件转动连接伸缩柱，所述伸缩柱两端部设置挡板，所述挡板之间设置减震弹簧，所述伸缩柱一端连接后框架。
[0008]所述后框架包括：连接在所述伸缩柱一端的上支撑架，所述上支撑架左端连接勾爪上部，所述轴承管通过第二铰接件连接下支撑架，所述下支撑架左端连接所述勾爪下部。
[0009]本技术一个较佳实施例中，所述第二铰接件包括：一体设置在所述轴承管上的固定块，所述固定块转动连接衔接杆。
[0010]本技术一个较佳实施例中，所述下支撑架右端设置第一连接部，所述第一连接部转动连接所述衔接杆。
[0011]本技术一个较佳实施例中，所述衔接杆两端分别设置安装孔，两个所述安装孔分别配合所述固定块和所述第一连接部。
[0012]本技术一个较佳实施例中，所述上支撑架上部设置第二连接部，所述第二连
接部转动连接所述伸缩柱。
[0013]本技术一个较佳实施例中，当所述伸缩柱完全伸长和完全收缩时，所述上支撑架与所述立管始终不接触。
[0014]本技术一个较佳实施例中，所述勾爪可拆卸连接所述上支撑架和所述下支撑架，且所述勾爪分别通过紧箍螺栓固定在所述上支撑架和所述下支撑架上。
[0015]本技术一个较佳实施例中，所述勾爪上设置装配孔，所述装配孔用于安装轮圈。
[0016]本技术一个较佳实施例中，所述装配孔整体为椭圆状和矩形状中的其中一种。
[0017]本技术一个较佳实施例中，所述车架整体采用铝合金材质制成。
[0018]本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本技术具备以下有益效果：
[0019](1)本技术通过将勾爪可拆卸设置，能够根据勾爪尺寸设计的不同更换不同型号的车圈，这样厂家在生产时，可以直接根据更换勾爪，就能对自行车进行组装，同时，通过将勾爪与后框架单独分开生产，不仅有利于车间生产，更方便自行车架的运输以及后期工作人员的组装，另一方面，通过将装配孔整体为椭圆状和矩形状中的其中一种，能够根据车圈尺寸以及链条的长度进行调整，提高车架的整体适用性。
[0020](2)本技术通过伸缩柱与伸缩弹簧的设置，能够对自行车架起到一定的减震效果，同时，利用第一铰接件连接后框架与伸缩柱，利用第二铰接件衔接后框架与轴承管；与立管互不接触，充分发挥减震机构的功能效果，且将减震机构倾斜设置，能够分解竖直方向的作用力，减弱自行车整体的震动效果，提高骑行体验。
[0021](3)本技术通过当伸缩柱完全伸长和完全收缩时，上支撑架与立管始终不接触，能够确保自行车行走至颠簸路段时，后框架灵活做出动作，防止立管与上支撑架的碰撞，进而确保各部件之前不会出现刚性碰撞，进一步提高骑行者的整体体验。
附图说明
[0022]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明；
[0023]图1是本技术优选实施例的立体结构图；
[0024]图2是本技术优选实施例的平面示意图；
[0025]图3是图1中A处的局部放大示意图；
[0026]图4是图1中B处的局部放大示意图。
[0027]具体地，100
‑
减震机构，110
‑
第一铰接件，120
‑
伸缩柱，130
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挡板，140
‑
减震弹簧，
[0028]200
‑
前框架，210
‑
轴承管，220
‑
上管，230
‑
下管，240
‑
转向管,250
‑
立管，
[0029]300
‑
后框架，310
‑
上支撑架，311
‑
第二连接部，320
‑
勾爪，320
‑
装配孔，330
‑
第二铰接件，331
‑
固定块，332
‑
衔接杆，340
‑
下支撑架，341
‑
第一连接部，350
‑
紧箍螺栓。
具体实施方式
[0030]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0031]如图1所示，一种勾爪320可拆卸式自行车减震车架，包括：通过减震机构100连接在一起的前框架200和后框架300，前框架200包括：一体设置在轴承管210上的立管250、上管220和下管230，立管250上端安装车座，上管220和下管230一端设置转向管240，转向管240用于固定前叉。
[0032]如图1和图3所示，减震机构100包括：设置在上管220下部的第一铰接件110，第一铰接件110转动连接伸缩柱120，伸缩柱120两端部设置挡板130，挡板130之间设置减震弹簧140，伸缩柱120一端连接后框架300，另一方面，车架整体采用铝合金材质制成，具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种勾爪可拆卸式自行车减震车架，包括：通过减震机构连接在一起的前框架和后框架，其特征在于，所述前框架包括：一体设置在轴承管上的立管、上管和下管，所述立管上端安装车座，所述上管和所述下管一端设置转向管，所述转向管用于固定前叉；所述减震机构包括：设置在所述上管下部的第一铰接件，所述第一铰接件转动连接伸缩柱，所述伸缩柱两端部设置挡板，所述挡板之间设置减震弹簧，所述伸缩柱一端连接后框架；所述后框架包括：连接在所述伸缩柱一端的上支撑架，所述上支撑架左端连接勾爪上部，所述轴承管通过第二铰接件连接下支撑架，所述下支撑架左端连接所述勾爪下部。2.根据权利要求1所述的一种勾爪可拆卸式自行车减震车架，其特征在于：所述第二铰接件包括：一体设置在所述轴承管上的固定块，所述固定块转动连接衔接杆。3.根据权利要求2所述的一种勾爪可拆卸式自行车减震车架，其特征在于：所述下支撑架右端设置第一连接部，所述第一连接部转动连接所述衔接杆。4.根据权利要求3所述的一种勾爪可拆卸式自行车减震车架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱中梅，
申请(专利权)人：苏州安斯博运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：