一种摩托车车架立管结构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车车架立管结构，包括方向柱转向立管、车架主管接头和支撑架，车架主管接头与方向柱转向立管固定连接，支撑架的数量为两组，两组支撑架沿方向柱转向立管对称设置。并且集成了方向柱转向立管，方向锁限位槽，转向左限位块，转向右限位块，两个散热器安装柱，两个边管安装孔，两个发动机悬挂孔，油箱前缓冲胶套左安装柱，油箱前缓冲胶套右安装柱和车架主管接头。通过采用熔模铸造工艺制造，集成多个安装点简化焊接工艺，能够大量减少车架焊缝数量提高外观美观，同时增强结构可靠性。同时增强结构可靠性。同时增强结构可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架立管结构


[0001]本技术涉及摩托车
，具体涉及一种摩托车车架立管结构。

技术介绍

[0002]摩托车车架立管与车架焊接在一起，用于将减振柱悬架、前轮转向装置、前轮等部件与车架连成一体。将承受前轮系统由地面产生的冲击力、制动时的惯性力、转向时的横向载荷等。为了使车体与前轮转向装置之间通过转向立管进行有机的连接，在转向立管内设置了特殊的推力轴承，从而使前轮转向装置与车体既转向灵活，又无上下窜动现象，确保了车辆的稳定性和安全性。
[0003]目前大部分立管采用钢管加工而成，由多根车架钢管与其焊接。因此造成焊缝数量多，外观不美观，且容易出现因焊缝应力问题造成立管与车架连接处断裂的情况，威胁驾乘人员安全。结构功能单一。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种摩托车车架立管结构，以解决
技术介绍
中所提到的技术问题。
[0005]一种摩托车车架立管结构，包括方向柱转向立管、车架主管接头和支撑架，所述车架主管接头与所述方向柱转向立管固定连接，所述支撑架的数量为两组，两组所述支撑架沿所述方向柱转向立管对称设置。
[0006]其中，所述支撑架包括斜接件、中间杆、侧杆和底杆，所述斜接件的一侧固定连接于所述车架主管接头和所述方向柱转向立管的连接处，所述中间杆的一端与所述车架主管接头固定连接，所述中间杆的另一端与所述斜接件的另一侧固定连接，且所述中间杆、所述斜接件和所述车架主管接头之间围合形成倒三角空腔，所述底杆的一端固定连接于所述中间杆和所述斜接件的连接处，所述底杆的另一端与所述侧杆的一端固定连接，所述侧杆的另一端与所述车架主管接头固定连接，且所述中间杆、所述侧杆和所述底杆之间形成正三角空腔。
[0007]其中，所述中间杆、所述斜接件和所述底杆的连接处设置有边管安装孔。
[0008]其中，所述底杆与所述侧杆的连接处设置有发动机悬挂孔。
[0009]其中，所述斜接件的底部对称设置有两个散热器安装柱。
[0010]其中，所述方向柱转向立管的上端设置有方向锁限位槽。
[0011]其中，所述方向柱转向立管的下端对称设置有转向左限位块和转向右限位块。
[0012]其中，所述车架主管接头的两端面对称设置有油箱前缓冲胶套左安装柱和油箱前缓冲胶套右安装柱。
[0013]本技术的一种摩托车车架立管结构，通过所述车架主管接头与所述方向柱转向立管固定连接，所述支撑架的数量为两组，两组所述支撑架沿所述方向柱转向立管对称设置，采用熔模铸造工艺制造，大量减少车架的焊缝数量，提高外观美观的同时，保证了结
构强度可靠性，并集成多个安装点，提高了安装精度同时简化焊接工艺。
附图说明
[0014]图1是本技术的左轴视整体结构示意图
[0015]图2是本技术的右轴视整体结构示意图。
[0016]图3是本技术的摩托车车架立管结构的俯视图。
[0017]1‑
方向柱转向立管、11
‑
方向锁限位槽、12
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转向左限位块、13
‑
转向右限位块、2
‑
车架主管接头、21
‑
油箱前缓冲胶套左安装柱、22
‑
油箱前缓冲胶套右安装柱、3
‑
支撑架、31
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斜接件、32
‑
中间杆、33
‑
侧杆、34
‑
底杆、35
‑
倒三角空腔、36
‑
