一种具备电力辅助的自行车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具备电力辅助的自行车车架，包括：通过驱动电机连接在一起的支撑柱和前框架，驱动电机后部设置轴承，轴承贯穿设置在驱动电机两侧面，轴承两端设置受力杆，受力杆套接在轴承两端，受力杆一端侧面设置多边形凹槽，且受力杆另一端侧面设置贯穿的螺纹孔。驱动电机前端设置供电部，供电部顶面设置接电口，接电口上方设置可拆卸连接供电电池，接电口内设置若干导电片，若干导电片连接驱动电机，接电口一侧设置前框架，前框架上设置紧箍件。通过将供电部设置在驱动电机前端，不需要单独设置一个放置供电电池的箱体，并且通过紧箍件对供电电池进行固定，能够进一步提高对供电电池的固定效果，有效防止供电电池松动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种具备电力辅助的自行车车架


[0001]本技术涉及自行车研发制造
，尤其涉及一种具备电力辅助的自行车车架。

技术介绍

[0002]随着居民的生活水平日益提高，人们对健康生活的追求也越来越强烈。居民对自行车的观念从起初的代步工具到如今的将自行车看成是健身、娱乐的方式，通过媒体的大力宣传，也使得越来越多的人认识到自行车的优点。现在骑自行车不仅成为了人们出行的主要交通工具，也成为了一种时尚的运动方式，中国自行车的发展已经处于成熟期，消费者越来越多的需要具有个性化，对中国的自行车厂商来说具有较大的挑战。
[0003]目前，很多自行车都朝向简便型发展，然而，由于人们体力的局限性，在实际骑行过程中很容易感到疲乏，而人们又不想推着自行车走，反而不能给使用者提供方便，因此，人力驱动和电力驱动同时实现的自行车受到很多使用者的青睐，现有技术中，电动自行车结构设计并不合理，不能有效减轻电动车的整体质量，而且供电电池等一体设置，充电时也较为麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术的不足，提供一种具备电力辅助的自行车车架。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种具备电力辅助的自行车车架，包括：通过驱动电机连接在一起的支撑柱和前框架，所述驱动电机后部设置轴承，所述轴承贯穿设置在所述驱动电机两侧面，所述轴承两端设置受力杆，所述受力杆套接在所述轴承两端，所述受力杆一端侧面设置多边形凹槽，且所述受力杆另一端侧面设置贯穿的螺纹孔，所述螺纹孔连接脚蹬。
[0006]所述驱动电机前端设置供电部，所述供电部顶面设置接电口，所述接电口上方设置可拆卸连接供电电池，所述接电口内设置若干导电片，若干所述导电片连接所述驱动电机，所述接电口一侧设置前框架，所述前框架上设置紧箍件，所述紧箍件用于固定所述供电电池。
[0007]本技术一个较佳实施例中，所述轴承两端一体设置多边形棱柱体，所述多边形棱柱体与所述多边形凹槽配合连接。
[0008]本技术一个较佳实施例中，所述驱动电机顶面设置支撑柱，所述支撑柱用于安装车座。
[0009]本技术一个较佳实施例中，所述紧箍件包括：固定件以及设置在所述固定件上的卡接板，所述固定件安装在所述前框架两侧。
[0010]本技术一个较佳实施例中，所述驱动电机两侧设置散热窗，所述散热窗用于辅助所述驱动电机散热。
[0011]本技术一个较佳实施例中，所述接电口顶面设置缓冲垫片，所述缓冲垫片采
用橡胶材质制成。
[0012]本技术一个较佳实施例中，所述轴承与所述驱动电机为转动连接，且在所述轴承与所述驱动电机衔接处喷涂润滑油。
[0013]本技术一个较佳实施例中，所述轴承上设置链轮盘，且所述链轮盘固定套接在所述轴承上。
[0014]本技术一个较佳实施例中，所述链轮盘整体设置为镂空状，且所述链轮盘周向侧面一体设置若干啮合齿牙。
[0015]本技术一个较佳实施例中，所述驱动电机后端设置后框架，所述后框架用于安装自行车后轮。
[0016]本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本技术具备以下有益效果：
[0017](1)本技术通过将供电部设置在驱动电机前端，能够直接固定在前框架上，并不需要单独设置一个放置供电电池的箱体，并且通过紧箍件对供电电池进行固定，能够进一步提高对供电电池的固定效果，有效防止供电电池松动，避免影响骑行体验；另一方面，供电电池在放置时直接卡坐在接电口，更方便电机和供电电池的连接，确保其导电效果。