正三角空腔、4
‑
边管安装孔、5
‑
发动机悬挂孔、6
‑
散热器安装柱。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0019]在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]如图1至图3所示，本技术提供一种摩托车车架立管结构，包括方向柱转向立管1、车架主管接头2和支撑架3，所述车架主管接头2与所述方向柱转向立管1固定连接，所述支撑架3的数量为两组，两组所述支撑架3 沿所述方向柱转向立管1对称设置。
[0021]在本实施方式中，通过所述车架主管接头2与所述方向柱转向立管1通过熔模铸造一体成型设置，两组所述支撑架3均与所述方向柱转向立管1和所述车架主管接头2同样通过熔模铸造一体成型设置。车架立管无焊缝，提升美观性，并且增加了该车架立管的整体结构强度，结构功能更加的全面。
[0022]进一步地，所述支撑架3包括斜接件31、中间杆32、侧杆33和底杆34，所述斜接件31的一侧固定连接于所述车架主管接头2和所述方向柱转向立管 1的连接处，所述中间杆32的一端与所述车架主管接头2固定连接，所述中间杆32的另一端与所述斜接件31的另一侧固定连接，且所述中间杆32、所述斜接件31和所述车架主管接头2之间围合形成倒三角空腔35，所述底杆 34的一端固定连接于所述中间杆32和所述斜接件31的连接处，所述底杆34 的另一端与所述侧杆33的一端固定连接，所述侧杆33的另一端与所述车架主管接头2固定连接，且所述中间杆32、所述侧杆33和所述底杆34之间形成正三角空腔36。
[0023]在本实施方式中，所述斜接件31、所述中间杆32、所述侧杆33和所述底杆34之间的连接均采用一体成型的连接方式能够增加所述支撑架3的结构强度，并且所述斜接件31的一侧分别固定于所述车架主管接头2和所述方向柱转向立管1的连接处，所述中间杆32和所述侧杆33的连接处与所述车架主管接头2通过熔模铸造一体成型设置。车架立管无焊缝，提升美观性，并且增加了该车架立管的整体结构强度，结构更加的全面。同时所述正三角空腔36和所述倒三角空腔35的设置，能够有效提升所述支撑架3的结构强度。
[0024]进一步地，所述中间杆32、所述斜接件31和所述底杆34的连接处设置有边管安装孔4。
[0025]在本实施方式中，两个所述边管安装孔4的设置，有利于实现对左边管和所述右边管的安装。
[0026]进一步地，所述底杆34与所述侧杆33的连接处设置有发动机悬挂孔5。
[0027]在本实施方式中，两个所述发动机悬挂孔5的设置，有利于在左右两边分别对发动机进行组装连接。
[0028]进一步地，所述斜接件31的底部对称设置有两个散热器安装柱6。
[0029]在本实施方式中，通过两个所述散热器安装柱6的设置，有利于在左右两边分别对散热器进行安装连接。
[0030]进一步地，所述方向柱转向立管1的上端设置有方向锁限位槽11。
[0031]在本实施方式中，所述方向锁限位槽11的设置，有利于与锁止件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架立管结构，其特征在于：包括方向柱转向立管、车架主管接头和支撑架，所述车架主管接头与所述方向柱转向立管固定连接，所述支撑架的数量为两组，两组所述支撑架沿所述方向柱转向立管对称设置。2.根据权利要求1所述的摩托车车架立管结构，其特征在于：所述支撑架包括斜接件、中间杆、侧杆和底杆，所述斜接件的一侧固定连接于所述车架主管接头和所述方向柱转向立管的连接处，所述中间杆的一端与所述车架主管接头固定连接，所述中间杆的另一端与所述斜接件的另一侧固定连接，且所述中间杆、所述斜接件和所述车架主管接头之间围合形成倒三角空腔，所述底杆的一端固定连接于所述中间杆和所述斜接件的连接处，所述底杆的另一端与所述侧杆的一端固定连接，所述侧杆的另一端与所述车架主管接头固定连接，且所述中间杆、所述侧杆和所述底杆之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗道奎，蒋显恒，程兴春，左辉荣，
申请(专利权)人：重庆高金实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：