[0018](2)本技术通过在驱动电机后部设置轴承以及驱动电机前端设置供电部进行人力和电力驱动的状态转换，当骑行者体力不支，或者不想再使用体力骑行时，直接转换成电力驱动，从而节省骑行的力气，另一方面，当骑行者想锻炼身体，可以自由切换为人力驱动，使用脚蹬完成骑行，两种状态的自由转换，可以为使用者提供不同的骑行方式；尤其是供电电池没电的时候，仍能采用人力骑行，并不担心半路抛锚的现象。
[0019](3)本技术通过在驱动电机两侧设置的散热窗，能够使其在工作时产生的热量快速散发出去，避免因驱动电机长时间使用过热而损坏，有效提高其使用寿命，同时，散热窗的设置能够防止人的腿部直接接触驱动电机，防止腿部被烫伤。
[0020](4)本技术在轴承与驱动电机衔接处喷涂润滑油，减小转动轴与驱动电机之间的摩擦力，进而提高在骑行时会更轻便，从而给骑行者更好的骑行体验，另一方面，通过在轴承上设置的链轮盘，进一步与链条的配合，确保自行车能够在链轮盘带动下行进。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明；
[0022]图1是本技术优选实施例的立体结构图；
[0023]图2是本技术优选实施例的平面示意图；
[0024]图3是图1中A处的局部放大图。
[0025]具体地，100
‑
电机驱动器，110
‑
前框架，120
‑
支撑柱，130
‑
供电部，131
‑
缓冲垫片，132
‑
接电口，133
‑
导电片，140
‑
后框架，150
‑ꢀ
链轮盘，160
‑
散热窗，170
‑
受力杆，180
‑
脚蹬，190
‑
轴承，191
‑
多边形棱柱体。
具体实施方式
[0026]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0027]如图1和图2所示，一种具备电力辅助的自行车车架，包括：通过电机驱动器100连接在一起的支撑柱120和前框架110，电机驱动器100后部设置轴承190，轴承190贯穿设置在电机驱动器100两侧面，轴承190两端设置受力杆170，受力杆170套接在轴承190两端，受力杆170一端侧面设置多边形凹槽(图中未示出)，且受力杆170 另一端侧面设置贯穿的螺纹孔(图中未示出)，螺纹孔连接脚蹬180。
[0028]本技术一个较佳实施例中，在轴承190两端一体设置多边形棱柱体191，多边形棱柱体191与多边形凹槽配合连接，通过多边形棱柱体191与多边形凹槽配合连接，使轴承190与受力杆170稳定连接，从而保证其行驶的安全性。
[0029]如图3所示，电机驱动器100顶面设置支撑柱120，支撑柱120 用于安装车座，电机驱动器100后端设置后框架140，后框架140用于安装自行车后轮；电机驱动器100前端设置供电部130，供电部130 顶面设置接电口132，接电口132上方设置可拆卸连接供电供电电池，接电口132内设置若干导电片133，若干导电片133连接电机驱动器 100，接电口132一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备电力辅助的自行车车架，包括：通过驱动电机连接在一起的支撑柱和前框架，其特征在于，所述驱动电机后部设置轴承，所述轴承贯穿设置在所述驱动电机两侧面，所述轴承两端设置受力杆，所述受力杆套接在所述轴承两端，所述受力杆一端侧面设置多边形凹槽，且所述受力杆另一端侧面设置贯穿的螺纹孔，所述螺纹孔连接脚蹬；所述驱动电机前端设置供电部，所述供电部顶面设置接电口，所述接电口上方设置可拆卸连接供电电池，所述接电口内设置若干导电片，若干所述导电片连接所述驱动电机，所述接电口一侧设置前框架，所述前框架上设置紧箍件，所述紧箍件用于固定所述供电电池。2.根据权利要求1所述的一种具备电力辅助的自行车车架，其特征在于：所述轴承两端一体设置多边形棱柱体，所述多边形棱柱体与所述多边形凹槽配合连接。3.根据权利要求1所述的一种具备电力辅助的自行车车架，其特征在于：所述驱动电机顶面设置支撑柱，所述支撑柱用于安装车座。4.根据权利要求1所述的一种具备电力辅助的自行车车架，其特征在于：所述紧箍...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱中梅，
申请(专利权)人：苏州安斯博运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：